1920-Е годы в связи со строительством Волховской гэс станция получила

название Волховстрой (так она называется и сейчас), а город, возникший при

этой станции, с 1937 года называется Волхов. Основные предприятия города

– Волховская ГЭС и алюминиевый завод.

Город Кириши (53 тыс. чел) был построен в 1960-е годы на месте прак-тически полностью уничтоженного в годы Великой Отечественной войны

села. Его строительство было связано с сооружением нефтеперерабатываю-щего завода, первоначально работавшего на поволжской нефти. Строитель-ство этого завода определялось выгодным транспортно-географическим по-ложением Киришей при пересечении железной дороги, связывающей Ленин-град с Верхней Волгой, поскольку нефть первоначально поступала по желез-ной дороге, и реки Волхов.

Тихвинский район - наименее заселённая и освоенная в экономиче-ском отношении часть Ленинградской области. Главной отраслью специали-зации хозяйства района является лесная и деревообрабатывающая промыш-ленность. Кроме того, здесь есть предприятия целлюлозно-бумажной про-мышленности (Сяссьский ЦБК), промышленности строительных материалов

(г. Подпорожье), тяжёлого машиностроения (г. Тихвин), электроэнергетики

(Свирские ГЭС) и цветной металлургии (глинозёмный завод в г. Пикалёво).

~ 24 ~

Промышленное освоение территории района было начато в межвоен-ное время. В 1930-е годы началось строительство Свирских ГЭС, сооружён

Сяссьский целлюлозно-бумажный комбинат (г. Сясьстрой) и начато освоение

Тихвинского месторождения бокситов, в районе которого построен город

Бокситогорск. Эти бокситы перерабатывались на Пикалёвском глинозёмном

заводе и отправлялись на Волховский алюминиевый завод. В послевоенные

годы в районе началось развитие обрабатывающей промышленности - в г.

Тихвин был построен филиал Кировского завода (ныне - завод "Трансмаш").

Сельское хозяйство развито достаточно хорошо, но имеет значение об-служивающей отрасли. Выход сельскохозяйственной продукции за пределы

района относительно невелик. Транспортная сеть района развита слабо. Че-рез его северную часть проходят дороги, связывающие Петербург с Мурман-ском, а через южную - дороги на Вологду и далее на восток. Взаимодействие

между двумя этими направлениями сообщений практически не осуществля-ется. Главные города района – на юге Тихвин, Бокситогорск, Пикалёво, на

севере Лодейное Поле и Подпорожье.

Тихвин (59 тыс. чел.) основан как посад на кратчайшем водном пути из

бассейна Балтийского моря в бассейн Волги в XIV веке. При проведении гу-бернской реформы Екатерины II преобразован в уездный город Новгород-ской губернии. С окончанием строительства Тихвинской водной системы в

начале XIX века начинается расцвет города, значительное сокращение дви-жения по этой системе к концу XIX века определяет его упадок. В 1906 году

через город прошла железная дорога Петербург - Пермь. В годы войны Тих-вин становится железнодорожным узлом (была построена железная дорога

Тихвин - Будогощь), в годы Великой Отечественной войны стал транспорт-ным узлом, что способствовало послевоенному промышленному развитию

города. Бокситогорск (17 тыс. чел.) в качестве посёлка существует с конца

20-х гг., статус города с 1950 г. Основание и развитие города было связано

исключительно с запасами бокситовой руды (сырьё для производства алю-миния). Поскольку эти запасы сейчас исчерпаны, перспектив развития город

~ 25 ~

не имеет – прочие отрасли промышленности в нём развивать невозможно.

Пикалёво (22 тыс. чел.) было основано как посёлок при строившемся в то

время глинозёмном заводе в 30-е гг., статус города с 1954 г. Перспективы

развития более благоприятны, чем у Бокситогорска, поскольку располагается

на трассе магистральной железной дороги.

Лодейное Поле (21 тыс.чел) основано в начале XVIII века; здесь нахо-дились первые верфи Балтийского флота. В конце того же века становится

уездным центром Олонецкой губернии. Географическое положение города -

в среднем течении Свири, по которой шли все суда, направлявшиеся по Ма-риинской системе, способствовало его развитию в XIX веке. Со строитель-ством Мурманской железной дороги (1916 год) город становится железнодо-рожно-водным узлом. В 1927 - 1930 годах был окружным центром. Совре-менное экономическое значение города крайне невелико. Подпорожье (19

тыс. чел.) было образовано в 1956 г. путём формального объединения не-скольких сёл и посёлка строителей Верхне-Свирской ГЭС (лагеря ГУЛАГа).

