- •XIV века Москве удалось перекрыть главный новгородский путь в Заволочье
- •1721 Году Северной войны Петербургский порт становится главным морским
- •1855 Года именовавшаяся Николаевской. Железнодорожное строительство,
- •XVIII веке под тем же названием включен в состав России, а в 1811 году пе-редан в состав Финляндии (финское название города - Кякисалми). В 1940
- •1920-Е годы в связи со строительством Волховской гэс станция получила
- •903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав
- •1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными
- •1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы
- •XVIII веке город приходит в упадок.
- •1920-Е годы. Нефть Ухты, как и уголь Воркуты, первоначально вывозилась
- •I стал губернским центром. С этого же времени начинается упадок города,
- •1898 Году, когда при слиянии Малой Северной Двины и Вычегды была по-строена конечная станция железной дороги от Перми. По этой дороге хлеб из
- •1930-Е годы, когда здесь были созданы первые предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лёгкой промышленности. В ходе новой
- •1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося
- •1960-Е годы, с образованием атомного подводного флота ссср, поскольку
- •1950 Г. Как центр добычи редкоземельных металлов. Островной, ранее «за-крытый город» Мурманск-140, является одной из баз атомного подводного
- •1830-Е гг. Московские мануфактуры становятся фабриками, и предприятия
- •1920-Е - 1930-е гг. Имело как экономическое, так идеологическое значение.
- •1937 Г., позволило обеспечить воднотранспортное взаимодействие столицы с
- •1994 Г. Неподалеку от Костромы расположен п. Красное-на-Волге (8 тыс.
- •XIX в. Через его территорию прошла Московско-Рижская железная дорога,
- •1177 Г., как крепость Рязанского княжества, контролировавшая устье р.
- •XVII в., пока граница не отодвинулась к югу. Экономическое развитие горо-да в XVIII - XIX вв. Шло крайне медленно, и город выполнял практически
- •1950-Х гг., исключительно за счёт притока населения из сельской местности.
- •1935 Г. Экономически с остальной территорией области почти не связан.
- •591 Тыс. Чел., площадь 200 кв. Км) основан в начале XI в. Как крепость Киев-ского государства на Верхней Волге. Долгое время крепость была крайним
- •1960-Е - 1970-е гг., когда наиболее активным темпами осваивались место-рождения Курской магнитной аномалии.
- •400 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан, как одна из последних крепостей засечных черт в 1641 г.
- •XVIII в. Его хозяйственное тяготение на восток было столь велико, что при
- •1558 Г. Начинается Ливонская война - война за выход в Балтийское море. Эта
- •1803 Г. Был открыт один из первых в России университетов, и до строитель-ства университета в Томске в 1888 г. Границы Казанского учебного округа
- •XIX в. Город развивался главным образом как ремесленный и научный центр
- •1021 Тыс. Чел., площадь 570 кв. Км) основан в 1589 г. Как Царицын. Место
- •1942 Г.), и восстановлен уже в первые послевоенные годы. В ходе этого вос-
- •300 Кв. Км). Город с названием Симбирск (Синбирск) был основан в 1586 г., и
- •1893 Г., Майкопского в 1909 г.), в горах Кавказа - месторождения руд цвет-ных металлов. Начинается (1902 г.) рекреационное освоение Черноморского
- •1956-1957 Гг. Все автономные республики и области, упразднённые или «со-кращенные» в годы войны, были восстановлены, но их границы, в сравнении
- •1896 Г., в связи с образованием Черноморской губернии с центром в Ново-российске, этот посад был включён в её состав, получил статус города и
- •1920 Г. Как в межвоенное время, так и в первые послевоенные годы Новорос-сийск развивался достаточно медленно.
- •1794 Г. Крепость, контролировавшая устье Дона, в связи с утратой военного
- •159 Кв. Км) в качестве города с названием Александровск-Грушевский суще-ствуют с 1881 г., но добыча каменного угля в окрестностях будущего города
- •XVII в. Эти разработки существенного значения не имели. В сущности, един-ственным видом полезных ископаемых, которые в этом столетии добывалась
- •XVIII ресурсы развития региона были в значительной мере исчерпаны. Руд в
- •1937 Г., как и Сарапул, передан из Кировской области в Удмуртию. Основная
- •1781 Г. Был провозглашён городом Пермь, центром наместничества (с 1796 г.
- •1782 Г. Эта слобода объявлена городом Курган. До строительства Транссиба
- •1938 - 1957 Гг. Назывался Чкалов.
- •1920-Е гг. В первой половине 1930-х гг. Была достроена начатая ещё до рево-люции дорога на Курган через Шадринск, связавшая Свердловск с Транс-сибом напрямую, минуя Челябинск.
