XIX в. Здесь действовал небольшой железоделательный завод. Город с 1822

г. (окружной центр Енисейской губернии).

Через Минусинск проходили пути, связывавшие владения России и Ки-тая (Туву). Со строительством железной дороги Ачинск - Усть-Абаканское

стал постепенно терять свои позиции, уступая их Абакану, сейчас Абакан,

столица Хакасии, и Минусинск образуют бицентричную агломерацию. В по-слевоенные десятилетия в Минусинске были развернуты промышленные

предприятия, преимущественно относящиеся к электротехнической про-мышленности.

Отраслями специализации Енисейского района являются лесозагото-вительная и деревообрабатывающая промышленность, а также золотодобы-ча. В начале XXI в. началось развитие нефтедобывающей промышленности

(Ванкорская группа месторождений). Развитие лесозаготовительной про-мышленности началось здесь в 1920-е годы, древесина сплавлялась к устью

Енисея, где перегружалась на иностранные морские суда. С начала 1930-х

г.г., со строительством порта Игарка, наряду с круглым лесом стала выво-зиться продукция деревообрабатывающей промышленности, ориентирован-ной преимущественно на экспорт.

В послевоенные годы лесохозяйственный комплекс Северного района

стал в значительной мере ориентироваться на внутренний рынок, началось

ускоренное развитие деревообрабатывающих предприятий в Маклаково, ны-нешнем Лесосибирске. расположенном при слиянии Ангары и Енисея.

~ 393 ~

Золотодобывающая промышленность начала развиваться с 1840х го-дов, и в 1840е - 1840е годы этот район был главной золотодобывающей тер-риторией России. После того, как рассыпное золото было выбрано, объёмы

золотодобычи снизились, но продолжается она до сих пор.

Перспективы индустриального развития района чрезвычайно благо-приятны: на его территории есть месторождения железной руды, полиметал-лических руд, начато строительство Богучанской ГЭС, очередной станции

Ангаро-Енисейского каскада. Сложности в индустриализации Енисейского

района связаны в основном с крайней недостаточностью рабочей силы.

Сельское хозяйство района имеет большей частью натуральный харак-тер.

Основу транспортной сети составляют внутренние водные пути (Ени-сей и Ангара), в пределах района проходит значительная часть соединитель-ного Обь-Енисейского водного пути, построенного в конце XIX века. В юж-ной части района в его пределы заходят две небольших меридиональных же-лезных дороги, отходящих от Транссиба: Ачинск - Лесосибирск и Иланская -

Карабула (к строящейся Богучанской ГЭС). Автомобильных дорог на боль-шей части территории района нет.

Главные города Енисейского района – Лесосибирск, Енисейск, Ко-динск, Игарка. Посёлки при лесопромышленных предприятиях в районе ны-нешнего города. Лесосибирск (66 тыс. чел. с населёнными пунктами, подчи-нёнными администрации города, 61 тыс. чел. без них) образовался как при-стань Маклаково в начале XX в. В межвоенное и послевоенное время в рай-оне пристани сформировалось несколько посёлков. После строительства же-лезной дороги от Ачинска эти посёлки в 1975 году были объединены под

общим названием Лесосибирск. Сейчас Лесосибирско-Енисейская агломера-ция, в которой Лесосибирск играет ведущую роль, является организующим

центром для всего Енисейского экономико-географического района Красно-ярского края. Основная отрасль промышленности города – лесная. Имеет

также большое транспортное значение, является железнодорожно-водным

~ 394 ~

узлом, через который происходит грузовое сообщение Норильского про-мышленного района с остальной страной. Собственно, ради этого и была по-строена железная дорога в середине 70-х гг.

Енисейск (19 тыс. чел.) был основан как острог в 1619 году при слия-нии Енисея и Ангары, город с 1678 г. Его положение в середине широтного

водного пути через всю Сибирь определяло господствующее положение

Енисейска в сибирской торговле на протяжении полутора веков (XVII - пер-вая половина XVIII века); с упадком водных путей снижается и значение

Енисейска. В середине XIX века Енисейск становится организующим цен-тром золотодобывающего района, но затем вновь приходит в упадок, осо-бенно усилившийся в послереволюционные десятилетия. В настоящее время

город выполняет две функции - административную (районный центр) и “ис-торическую” (город-музей).

Кодинск (15 тыс. чел.) основан в 1977 г. на Ангаре, как посёлок строи-телей Богучанской ГЭС. Строительство этой ГЭС ведётся до настоящего

времени (2011 г.). Игарка (6 тыс. чел.) была основана в конце 20-х гг., как

основной лесоэкспортный порт в бассейне Енисея. До Игарки могут подни-маться морские суда. С практически прекращением вывоза леса по Северном

морскому пути в постсоветское время связан кризис в развитии города. Не-которое оживление принесло только начавшееся в последнее время освоение

нефтяных месторождений на севере Красноярского края, в Туруханском рай-оне.

Эвенкийский район представляет собой территорию, почти не затро-нутую деятельностью человека. Включает в свой состав большую часть бас-сейна р. Нижняя Тунгуска и весь бассейн реки Подкаменная Тунгуска. Пло-щадь района (бывшего Эвенкийского автономного округа) примерно на 25%

больше площади Украины, а его население примерно равно населению не-большого административного района Европейской России.

