591 Тыс. Чел., площадь 200 кв. Км) основан в начале XI в. Как крепость Киев-ского государства на Верхней Волге. Долгое время крепость была крайним

северо-восточным форпостом русских владений в Залесье. Наряду с воен-ным, Ярославль с самого своего основания имел и торговое значение, будучи

завершающим звеном в цепи русских крепостей, контролировавших путь с

Оки в верховья Волги, проходивший по рекам бассейна Оки, Клязьмы (р.

Нерль) и собственно Волги. Ярославль расположен при устье реки Кото-росль, вытекающей из оз. Неро, на берегах которого расположен древнейший

город Верхневолжья - Ростов Великий.

Основание Костромы и создание системы крепостей по р. Унжа спо-собствовало продвижению русской власти на восток, и снижению тем самым

военного значения Ярославля. Город продолжает развиваться как торговый

центр, узел системы коммуникаций в верхнем течении Волги.

Расцвет торгового Ярославля приходится на XVII-XVIII вв. По своему

хозяйственному значению Ярославль в это время соперничал с Вологдой,

причем уже к концу XVII в. определилось решающее преобладание Ярослав-

~ 146 ~

ля. Через этот город проходил как один из важнейших водных путей России

того времени - Беломорско-Каспийский, так и одна из главных дорог - Ар-хангельский тракт. Более быстрое развитие Ярославля в сравнении с Волог-дой в это время объяснялось и тем, что Ярославль ближе к Москве, и здесь

производилась перегрузка товаров с речных судов, которые доставлялись к

Москве сухим путём. Гужевая перевозка была значительно дороже водной,

поэтому фактор близости к главному экономическому центру государства,

Москве, в данном случае был решающим.

В конце XVIII - начале XIX вв. торговое значение Ярославля сокраща-ется. Оно переходит к Рыбинску, ставшему узловым пунктом построенных в

это время двух водных систем, связавших Северную и Центральную Россию

- Мариинской и Тихвинской.

Но уже в XVIII в. Ярославль приобретает значение промышленного

центра. Основной отраслью ярославской промышленности этого времени

было льноделие, в XIX в. в городе возникают хлопчатобумажные мануфак-туры. Но как по темпам, так и по уровню промышленного развития Яро-славль значительно уступал соседним промышленным городам и районам -

Москве и Иваново-Вознесенску.

Начало волжского пароходства дало толчок развитию города, особенно

ускорившемуся со строительством Московско-Ярославской железной доро-ги. К началу нашего столетия Ярославль выполнял две основные функции -

транспортного и административного центра. Но со строительством в 1903 г.

железнодорожного моста через Волгу транспортное значение Ярославля со-кращается (исчезла надобность в перевалке грузов, осуществлявшейся в го-роде).

Однако именно наличие железной дороги, проходившей через Яро-славль и связывавшей его с северными и восточными районами государства,

способствовало промышленному развитию города в годы первых пятилеток.

Город, наряду с Нижним Новгородом (Горьким), приобретает значение

одного из главных экономических центров Центральной России, что объяс-

~ 147 ~

няется сходством транспортно-географического положения этих двух горо-дов. Оба они расположены на главных магистралях, связывающих Центр

России с Уралом, откуда шло сырьё для машиностроительных предприятий,

и в то же время в непосредственной близости от потребителя.

Сходна даже отраслевая структура промышленности Ярославля и

Нижнего Новгорода. В обоих городах главными предприятиями, построен-ными в межвоенное время, являются автомобильные заводы, причем в Яро-славле один завод был построен в годы первой пятилетки, а во второй плани-ровалось построить ещё один, но эти планы так и не были реализованы.

Значительное развитие получила нефтехимическая промышленность,

получавшая сырьё по Волге из Баку (с этого времени ведущей отраслью яро-славской нефтехимии является производство резинотехнических изделий). И

как в Ярославле, так и в Горьком были существенно расширены судострои-тельные заводы. Правда, ярославское судостроение специализировались и

специализируется, в отличие от нижегородского, на выпуске небольших су-дов, что объясняется особенностями гидрологического режима верхней Вол-ги и её верхних притоков.

Но в послевоенные годы, с резким ростом промышленного потенциала

Южного Урала и относительным снижением значения Северного и Среднего,

более выгодным стало строительство машиностроительных предприятий в

Среднем и Нижнем Поволжье (Куйбышев, ныне Самара, Саратов и др.). Зна-чение ярославского машиностроения снижается, часть существовавших заво-дов перепрофилируется (так, бывший Ярославский автомобильный завод

ныне выпускает сейчас выпускает двигатели), но в то же время растёт значе-ние нефтехимической промышленности. Географическое положение Яро-славля таково, что он может получать сырьё как с юго-востока (Поволжье),

так и с северо-востока (Коми) Европейской России, а именно эти регионы

были основными нефте- и газодобывающими регионами СССР в 1950-е -

1960-е гг.