- •1722 Г., как заводское село, и пребывал в этом статусе до 1919 г., когда был
- •1930-Е гг. Были временем коренной реконструкции промышленности, то в
- •XVIII в., город с 1926 г. Развитие города резко ускорилось в годы Великой
- •1860-Х годов, когда был открыт новый золотодобывающий район - Витим-ский, в бассейне Лены.
- •1860-Х годов).
- •1850 Году в устье Амура был заложен первый русский город на юге Дальнего
- •1954 Г. Едва не привели к полному краху хозяйства Азиатской России. Во
- •1960-Х годов уделялось обрабатывающей промышленности. В Сибири и на
- •282 Кв. Км). Села на месте нынешнего города стали появляться ещё в XVII в.
- •400 Тыс. Чел. Главными отраслями промышленности в межвоенное время
- •1797 Году. Но выгодное политико-географическое положение Омска (почти в
- •1980-Е годы химическая промышленность Томского района практически
- •XIX века значение города как торгового центра достигает максимума, что
- •XVII- первой половине XVIII века Тюмень не имела существенного эконо-мического значения, будучи лишь центром сельскохозяйственного района.
- •377 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые городской админи-страции), столица республики. Основан в 1666 году, как зимовье при впаде-нии реки Уда в реку Селенга.
- •XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем
- •XVIII века был Енисейск, а большая часть сельскохозяйственной продукции
- •XIX в. Здесь действовал небольшой железоделательный завод. Город с 1822
- •XVII века). Хлеб отсюда как потреблялся в самом Иркутске, так и вывозился
- •2008 Г. В городе было начато строительство алюминиевого завода, но когда
- •1631 Году, при впадении р. Кута в Лену. Через Куту проходил один из самых
- •1939 Г. Нынешнее название. В 40-е гг. Был центром особой административной
- •II, построенные в 60-е – 70-е гг. И образующие единый комплекс, и Вилюй-ская гэс III, введённая в эксплуатацию в недостроенном состоянии в 2008
- •1960-Е годы происходит индустриализации Уссурийска, здесь, наряду с пи-щевой промышленностью, развивается машиностроение. Большое значение
- •1973 Г., основа хозяйства города - лесная промышленность.
- •400 Кв. Км), заложенный в 1858 году при слиянии Амура и Уссури, на правом
- •1970-Е гг. Комсомольск стал одной из основных баз строительства баМа.
- •1762 Г. Кенигсберг вернулся в состав Пруссии.
1782 Г. Эта слобода объявлена городом Курган. До строительства Транссиба
город рос крайне медленно, он представлял собой центр земледельческого
района, хлеб из которого вывозился на север Западной Сибири, и был окруж-ным центром (округа - сибирский аналог уездов) Тобольской губернии.
Со строительством Транссибирской магистрали резко меняется специ-ализация сельского хозяйства примыкающей к Кургану территории, здесь
развивается преимущественно молочное животноводство (маслоделие). Раз-витие животноводства было связано с дороговизной вывоза хлеба Западной
Сибири (а в природном отношении Курганская область представляет собой
часть Западно-Сибирской равнины) в Европейскую Россию. В городе строят-ся первые небольшие машиностроительные предприятия по производству
сельхозмашин. В межвоенное время город был отнесён в состав Уральской
области, как аграрная часть Урала.
Развитие Кургана, как и большинства городов юга Западной Сибири,
ускоряется в годы войны и первые послевоенные годы. Но специфика про-мышленности города, основные предприятия которого (Курганский машино-строительный завод, Курганский завод колёсных тягачей и другие) относятся
к военно-промышленному комплексу, привела к тому, что он очень тяжело
~ 299 ~
переживает нынешний кризис. Однако в последние годы наблюдается хоть и
медленное, но поступательное развитие экономики города, в первую очередь
за счёт предприятий «гражданских» отраслей, например, Курганского авто-бусного завода, в советское время – крупнейшего производителя автобусов в
СССР.
Одной из наиболее известных организаций города является Российский
научный центр «Восстановительная ортопедия и травматология» им. Илиза-рова, где впервые в мире были разработаны и применены широко известные
ныне «аппараты Илизарова».
Шадринский район, так же, как и Курганский, специализируется на
производстве продукции машиностроения и пищевой промышленности, но
здесь большое значение имеет промышленность строительных материалов и
лесная промышленность. Но если организующей осью Курганского района
является Транссиб, то Северного района - железная дорога Курган - Екате-ринбург, и сам район обнаруживает большее тяготение к Екатеринбургу, чем
к Кургану.
