1896 Г., в связи с образованием Черноморской губернии с центром в Ново-российске, этот посад был включён в её состав, получил статус города и

название Сочи. С 1902 г. начинается развитие Сочи как курортного центра,

особенно активизировавшееся в 1930-е гг. Город превращался в «главный

курорт» Советского Союза, целиком и полностью (в отличие от Южного бе-рега Крыма) обязанный своим существованием Советской власти.

В 1961 г. границы Сочи были расширены. Сейчас Сочи - самый «длин-ный» город России, входящие в его состав города и посёлки протянулись по-лосой вдоль Черноморского побережья на 145 км, от границы с Абхазией до

Туапсе. Официальная площадь города Сочи в 3 раза больше, чем площадь

Москвы. По численности населения Сочи превосходит многие центры субъ-ектов Федерации, но структура его хозяйства – моноотраслевая, рекреацион-ная деятельность. Однако поток отдыхающих постоянно снижается в связи с

конкуренцией со стороны зарубежных курортов – Турции, Египта, зарубеж-ной Европы. Это приводит к проблемам в развитии города. Численность

~ 260 ~

населения Сочи в последние годы снижается, в отличие от большинства

крупных городов Южной России. В 2014 г. в Сочи должна пройти зимняя

Олимпиада, что, возможно, позволит преодолеть негативные тенденции в

развитии города.

Новороссийск (население 298 тыс. чел. с населенными пунктами, под-чинёнными администрации города, без них 242 тыс. чел.) был основан как

крепость в составе Береговой Черноморской линии в 1838 г., современное

название с 1839 г. С окончанием Кавказской войны надобность в крепости

отпала, в 1860 г. Новороссийск был упразднён. Его восстановление в каче-стве города в 1866 г., а также дальнейшее развитие связано с хозяйственным

освоением Кубани. С 1888 г., когда была окончена железная дорога Екатери-нодар - Новороссийск, начинается вывоз хлебных и других грузов через Но-вороссийск, а с 1896 г., когда был построен Новороссийский порт, город ста-новится главным хлебоэкспортным портом Восточного Причерноморья.

Практически одновременно с этим город превращается в центр про-мышленности строительных материалов, здесь начинается сооружение це-ментных заводов (первый из них был построен в 1882 г.). В 1896 г. город

становится губернским центром, нынешнее черноморское побережье Крас-нодарского края было выделено в отдельную Черноморскую губернию, цен-тром которой и был Новороссийск. Создание Черноморской губернии было

вполне оправдано с экономико-географической точки зрения - экономиче-ские связи между черноморским побережьем и бассейном Кубани как тогда,

так и сейчас являются достаточно слабыми. Губерния была упразднена в

1920 Г. Как в межвоенное время, так и в первые послевоенные годы Новорос-сийск развивался достаточно медленно.

Его развитие ускоряется с середины 60-х гг. Это было связан, так же,

как и для других морских портов нашей страны, с расширением участия

СССР в международном разделении труда и соответственно - ростом внеш-ней торговли. Благодаря морскому порту город является вполне благополуч-ным и в настоящее время. Отрасль промышленной специализации города –

~ 261 ~

производство цемента. Новороссийск является ведущим центром цементного

производства в России.

Единственная отрасль специализации Тихорецкого района - произ-водство продукции АПК. Агроклиматические условия этого района значи-тельно менее благоприятны, чем Кубанского района, соответственно меньше

и разнообразие возделываемых культур. Здесь решающее значение имеет

зерноводство, развитие которого началось со строительством железной доро-ги Ростов - Владикавказ и особенно усилилось в межвоенное время. На севе-ро-востоке нынешнего Краснодарского края и юге Ростовской области в ходе

коллективизации создавались зерноводческие колхозы и совхозы - гиганты,

позднее этот опыт был широко применён в ходе освоение целинных и залеж-ных земель в Казахстане и Сибири. Промышленность района развита слабо,

основа транспортной сети - железные и автомобильные дороги, соединяю-щие Ростов и Баку, а также Волгоград и Новороссийск.

Главный город района - Тихорецк (63 тыс. чел.), выросший из узловой

железнодорожной станции, статус города с 1926 г. Единственная его функ-ция в настоящее время - центр сельскохозяйственного района. Основное

население района – сельское, но сельские населённые пункты – станицы

здесь очень большие. По численности населения они равны или превосходят

многие малые города в других частях России. Например, численность насе-ления расположенной в пределах района самой крупной станицы Краснодар-ского края Каневской – 48 тыс. чел.

