XIX в. Через его территорию прошла Московско-Рижская железная дорога,

но она не оказала существенного воздействия на развитие района, поскольку

экономическое взаимодействие Москвы и Риги никогда не было значитель-ным.

Главный город района - Волоколамск (23 тыс. чел.), основанный в 1135

г. новгородцами на кратчайшем водном пути, соединявшем владения “вече-вой республики” с приокскими землями. Невзирая на то, что нынешний Во-локоламск (Волок Ламский) был со всех сторон окружен землями, принад-лежавшими разным удельным князьям, он до XV в. был владением Великого

Новгорода, и московские князья, формально считавшиеся и новгородскими,

по вступлении на новгородский престол присягали, в числе прочего, не пося-гать на этот город. Но в середине XV в. одним из первых владений, захва-ченных Москвой у Новгорода, стал Волок Ламский. Со включением в состав

Московского государства город теряет торговое значение и приходит в упа-док. На протяжении XVIII - XX вв. практически единственная функция горо-да - функция административного центра, и ни межвоенная, ни послевоенная

волны индустриализации его практически не затронули.

~ 116 ~

Наро-Фоминский район имеет две организующих оси - железные до-роги Москва - Брест и Москва - Брянск. Отрасли специализации промышлен-ности района - лёгкая и пищевая промышленность. Предприятия этих отрас-лей в основном построены в конце прошлого - начале нынешнего веков, но в

ходе “волн индустриализации” 1930-х и 1950-х гг. они подверглись суще-ственной реконструкции. Большое значение имеет сельское хозяйство, усло-вия для ведения которого здесь более благоприятны, чем в Волоколамском

районе. В пределах района располагается несколько научно-исследовательских учреждений.

Главные города района - Наро-Фоминск и Можайск. Наро-Фоминск (64

тыс. чел.) был преобразован в город в 1926 г. из фабричного села. Главной

отраслью промышленности города была и остаётся лёгкая промышленность.

Можайск (31 тыс. чел.) основан как одна из крепостей, обеспечивав-ших освоение западной части Залесья, в 1231 г. Крепость контролировала

верхнее течение Москвы-реки. Его расположение на одном из главных тор-говых путей между Московскими и Литовскими владениями (дорога Москва

- Смоленск) привело к росту торгового значения города, с окончательным

включением Смоленска в состав России утратил торговые функции. Был ад-министративным центром (уездным городом Московской губернии), эконо-мическое развитие шло медленно. Главная отрасль промышленности города -

пищевая.

Подольский район - хорошо освоенная в хозяйственном отношении

территория. Его географическое положение на Москворецко-Окском водо-разделе благоприятно сказалось на развитии сельского хозяйства. Москво-рецко-Окский водораздел, в отличие от Москворецко-Волжского (Волоко-ламский район), представляет собой относительно ровную, хорошо дрениру-емую территорию.

Промышленному развитию района благоприятствовало то, что через

его территорию проходят две железные дороги, связывающие Москву с бо-лее южными и юго-восточными районами Европейской России. Особенно

~ 117 ~

большое значение эти дороги имели в конце прошлого - начале нынешнего

веков, когда тяжёлая промышленность России концентрировалась главным

образом на юге Империи.

Главные города района - Подольск и Серпухов. Подольск (188 тыс.

чел.) в качестве города существует с 1781 г. (административная реформа

Екатерины II). Город был промысловым центром, здесь осуществлялась до-быча известняка, отправлявшегося в Москву. Во второй половине XIX в. на

базе месторождений известняка началось развитие цементной промышленно-сти. В 1900 г. в Подольске было построено первое машиностроительное

предприятие - завод по производству швейных машинок, принадлежавший

компании “Зингер”.

Основным фактором строительства завода именно в Подольске был по-требительский, его продукция отправлялась как в Москву, так и в густонасе-ленные центральные и южные губернии Европейской России. В межвоенное

время в городе создаются предприятия тяжёлого машиностроения и цветной

металлургии. Подольск становится одним из ведущих производителей воен-ной продукции.

Серпухов (126 тыс. чел.) был основан как одна из крепостей Приокской

системы укреплений (“Пояс Богородицы”) в 1324 г. С утратой в XVI в. воен-ного значения город становится торговым, а в XVII в. и ремесленным цен-тром. В районе Серпухова строятся железоделательные мануфактуры.

В XVIII в. промышленная специализация Серпухова изменяется, желе-зоделательное производства замещается лёгкой промышленностью (сырьё

поступало по притокам Оки, а готовая продукция вывозилась как по Оке, так

и по дорогам). В межвоенное время отрасли специализации города вновь из-меняются, основным направлением развития промышленности становится

машиностроение, представленное в основном построенными в 1930-е гг.

предприятиями старых отраслей. Межвоенное время - период наиболее

быстрого роста города. Развитие машиностроения опиралось на энергетиче-скую базу Подмосковного угольного бассейна и тульскую металлургию.

~ 118 ~

Коломенский район имеет двойную организующую ось, представ-ленную рр. Москва и Ока, а также идущей параллельно им железной дорогой

Москва - Рязань. Это индустриально-аграрный район, в котором преоблада-ющее развитие получили “старые отрасли” машиностроения, а также лёгкая

промышленность В межвоенное время большое внимание уделялось разви-тию торфодобывающей промышленности, а также электроэнергетики. Стро-ившиеся здесь электростанции использовали торф в качестве топлива (Ша-турская электростанция, одна из первых, построенных по плану ГОЭЛРО).

Но сейчас как торфодобыча, так и основанная на ней электроэнергетика су-щественного значения не имеют.

Сельское хозяйство района развито слабее, чем в большинстве других

районов Московской области, что объясняется заболоченностью его восточ-ной, приокской части.

Главный город района - Коломна (144 тыс. чел.). Город был основан в