1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося

градообразующим предприятием Череповца. Наряду с чёрной металлургией,

отраслями специализации города являются основная химия и деревообраба-тывающая промышленность. Невзирая на высокий уровень развития эконо-мики, представляет собой «индустриальную деревню» и в силу крайне низ-

~ 56 ~

кого уровня развития социальной сферы конкуренции Вологде в качестве об-ластного центра составлять не может.

Белозерский район включает в свой состав в основном территории,

лежащие к западу от трассы Волго-Балтийского водного пути. Главной от-раслью промышленности района является лесозаготовительная. Кроме этого

на территории района существуют предприятия деревообрабатывающей и

пищевой промышленности.

В сельскохозяйственном отношении лучше освоена южная часть райо-на, примыкающая к реке Молога. Здесь, как и в Центральном районе, основ-ной товарной отраслью сельского хозяйства является молочное животновод-ство.

Сеть путей сообщения района развита слабо, и единой системы не об-разует. В южной части проходит железная дорога Петербург - Пермь, и са-мой крупной станцией на ней в пределах района является Бабаево. На восто-ке района - Волго-Балтийский водный путь, от которого отходит водный путь

местного (в настоящее время) значения - Северо-Двинская система. На

большей части территории района (между Волго-Балтом, границей Вологод-ской области и железной дорогой) пути сообщения практически отсутствуют.

Населённые пункты Белозерского района славны скорее своей истори-ей, чем современным значением. Здесь расположен один из древнейших рус-ских городов - Белозерск (10,1 тыс. чел), наследник прежнего Белоозера.

Правда, Белоозеро располагалось на северном берегу Белого озера, при впа-дении в него р. Ковжи, а Белозерск - на южном берегу, при истоке Шексны.

Неподалеку от Белозерска, на левом берегу Шексны - город Кириллов

(8 тыс.чел), обязанный своим возникновением Кирилло-Белозерскому мона-стырю. Фактически за счёт монастыря, представляющего собой один из

главных экскурсионных объектов Вологодской области, город существует и

в настоящее время.

Наиболее крупный по экономическому потенциалу в настоящее время

город района - Вытегра (10,9 тыс. чел), расположенная при устье реки Вы-

~ 57 ~

тегра, у соединения Волго-Балтийского водного пути и Онежского озера.

Объявлена городом в 1773 году, уездный центр Олонецкой губернии. Особое

значение приобрела со строительством Мариинской водной системы. В Вы-тегре находились органы управления этой системы, и в то же время она явля-лась одним из главных её перевалочных центров. Была центром экономиче-ской жизни Олонецкой губернии. С окончательным упразднением этой гу-бернии в 1922 году отошла в состав Петроградской губернии, с 1927 года в

Ленинградской области, с 1937 года - в Вологодской. Основа хозяйства горо-да в настоящее время - водный транспорт; это один из узловых пунктов Вол-го-Балта.

Великоустюгский район включает в свой состав территорию Воло-годской области к востоку от железной дороги Москва - Архангельск.

На большей части территории района единственной отраслью про-мышленности является лесозаготовительная. Лес доставляется по внутрен-ним водным путям в Архангельскую область, где перерабатывается на цел-люлозно-бумажных и деревообрабатывающих предприятиях Котласа и Ар-хангельска.

Основу транспортной сети района составляет река Сухона и идущая

параллельно ей автомобильная дорога от Вологды на Великий Устюг. Про-чие автомобильные дороги имеют в основном местное значение, железных

дорог на территории района практически нет (лишь на крайнем северо-востоке в его пределы заходит небольшая ветка на Великий Устюг).

Главные города района - Великий Устюг и Тотьма. Великий Устюг

(Устюг) (40 тыс.чел. с подчинёнными его администрации населёнными пунк-тами, 31 тыс. чел. без них) основан в начале XIII века ростовскими князьями

в узле торговых коммуникаций Великого Новгорода - путь по Северной

Двине вел в двинские, а по реке Юг - в вятские владения новгородцев. Ос-новным “направлением хозяйственной деятельности” города в первые столе-тия его существования был грабёж новгородских купеческих караванов. Не

~ 58 ~

зря Иван Грозный, ненавидевший новгородскую вольность лютой ненави-стью, добавил к названию Устюга слово "Великий".

Общие тенденции развития города в XVI - XIX веках характерны для

всех крупных городов Русского Севера: расцвет в XVII веке, затем - двести

лет упадка. В 1918 году стал центром Северо-Двинской губернии, затем - в

составе Северного края и Вологодской области. Отрасли специализации хо-зяйства города весьма специфичны не только для Вологодской области, но и

для России в целом: главными предприятиями Великого Устюга являются

фабрика "Северная чернь" (изготовление художественных изделий из сереб-ра) и щетинно-щёточная фабрика.