В настоящее время существование города экономического смысла не имеет.

Новгородская область

Площадь 54,5 тыс. км

2

, население 634.1 тыс. чел., из них городское

447.9 тыс. чел., сельское 186.2 тыс. чел. На территории Новгородской обла-сти выделяются три экономико-географических района: Новгородский, Ста-рорусский и Боровичский.

Основа экономического потенциала Новгородской области сосредото-чена в пределах Новгородского района. Отраслями специализации этого

района являются химическая, радиотехническая и деревообрабатывающая

промышленность. Почти все ныне существующие предприятия построены в

послевоенное время; до войны в нынешних пределах области развивались

главным образом предприятия лесопромышленного комплекса.

~ 26 ~

Территория района - наиболее освоенная в сельскохозяйственном от-ношении часть Новгородской области. Сельскохозяйственное производство

представлено в основном крупными предприятиями, специализирующими на

производстве животноводческой продукции; специфичной для данного райо-на отраслью сельского хозяйства является рыболовство в озере Ильмень.

Организующей осью района является река Волхов и идущая парал-лельно ей железная дорога от Великого Новгорода к станции Волховстрой (г.

Волхов). До войны существовала железная дорога Новгород - Старая Русса,

но во время войны и в первые послевоенные годы она была демонтирована.

Великий Новгород (население 219 тыс.чел, площадь 100 кв. км) - древ-нейший русский город. Годом его основания считается 859 год; в 862 году

здесь началось княжение Рюрика, первого русского князя. В честь этого со-бытия в 1862 году в Новгороде был сооружён памятник "Тысячелетия Рос-сии".

В XI - XV веках город был столицей Новгородской земли, включавшей

в свой состав почти всю Северную Россию. С присоединением новгородских

владений к Московскому государству значение города стало быстро падать.

С 1727 года - центр Новгородской губернии. На протяжении XVIII - XIX ве-ков исполнял почти исключительно административные функции. В 1927 году

стал окружным центром Ленинградской области, затем - город областного

подчинения.

С образованием 5 июля 1944 года Новгородской области стал её цен-тром. Промышленное развитие города началось в конце 1950-х - начале

1960-х годов: здесь были построены радиотехнические предприятия (напри-мер, завод транзисторов имени Ленинского комсомола, ПО "Квант"), хими-ческий комбинат (ПО "Азот", ныне - АО "Акрон"). Радиотехнические пред-приятия в постсоветское время резко сократили выпуск продукции, либо во-все его прекратили. В 1998 г. городу было возвращено историческое назва-ние - Великий Новгород, но в обиходе оно употребляется редко. В начале

XXI в. в городе началось развитие новой отрасли – металлургии, как чёрной

~ 27 ~

(Новгородский трубный завод), так и цветной (Новгородский металлургиче-ский завод).

Основные отрасли хозяйства Старорусского района - лесозаготови-тельная и деревообрабатывающая промышленность, предприятия которых в

основном небольшие, но размещены практически повсеместно.

Агропромышленный комплекс района развит слабо. Для размещения

сельского населения района характерна мелкоселенность, развитие сельско-хозяйственного производства серьёзно сдерживается сложными природными

условиями (высокая заболоченность, залесённость и т.д.).

Через территорию района проходят железные дороги С.-Петербург -

Витебск и Рыбинск - Вентспилс (бывшая Виндаво-Рыбинская железная доро-га), но они существенного влияния на развитие хозяйства не оказывают. Ав-томобильных дорог в пределах района мало, в некоторых его частях их нет

вообще.

Главный город района Старая Русса (32 тыс.чел) - один из самых ста-рых городов России, его основание относится к X веку. Была главным обра-зом ремесленным центром (соледобыча), торговое значение города была не-велико. В конце XIX века город становится транспортным центром: через не-го прошла Виндаво-Рыбинская железная дорога, от которой отходила дорога

Старая Русса - Чудово (через Шимск - Новгород). По своему хозяйственному

значению в первой половине нашего века Старая Русса превосходила Новго-род, но резкое сокращение в послереволюционные годы движения по «хле-боэкспортной» Виндаво-Рыбинской дороге, а также демонтаж железной до-роги вдоль западного берега Ильменя привели к её резкому отставанию. Ос-новными функциями города в настоящее время являются административная

и рекреационная (старейший курорт Северо-Запада России).