~ 148 ~

Сейчас нефтепереработка и нефтехимия являются основными отрасля-ми специализации Ярославля, но наряду с ними сохраняется значение маши-ностроение и лёгкой промышленности.

Рыбинск (население 201 тыс. чел., площадь около 100 кв. км), в отли-чие от Ярославля, военного значения никогда не имел. Первоначально на ме-сте города находилось село, жители которого жили рыбным промыслом. В

XVII в., когда сформировался Беломорско-Каспийский водный путь, это село

трансформируется в торговую слободу. Рыбинск находился при впадении в

Волгу её северного притока - р. Шексна, которая была связана с реками бас-сейна Северной Двины Словенским волоком. В XVIII в. торговое значение

города снижается, поскольку основные пути между Центром и Севером Рос-сии прошли намного западнее (Вышневолоцкая водная система). Но в начале

XIX в., когда были построены Мариинская и Тихвинская водные системы,

значение Рыбинска резко возрастает, поскольку он был начальным (со сторо-ны Волги) пунктом обеих систем. Путь к Петербургу через Мариинскую си-стему проходил по р. Шексна, а по Тихвинской системе - через р. Молога,

которая также впадала в Волгу в районе города.

Через Рыбинск в Петербург и из Петербурга шла большая часть грузов,

направлявшихся по водным путям. Он был одним из крупнейших волжских

портов. В 1871 г. было начато строительство дороги, связавшей Рыбинск с

Виндавой (нынешним Вентспилсом в Латвии), и значение города, ставшего

железнодорожно-водным узлом, ещё более возросло.

Но в первые послереволюционные годы Рыбинск перестаёт играть роль

транспортного центра, что было связано с общим снижением значения внут-реннего водного транспорта и почти полным сокращением дальних речных

перевозок. Однако уменьшение транспортного значения Рыбинска компен-сировалось за счёт развития промышленности, в основном - машинострое-ния. В конце 1930-х гг. в районе города началось строительство ГЭС, а в 1941

г. заполнилось ложе Рыбинского водохранилища.

~ 149 ~

Большое влияние на развитие Рыбинска оказала эвакуационная волна

индустриализации, способствовавшая промышленному росту города. После

войны город неоднократно переименовывали, в 1940-е - 1950-е гг. он имено-вался Щербаков, в 1980-е гг. Андропов, но исконное название неизменно к

нему возвращалось.

В 1964 г., после окончания строительства Волго-Балтийского водного

пути, Рыбинск вновь стал водно-транспортным узлом, но его значение в этом

качестве намного уступает тому, что было до революции.

Ростовский район освоен в хозяйственном отношении слабее, чем

Ярославский. Основные отрасли промышленности района - пищевая про-мышленность и машиностроение, но машиностроительные предприятия

здесь построены в основном в последние десятилетия, и имеют в основном

местное значение. Специфичной для района отраслью пищевой промышлен-ности является производство т.н. “кофейных напитков” на основе цикория,

который возделывается в пределах района.

В сельском хозяйстве района преобладает растениеводство, основа ко-торого - возделывание технических культур (цикорий, лён).

Основа транспортной сети - бывшая Московско-Ярославская железная

дорога, но для экономического развития района эта дорога существенного

значения не имела и не имеет.

Главный город - Ростов (32 тыс.чел.) (иногда употребляются названия

Ростов Великий или Ростов Ярославский), был основан как крепость на озере

Неро, входившем в состав речного пути между средней Окой и верхней Вол-гой.

Достаточно быстро утратив, в связи с основанием Ярославля, военное

значение, Ростов на протяжении нескольких столетий (вплоть до XIX в.) со-хранял торговое. Географическое положение Ростова, связанного водными

путями как с Севером (по рекам бассейна Волги), так и с Центром (по рекам

бассейна Оки), этому благоприятствовало.

~ 150 ~

Но во второй половине XIX в., когда в связи с началом железнодорож-ного строительства ярмарочная торговля начала затухать, Ростовская ярмар-ка прекратила своё существование, и город пришёл в упадок. Ныне Ростов

Великий выполняет функции города-музея, основное предприятие города –

построенный в 70-е гг. оптико-мехнический завод, из уникальных отраслей

наибольшее значение для него имеет ростовская финифть (живопись по эма-ли).

Угличский район специализируется на производстве продукции точ-ного машиностроения и пищевой промышленности. Развитие машинострое-ния района связано с эвакуационной волной индустриализации (сюда из

Москвы был эвакуирован часовой завод), а пищевая промышленность (про-изводство молочной продукции) является традиционной отраслью специали-зации промышленности района.

Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство молочного

направления, которое здесь, так же, как и в Ярославском районе, наибольше-го развития достигло в конце прошлого - начале нынешнего века.

Основа транспортной сети - р. Волга, через северную часть района

проходит бывшая Виндаво-Рыбинская железная дорога. К городу Углич под-ходит тупиковая ветка от ст. Калязин на линии С.-Петербург - Москва Бу-тырская.

Главный город района - Углич (34 тыс. чел.), основанный в X в. как

крепость в верхнем течении Волги. Углич первоначально был начальным

звеном водного пути от Волги к Оке через Ростов Великий и Владимир,

позднее сместившегося к Ярославлю.

На протяжении всей истории своего существования город выполнял

главным образом административные функции, хозяйственное значение его

было невелико. Промышленное развитие города началось в межвоенное вре-мя со строительства Угличской ГЭС, одной из первых ГЭС Волжского кас-када (1940 г.). Выполняя, как и города Ростовского района, функцию города-

~ 151 ~

музея, имеет в то же время некоторое экономическое значение, будучи одним

из центров часового производства России

Пошехонский район - заволжская часть Ярославской области, наиме-нее освоенная и заселённая. Основные отрасли промышленности района - де-ревообрабатывающая и пищевая. По уровню и основным направлениям хо-зяйственного освоения этот район ближе к Северной России, чем к Цен-тральной.

Основная отрасль сельского хозяйства - животноводство молочного

направления.

Основа транспортной сети - дорога Ярославль-Вологда и далее к Ар-хангельску, от которой (ст. Данилов) отходит соединительная ветка к ст. Буй

(Костромская область).

Наиболее крупный город на территории района - Данилов (16 тыс.чел.)

в качестве города существует с 1777 г., до этого был селом. Промышленное

развитие города связано со строительством железной дороги, основная от-расль - пищевая (переработка молока). Второй по значимости город района –

Пошехонье (6 тыс. чел.), единственная в настоящее время отрасль промыш-ленности города – лесная.

Центрально-Чернозёмный экономический район

Белгородская область

Площадь 27,1 тыс. км

2

, население 1532,7 тыс. чел., в том числе город-ское 1013,1 тыс. чел., сельское 519,6 тыс. чел. На территории области выде-ляется три экономико-географических района: Белгородский, Староосколь-ский и Валуйский.

Белгородский район специализируется на выпуске продукции как

старых отраслей машиностроения (энергетическое машиностроение), так и

новых (электротехническая и электронная промышленность). Большое зна-

~ 152 ~

чение имеет добыча и обогащение железной руды. Кроме этого, к отраслям

специализации района относятся химическая и пищевая промышленность.

Строго говоря, Белгородский район в промышленном отношении не является

самостоятельной территориальной единицей, а представляет собой часть об-ширного трансграничного Харьковского промышленного района, включаю-щего в свой состав также северо-восточные регионы Украины..

Основная отрасль специализации сельского хозяйства - растениевод-ство, причем в отраслевой структуре АПК преобладающее значение имеют

технические культуры.

Основу транспортной сети составляет меридиональная железная дорога

Москва - Харьков, а также расходящиеся от Белгорода железные дороги, свя-зывающие его с соседними городами Украины. С восточной частью соб-ственной области Белгород связан лишь автомобильным сообщением.

Главный город района - Белгород (население 356 тыс. чел., площадь

153 кв. км) был основан в 1593 г., как одна из западных крепостей Большой

Засечной черты, в верховьях Северского Донца, неподалёку от Днепровско-Донского водораздела. Такое географическое положение города определяло

его значение в системе южных укреплений Русского государства. В середине

XVII в., с присоединением Левобережной Украины к Московскому государ-ству, военное значение Белгорода снижается, а во второй половине XVIII в.,

с выходом России к побережью Чёрного моря, исчезает совершенно.

Город становится центром земледельческого района, и в качестве тако-вого существовал вплоть до середины нашего столетия, его экономическое

значение было совершенно незначительным.

Индустриализация Белгорода в послевоенные десятилетия связана с

выносом из Харькова части промышленных предприятий. Белгород распо-ложен к Харькову ближе, чем любой областной центр Украины, поэтому

значительная часть предприятий перебрасывалась именно сюда. Это и опре-делило решающее преобладание в Белгороде, новом индустриальном городе,

предприятий старых отраслей машиностроения.

~ 153 ~

Старооскольский район специализируется на производстве продук-ции чёрной металлургии, все прочие отрасли промышленности района суще-ственного значения не имеют. Формирование современной территориальной

и отраслевой структуры промышленности здесь в основном происходило в