Большая часть территории Белореченского района занята горами

предгорьями. В начале XX в. ведущей отраслью промышленности района

становится нефтедобывающая промышленность (Майкопский нефтедобыва-ющий район). Но уже в 50-е – 60-е гг. объёмы добычи нефти резко снижают-ся, и в качестве «компенсационной отрасли» развиваются лесная и пищевая

промышленность. Первоначально они используют местное сырьё - широко-лиственные горные леса Кавказа, фрукты и овощи Кубани, рыбу Азовского и

Чёрного морей, но затем все большая доля сырья начинает доставляться из

~ 262 ~

других регионов страны. Древесину везут из Сибири, сельскохозяйственное

сырье – из других южных регионов, рыбу – с Балтийского моря. Поскольку

кризис постсоветского времени сильнее всего ударил по тем регионам, эко-номика которых основывалась на коммуникациях, то социально-экономическая ситуация в Белореченском районе ныне более тяжёлая, чем в

других районах Краснодарского края.

Главный город района – Белореченск (60 тыс. чел.). Станица Белоре-ченская была основана в 1862 г. Преобразована в город в 1958 г. Основные

предприятия города относятся к агропромышленному комплексу и деревооб-рабатывающей промышленности.

Ставропольский край

Площадь 66,2 тыс. км

2

, население 2786,1 тыс. чел., в том числе город-ское 1592,3 тыс. чел., сельское 1193,8 тыс. чел. В Ставропольском крае вы-деляется три экономико-географических района: Ставропольский, Кумский

и Пятигорский.

Наибольшее значение для края в целом имеет Ставропольский район,

в природном отношении ограниченный пределами Ставропольской возвы-шенности.

Этот район обладает наиболее благоприятными агроклиматическими

ресурсами изо всех районов края, и на него приходится основная часть про-изводимой в Ставропольском крае продукции агропромышленного комплек-са. Основу сельхозпродукции составляют зерновые (почти исключительно -

пшеница) и технические культуры (подсолнечник). Соответственно главные

отрасли пищевой промышленности - мукомольная и маслодельная, представ-ленные в его пределах повсеместно.

К отраслям промышленной специализации района относятся также хи-мическая промышленность, ориентированная на переработку местного сырья

(нефти и природного газа), а также электроэнергетика (Невинномысск). В

~ 263 ~

пределах района осуществляется добыча природного газа, начатая ещё во

второй половине 1940-х гг.. Пик газодобычи на территории района, как и

Ставропольского края вообще, приходится на 1960-е гг., затем её как абсо-лютное, так и относительное значение начало быстро сокращаться. К насто-ящему времени месторождения природного газа на территории Ставрополь-ского края имеют исключительно местное значение.

В транспортно-географическом отношении район единого целого со-бой не представляет. Через его южную часть проходит трасса Ростов - Баку, а

на север района ведёт дорога от г. Кропоткин Краснодарского края (ж. д. Ро-стов - Баку) на Элисту, от которой расходится несколько тупиковых веток

(такой веткой соединён с рельсовой сетью страны и сам краевой центр - г.

Ставрополь).

Главный город - Ставрополь (население 398 тыс. чел., площадь 242

кв. км, включая населённые пункты, подчинённые городской агломерации)

был основан как крепость в составе Азово-Моздокской линии в 1777 г. С

присоединением к России прикубанских земель надобность в Ставрополе как

крепости отпала, и в 1785 г. он получил статус обычного уездного города.

Уже в начале XIX в. здесь начинается мирная жизнь.

Город в 1822 г. становится центром Кавказской области, выполняя в

основном торговые и военно-административные функции. Ставрополь нахо-дился в центре русских владений на Кавказе, поэтому отсюда осуществля-лось управление всеми войсками и крепостями России на Северном Кавказе.

С окончанием Кавказской войны торговое значение города благодаря его

«центральному» положению ещё более усиливается, и территория нынешне-го края активно заселяется. Но на развитии Ставрополя негативно сказались

два события: строительство железной дороги Ростов - Владикавказ, проло-женной мимо города, а также сооружение Новороссийского порта и строи-тельство ведущей к нему железной дороги. Со строительством порта в Ново-российске Кубань оказалась в более выгодном экономико-географическом

положении, чем Ставрополье. Кубанский хлеб должен был проделать намно-

~ 264 ~

го более короткий путь к морю, чем ставропольский. В силу этого темпы раз-вития города существенно замедляются.