Тотьма (10 тыс.чел) - город, основанный в XII веке новгородцами как

их опорный пункт в среднем течении Сухоны. В XVI - XVIII веках Тотьма,

как и Великий Устюг, дала целую плеяду землепроходцев, завоевавших для

России её сибирские, дальневосточные и американские владения. Исход

именно из этих городов был в значительной мере связан с изменением их по-литико-географического положения. Как Устюг, так и Тотьма до конца XV

века имели в первую очередь военное значение, их развитие определялось

состоянием перманентной войны между Великим Новгородом и Москвой.

Присоединение новгородских земель к московским владениям привело к

прекращению этой войны, но люди, привыкшие к постоянным битвам, в

условиях мира жить не могли. По рекам, волокам и морям они начали ухо-дить на восток, сражаясь с «инородцами» и приводя их под «высокую руку»

московских царей и петербургских императоров.

Мурманская область

Площадь 144,9 тыс. км

2

, население 796,1 тыс. чел., в том числе город-ское 739.0 тыс. чел., сельское 59.1 тыс. чел. В пределах области выделяются

пять экономико-географических районов: Мурманский, Хибинский, Печенг-ский, Туломский и Ловозерский.

~ 59 ~

Мурманский район включает в свой состав территории, непосред-ственно примыкающие к восточному побережью Кольского залива. В его

пределах проживает около половины населения области, но площадь района

всего около 350 км

2

. Характерной особенностью Мурманского района явля-ется крайне низкий уровень индустриального развития. Единственной отрас-лью промышленности, которая может быть отнесена к отраслям специализа-ции района, является пищевая (рыбоперерабатывающая) промышленность.

Главной отраслью агропромышленного комплекса района является ры-боловство. Но Мурманск является лишь базой для рыболовных флотилий,

лов и переработка рыбы производится в основном в Северной Атлантике.

Определяющее значение для развития системы транспортных комму-никаций и района в целом имеет выход к незамерзающему Кольскому зали-ву, все остальные пути сообщения ориентированы на обеспечение потребно-стей морского порта. Основу системы наземных транспортных коммуника-ций в пределах района составляет Мурманская железная дорога и идущее па-раллельно ей шоссе.

Почти вся территория района - сплошная полоса городской застройки.

Наиболее значимые населённые пункты в его пределах - Мурманск, Северо-морск, Кола и Полярный.

Мурманск (308 тыс.чел., площадь около 150 кв. км) - самый большой

город в мире за Полярным кругом. Основание города связано с событиями

первой мировой войны, когда все морские выходы из Европейской России

были перекрыты флотами враждебных государств, в связи с чем в 1914 году

было решено построить железную дорогу от Петербурга к незамерзающему

побережью Баренцева моря. При конечной станции этой дороги на берегу

Кольского залива возник посёлок, в конце 1916 года преобразованный в го-род Романов-на-Мурмане. Весной 1917 года он был переименован в Мур-манск, а в 1920 году стал губернским центром. Мурманская губерния была

уникальной по своему устройству - по малочисленности населения она не

~ 60 ~

делилась на уезды и волости подчинялись непосредственно губернскому

центру.

В годы НЭПа для ускорения процесса освоения Мурманского края был

принят «американский путь» - территории, примыкающие к железной дороге,

были переданы в её ведение с правом строить здесь промышленные предпри-ятия, основывать населённые пункты и т.д. Дорога стала основой для т.н.

Мурманского торгово-колонизационного комбината. Население города росло

фантастическими темпами (1926 г - 9 тыс. чел., 1939 г. - 119 тыс. чел.). В го-ды II мировой войны Мурманск служил основным портом прибытия север-ных конвоев, доставлявших в СССР грузы от союзников по антигитлеров-ской коалиции.

В послевоенные десятилетия город становится главным рыбным пор-том России, но в 1950-е годы рыбный промысел здесь переживает кризис,

связанный с исчерпанием рыбных ресурсов Баренцева моря, однако позднее

его значение восстанавливается в связи с переносом районов лова в Атланти-ку. В 1960-е годы резко возрастает значение Мурманска как торгового порта,

что связано с приходящимся на эти годы началом расширения участия СССР

в системе мирового разделения труда. В 2009 г. был построен автомобиль-ный мост через Кольский залив протяжённостью 2.5 км, обеспечивший

устойчивую связь Мурманска с западной частью области, а через неё с Нор-вегией и Финляндией.

Мурманск - торговый и рыбный порт, главный военный порт - Севе-роморск (население 67 тыс. чел. с подчинёнными его администрации насе-лёнными пунктами, 50 тыс. чел. без них), расположенный несколько севернее

Мурманска и являющийся главной военно-морской базой России. Эта база

возникла в годы войны. В 1951 году посёлок Ваенга, где она расположена,

получил права города и название Североморск. Особое значение приобрел в