Основное направление хозяйственной деятельности - охотничий про-мысел и звероводство. Отрасли добывающей промышленности представлены

~ 395 ~

небольшим предприятием по добыче графита и исландского шпата. Однако

территория района очень перспективна с точки зрения нефтяных месторож-дений. Однако освоение этих месторождений потребует столь масштабных

капиталовложений и перемещения населения, что в ближайшем будущем его

ожидать вряд ли приходится.

Сельское хозяйство - натуральное, почти все потребляемое продоволь-ствие завозится. Основа сети путей сообщения - реки, причём значительная

часть водных путей может использоваться лишь в высокую воду, дорог нет.

Городов нет, самый крупный населенный пункт центр округа - посёлок Тура

(5,5 тыс. чел.), бывший центр Эвенкийского АО, созданный специально с

этой целью в 1924 г. В более ранние времена никаких населённых пунктов на

этой территории не было вообще.

Норильский район - небольшая территория на юго-западе Таймыра.

Отрасль специализации района - добыча руд легирующих, цветных и благо-родных металлов, а также цветная металлургия. В пределах Норильского

района добываются почти все платиноиды, большая часть никеля и кобальта,

значительная часть меди и золота России. Формирование Норильского гор-нопромышленного района началось в 1935 году; сейчас он является круп-нейшим производителем продукции цветной металлургии в России. На долю

этого района приходится примерно четверть мирового производства легиру-ющих металлов.

Сельское хозяйство района значения не имеет. Основу транспортной

сети района составляет железная дорога Норильск - Дудинка, использующая-ся для вывоза продукции Норильского горно-металлургического комбината

через морской порт Дудинка. Параллельно железной дороге идёт автомо-бильная трасса.

Главные города района - Норильск и Дудинка. Норильск (176 тыс. чел.

с населёнными пунктами, подчинёнными администрации города, 175 тыс.

чел. без них, в т.ч. собственно Норильск – 106 тыс. чел.) возник в 1935 году,

как лагерь для строительства Норильского горно-металлургического комби-

~ 396 ~

ната. Статус города с 1953 года. В 1960-е годы стал центром небольшой аг-ломерации, происходило формирование городов-спутников Талнаха, Кайер-кана, Снежногорска, Оганера. В 2004 г. все эти города юридически включе-ны в состав Норильска. Город и район в целом являются «вотчиной» концер-на «Норильский никель», возникшего на основе бывшего Министерства

цветной металлургии СССР. В этом прослеживается сходство Норильского

района и Ямало-Ненецкого автономного округа, фактически управляемого

РАО «Газпром», бывшим Министерством газовой промышленности СССР.

Дудинка (22 тыс.чел.), бывший центр Таймырского автономного окру-га, основан как зимовье в 1667 году. В межвоенное время - один из пунктов

перегрузки леса на морские суда. Город с 1951 года. С началом строитель-ства Норильска стал его аванпортом. Руды и концентраты легирующих ме-таллов вывозятся через Дудинку на предприятия Кольского полуострова и за

границу, и через этот же порт поступает большая часть грузов для снабжения

Норильской агломерации.

Таймырский район - большая и почти незаселённая часть территории

полуострова Таймыр. Основные направления хозяйственной деятельности -

во внутренних районах оленеводство, а в прибрежных (где и сосредоточена

основная часть населения)- обеспечение судоходства по Северному морско-му пути.

Этот путь имеет определяющее значение для развития района. Других

транспортных путей на его территории нет. Самый крупный населённый

пункт – село Хатанга (3 тыс. чел.) в нижнем течении одноименной реки. В

районе села разведаны местрождения нефти и газа, но ввод их в эксплутацию

– дело очень отдалённого будущего, если оно вообще когда-нибудь состоит-ся, из-за крайней неразвитости транспортной инфраструктуры.

Интересен также посёлок Диксон, при входе в Енисейский залив. По-лярная станция на месте будущего посёлка была построена в 1916 году, в хо-де изысканий возможного места для порта в устье реки Енисей. Развитие по-сёлка связано с освоением Северного морского пути. Состоит из двух частей:

~ 397 ~

материковой и островной на острове Диксон, в 1,5 км от побережья. За пост-советское время численность населения посёлка снизилась примерно в 8 раз,

с 5 тыс. до примерно 600 чел.

Иркутская область

Площадь область 774,8 тыс.км

2

, население 2428,7 тыс.чел., в том числе

городское 1931,7 тыс. чел., сельское 497,0 тыс. чел. В пределах области вы-деляется семь экономико-географических районов: Иркутский, Братский,

Прибайкальский, Западно-Саянский, Верхне-Ленский, Тунгусский и Витим-ский. Иркутский район отличается наибольшей полифункциональностью.

Отраслями его промышленной специализации являются машиностроение,

цветная металлургия, нефтепереработка, химическая промышленность, элек-троэнергетика, целлюлозно-бумажная промышленность, а также добыча ка-менного угля.

Первые промышленные предприятия в пределах района появились ещё

в XVIII-XIX веках (солеварни Усолья, мануфактуры Иркутска, железодела-тельные заводы), большое влияние на промышленное развитие района оказа-ла эвакуационная волна индустриализации. Особенно быстрыми темпами

промышленное развитие района происходило в послевоенные десятилетия.

Сельское хозяйство района развито хорошо, район Верхнего Прианга-рья - один из самых ранних по времени формирования аграрных районов Си-бири (земледельческое освоение территории началось во второй половине