Медленно развивался город и в межвоенные десятилетия. В 1935 г. он

был переименован в Ворошиловск, а с 1937 г. стал центром новой админи-стративной единицы, образованной из частей бывших Азовско-Черноморского и Северо-Кавказского краёв - Орджоникидзевского края. Го-род стал Ставрополем, а край - Ставропольским в 1943 г. После войны рост

города шёл достаточно быстро, что было связано как с освоением месторож-дений углеводородного сырья в пределах края, так и с новой волной инду-стриализации. Сейчас основные отрасли специализации хозяйства города,

наряду с пищевой промышленностью - машиностроение и химическая про-мышленность.

Второй по значимости город района – Невинномысск (118 тыс. чел.).

Невинномысский редут был построен в 1778 г. В 1825 г. редут преобразован

в станицу. В 1939 г. в связи со строительство Невинномысского оросительно-го канала станица была преобразована в город. В 50-е гг. в городе началось

создание химических предприятий, использующих местное сырьё (природ-ный газ). Город является также одним из основных транспортных узлов

Ставрополья. Можно утверждать, что по экономическому значению Невин-номысск превосходит краевой центр.

Значительная часть территории Кумского района занята сухими сте-пями. Основная отрасль аграрной специализации района - животноводство

(тонкорунное овцеводство). Кумский район и край в целом - ведущий произ-водитель шерсти в России. Специализация на животноводстве объясняется

природными условиями района. Идущие с запада, от Чёрного моря, влажные

воздушные массы «перехватываются» Ставропольской возвышенностью, а

влияние Каспийского моря в условиях господствующего «западного перено-са» является крайне слабым.

Отрасль промышленной специализации района - добыча нефти. Нефть,

добываемая здесь, по нефтепроводу доставлялась в Грозный, где и перераба-

~ 265 ~

тывалась. Сейчас развитие нефтедобычи на северо-востоке Ставропольского

края (так же, как и в примыкающих районах Дагестана), сталкивается с серь-ёзными проблемами, связанными как с исчерпанием запасов, так и со слож-ностями сбыта

Основу транспортной сети района составляет тупиковая железнодо-рожная ветка Георгиевск – Буденновск - Светлоград. В целом система путей

сообщения района имеет линейный характер.

Наиболее крупный город на территории района - Георгиевск (72 тыс.

чел.). Основан в 1777 г. как крепость Св. Георгия, отсюда название совре-менного города. Известен в истории, как место подписания Георгиевского

трактата, согласно которому Восточная Грузия переходила под власть Рос-сии. Город с 1822 г. От преобразования в город и до настоящего времени ос-новная функция – организующего центра сельскохозяйственного района.

Промышленные предприятия невелики по размерам и большого значения не

имеют. Второй по значимости город с примерно такой же историей и функ-циями – Будённовск (64 тыс. чел.).

Пятигорский район отличается от остальных экономико-географических районов Ставропольского края. Основная отрасль специали-зации его хозяйства - рекреационная деятельность. Это район Кавказских

Минеральных вод.

Первоначальное освоение нынешнего района Кавказских Минеральных

Вод, так же, как и других территорий Северного Кавказа, было связано со

строительством крепостей. Крепости района горы Бештау были узловыми

пунктами линий крепостей, строившихся во второй половине XVIII в. Здесь

направление этих линий менялось с субмеридионального в Западном Пред-кавказье на широтное в Восточном Предкавказье.

Почти одновременно с военным шло и «рекреационное» освоение этой

территории - практически сразу же после строительства крепостей началось

использование целебных минеральных вод. Строительство курортов на этой

территории началось уже в первые годы XIX в., а расцвет этих курортов - на

~ 266 ~

первую половину того же столетия, период Кавказской войны. В это время

район Пятигорска был базой отдыха для русских офицеров, сражавшихся на

Кавказе. Во второй половине XIX в. значение рекреационное значение райо-на несколько снизилось, и восстановилось лишь в конце столетия, когда сюда

была проведена железная дорога. Курорты района активно развивались как в

межвоенное время, так и в послевоенные годы, однако в последнее десятиле-тия они, как и все курорты России, переживают период упадка.

Район отличается от других районов Ставропольского края и направле-нием аграрной специализации - основным направлением развития сельского

хозяйства здесь является садоводство. Главная отрасль промышленной спе-циализации - производство продукции пищевой промышленности.