Боровичский район имеет более сложную отраслевую структуру хо-зяйства, чем Старорусский. Развитие района во многом определялось его гео-графическим положением: во времена новгородской независимости через его

территорию проходили пути, связывавшие Новгород с "низовыми землями",

~ 28 ~

в XVIII веке здесь же прошла трасса Вышневолоцкой системы, в XIX веке -

железная дорога Петербург - Москва.

Отраслями промышленной специализации района являются лесная и

деревообрабатывающая промышленность, промышленность строительных

материалов и лёгкая промышленность. Индустриализация района началась во

второй половине XIX веке: здесь были построены фабрики по переработке

древесного сырья и завод по производству огнеупоров. Лёгкая промышлен-ность развивалась на основе ремесленных промыслов (производство кружев).

Для сельского хозяйства характерна мелкоселенность и мелкоконтур-ность угодий. Однако здесь основным фактором, сдерживающими развитие

сельскохозяйственного производства, является холмистый рельеф.

Основу транспортной сети региона составляют железные дороги Пе-тербург - Москва (главный ход) и Петербург - Москва Бутырская, а также ав-томобильная дорога в том же направлении. Через западную часть района

проходит железная дорога от Рыбинска к Балтийскому побережью (бывшая

Виндаво-Рыбинская железная дорога). От главных дорог отходит несколько

веток, некоторые из них связывают между собой главные дороги.

Главный город на территории района - Боровичи. Населённый пункт в

районе Боровичских порогов на Мсте (нынешний город Боровичи, 54

тыс.чел) возник ещё в XII-XIII веках, но особое значение Боровицкий посад

приобрёл после строительства Вышневолоцкой системы в начале XVIII века.

Во время "губернской реформы" 1770х годов стал уездным городом. Во вто-рой половине XIX века началось промышленное развитие Боровичей: в рай-оне этого города было обнаружено месторождение огнеупорных глин и нача-то производство шамота - огнеупорного кирпича, необходимого для чёрной

металлургии. В 1927 году город стал окружным центром Ленинградской об-ласти, позднее, так же, как Новгород - город областного подчинения. Сейчас

- второй по численности населения город Новгородской области.

~ 29 ~

Псковская область

Площадь области 55,4 тыс. км

2

, население 673,5 тыс. чел., из них го-родское 472.6 тыс. чел., сельское 200.9 тыс. чел. На территории области вы-деляются три экономико-географических района: Псковский, Порховский и

Великолукский.

Отраслями специализации Псковского района являются электротех-ническая, лёгкая, деревообрабатывающая и пищевая промышленность. Пер-вые промышленные предприятия на территории района появились в конце

XIX века. В основном это были небольшие предприятия лесной и пищевой

промышленности. В межвоенное время, когда район был пограничным, его

промышленность развивалась очень слабо, и индустриализация его практи-чески полностью относится к "новой волне", начавшейся в конце 1950-х го-дов.

Новые предприятия в 1960-е годы строились в основном в Пскове, а в

1970-е годы началось создание небольших предприятий (филиалов псковских

и ленинградских заводов) в районных центрах севера Псковской области. В

отличие от Новгорода, где основными отраслями "новой индустриализации"

были радиотехническая и химическая, в Псковской области большее значе-ние приобрела электротехническая промышленность. Большое значение име-ет также лёгкая промышленность.

До начала 1970-х годов Псковская область занимала первое место по

объёмам сельскохозяйственного производства на Северо-Западе, но затем на

ведущие позиции в этой отрасли вышла Ленинградская область. Основным

направлением развития АПК здесь является животноводство.

Транспортная сеть района имеет отчётливо выраженный меридиональ-ный характер. Через территорию района проходит железная дорога от Петер-бурга на Даугавпилс и далее на запад (бывшая Петербург-Варшавская желез-ная дорога); примерно параллельно ей - Киевское шоссе.

~ 30 ~

Главный город района - Псков (население 203 тыс.чел., площадь 96 кв.

км), один из древнейших русских городов, годом его основания считается