Территория района представляет собой часть Туринско-Исетского
междуречья, одного из наиболее старых земледельческих районов Урала и
Сибири. Его освоение началось в первые годы XVII в. В это время район
снабжал хлебом северо-западную часть Западной Сибири. С установление
русской власти в Среднем Прииртышье сельскохозяйственное значение Ту-ринско-Исетского междуречья начало сокращаться, и в XVIII основной от-раслью его сельскохозяйственной специализации становится животновод-ство.
Основа транспортной сети района - железная дорога Курган - Екате-ринбург, начатая строительством в начале века, и завершённая лишь в 1930-е
гг., и идущая параллельно ей автомобильная дорога в том же направлении.
Главный город района - Шадринск (78 тыс. чел.). Слобода на месте
нынешнего города основана в 1662 г., в XVIII в. неоднократно преобразовы-валась в город, затем - вновь в слободу, окончательно городские права полу-
~ 300 ~
чил в 1737 г., с 1781 г. уездный центр. Был купеческим городом, центром
сельскохозяйственного района. На протяжении XIX в. Шадринск не уступал
по своему хозяйственному значению Кургану, но резко начал отставать после
строительства Транссибирской магистрали.
Все ныне существующие промышленные предприятия Шадринска бы-ли построены в ходе эвакуационной волны индустриализации. В 1941 г. на
базе части эвакуированного из Москвы автомобильного завода был создан
Шадринский автоагрегатный завод, градообразующее предприятие совре-менного города. Большая часть прочих предприятий относится к пищевой
промышленности и большого значения не имеет.
Оренбургская область
Площадь 123,7 тыс. км
2
, население 2032,9 тыс. чел., в том числе город-ское 1212,3 тыс. чел., сельское 820,6 тыс. чел. В Оренбургской области вы-деляются два экономико-географических района: Оренбургский и Орский.
Оренбургский район в экономико-географическом отношении более
схож с примыкающими территориями Поволжья, чем с другими частями
Урала. Отраслями промышленной специализации района являются нефте- и
газодобыча, нефтепереработка и нефтехимия, пищевая промышленность и в
меньшей мере - машиностроение.
~ 301 ~
Рис. 12. Оренбургский газоперерабатывающий завод. © фото: В.Л.
Мартынов, 2008
Развитие топливной промышленности на территории района началось
одновременно с началом добычи нефти и газа на примыкающих территориях
Поволжья. Машиностроение района в основном представлено предприятия-ми эвакуационной волны индустриализации. Одной из ведущих отраслей яв-ляется переработка газа (Оренбургский газоперерабатывающий завод нахо-дится поблизости от города). Имеется также единственное в России произ-водство гелия.
Сельское хозяйство района специализируется на производстве растени-еводческой продукции, и в этом тоже прослеживается сходство с Поволжьем.
Район и Оренбургская область в целом - ведущий производитель сельскохо-зяйственной продукции в Уральском экономическом районе.
Транспортная сеть района имеет достаточно сложный характер. Глав-ная железнодорожная магистраль, проходящая через его территорию - дорога
Самара - Оренбург - Ташкент, выстроенная в 1906 г. и соединившая Евро-
~ 302 ~
пейскую Россию и Среднюю Азию. Кроме этого, от Оренбурга расходятся
дороги на Уфу и на Орск. В пределах района начинается несколько нефте-проводов.
Главный город района - Оренбург (население 564 тыс. чел. с населён-ными пунктами, подчинёнными городской администрации, 546 тыс. чел. без
них, площадь 300 кв. км) был основан как крепость при впадении р. Орь в р.
Урал в 1735 г., на месте нынешнего г. Орска. Крепость должна была прикры-вать формировавшийся в то время район горнозаводской промышленности
на Южном Урале. Неоднократно переносился с места на место, и в 1743 г.
крепость Оренбург была основана на месте современного города, перекрыв
главный торговый путь, связывавший Центральную Россию со среднеазиат-скими ханствами С этого времени развитие “военно-торгового” Оренбурга
было практически не связано с Уралом.
Город становится важнейшим торговым центром, форпостом России на
границе Великой Степи. Через Оренбург проходила вся торговля России со
Средней Азией, и он же служил главной базой для завоевания нынешних Ка-захстана и Средней Азии. Строительство в 1877 г. железной дороги Самара -
Оренбург ещё более увеличило его торговое значение, но с продлением этой
дороги до Ташкента в 1906 г. город перестаёт играть роль торгового центра,
и здесь начинается компенсационное развитие промышленности, первона-чально - пищевой.
С 1920 по 1925 г. был столицей Киргизской АССР (ныне – Республика
Казахстан), но в её состав не входил. В ходе “реформы Госплана” выведен из
состава Казахстана. Но в межвоенное время основными отраслями промыш-ленности Оренбурга продолжала оставаться пищевая промышленность. В