Транспортная сеть района развита очень хорошо, и имеет ортогональ-ный характер. Все главные города района соединены между собой как авто-мобильными, так и железными дорогами, причём электрификация железных

дорог в районе Кавказских Минеральных вод началась ещё в 1930-е гг.

Наиболее значимый город района - Пятигорск (211 тыс.чел. с населён-ными пунктами, подчинёнными администрации города, 142 тыс. чел. без

них), развитие которого целиком и полностью определялось и определяется

рекреационным освоением территории района. В 1803 г. был создан курорт

Горячие Воды, в 1830 г. получивший статус города и название Пятигорск.

Город в настоящее время представляет собой организующий центр курортно-го района Кавказских Минеральных вод и иного хозяйственного значения

практически не имеет. С 2010 г. является центром Северо-Кавказского феде-рального округа. Другие города района (Кисловодск, 135 тыс. чел., Ессенту-ки, 101 тыс. чел., Железноводск, 53 тыс. чел. с подчинёнными его админи-страции населёнными пунктами, 24 тыс. чел. без них), также специализиру-ются на рекреационной деятельности.

~ 267 ~

Ростовская область

Площадь 101 тыс. км

2

, население 4279,2 тыс. чел., в том числе город-ское 2876,0 тыс. чел., сельское 1403,2 тыс. чел. Центр - Ростов-на-Дону. На

территории Ростовской области выделяется четыре экономико-географических района: Ростовский, Сальский, Шахтинский и Миллеров-ский.

Большая часть населения и социально-экономического потенциала Ро-стовской области сосредоточена в пределах Ростовского района, включа-ющего в свой состав территории, примыкающие к нижнему течению Дона и

побережью Азовского моря. В отличие от всех других экономико-географических районов, слагающих Южную Россию, этот район представ-ляет собой индустриальный регион, специализируясь главным образом на

производстве продукции машиностроения. Подавляющее большинство насе-ления района - городские жители, что для Южной России совершенно неха-рактерно.

Промышленное развитие Ростовского района началось во второй поло-вине XIX в., когда Ростов-на-Дону стал главным хлебоэкспортным портом

Азовского моря. Первыми предприятиями города были те, которые обеспе-чивали функционирование морского порта и железных дорог.

Ускорение хозяйственного освоения бассейна Дона, приходящийся на

вторую половину XIX в., в сочетании с выгодным транспортно-географическим положением Ростова и примыкающих к нему небольших го-родов (Таганрога и др.), привел к тому, что эти города становятся центрами

сельскохозяйственного машиностроения. Ростовские машиностроительные

предприятия этого периода действовали так же, как петербургские, т.е. соби-рали готовые изделия из деталей, поступавших из-за границы, а готовую

продукцию отправляли вглубь России. Близость к каменному углю и желез-

~ 268 ~

ной руде современной Южной Украины привела к созданию металлургиче-ских предприятий, некоторые из которых действуют до сих пор.

Особенно быстро развивалась промышленность Ростовского района в

межвоенное время, когда его предприятия стали «материальной базой» раз-вернувшейся коллективизации. В послевоенное время в районе значительное

развитие получили новые отрасли машиностроения, в т.ч. и относящиеся к

военно-промышленному комплексу. Пищевая промышленность Ростовского

района, имея чрезвычайно высокий уровень развития, существенного значе-ния для его хозяйства не имеет. То же относится и к агропромышленному

комплексу в целом.

Транспортная сеть района имеет радиальный характер, все магистраль-ные пути сообщения расходятся от Ростова-на-Дону, причём город представ-ляет собой важнейший транспортный узел сразу двух государств - России и

Украины. На Украине аналогичную функцию выполняет Харьков.

Сходство транспортно-географического положения Ростова-на-Дону и

Харькова определяло и сходство их промышленного развития. Машиностро-ение как Ростова, так и Харькова первоначально развивалось на основе до-нецкого угля и железной руды Криворожья, но харьковские предприятия

снабжали своей продукцией Причерноморье, а ростовские - Приазовье и Ку-бань. Значение Ростова как морского порта в настоящее время невелико в си-лу сложных навигационных условий Азовского моря.

Главные города района - Ростов-на-Дону, Таганрог, Новочеркасск. Ро-стов-на-Дону (население 1090 тыс. чел., площадь 349 кв. км) был основан как

Крепость Св. Дмитрия Ростовского (отсюда - название города) в 1761 г. В