1794 Г. Крепость, контролировавшая устье Дона, в связи с утратой военного

значения была преобразована в город Ростов-на-Дону.

Транспортно-географическое положение города при устье Дона опре-делило то, что он сразу же по своем основании начал развиваться как торго-вый центр. Его население возрастает к концу XIX в. достигает 120 тыс. чел.,

в середине того же века в городе насчитывалось лишь несколько тысяч жите-

~ 269 ~

лей. Ростов-на-Дону в конце прошлого - начале нынешнего веков становится

«столицей» всей Южной России, и это значение сохраняется за ним до насто-ящего времени.

Его центральное положение было юридически закреплено в 1924 г., ко-гда город стал центром громадного Северо-Кавказского края, включавшего в

свой состав весь Северный Кавказ. В 1933 г. город стал центром Азово-Черноморского края (запад Северного Кавказа). Большая часть капиталовло-жений, направлявшихся в годы первых пятилеток на развитие Северного

Кавказа, была предназначена Ростову-на-Дону. Эти средства шли в основном

на строительство новых промышленных предприятий и реконструкцию ста-рых, но индустриальное развитие города имело в значительной степени

«компенсационный» характер, т.к. в это время резко снизилось его значение

как торгового центра. В городе формируются новые отрасли промышленно-сти (в частности, химическая). С упразднением в 1937 г. Азово-Черноморского края Ростов становится центром Ростовской области, грани-цы которой с того времени изменялись очень слабо.

Большое значение для развития города имело сооружение Волго-Донского судоходного канала, по которому к Ростову-на-Дону стало посту-пать сырьё из бассейна Волги, что способствовало ускоренному развитию

многих отраслей промышленности, а также некоторому усилению значения

города как морского порта. Новая индустриализация затронула город, насы-щенный предприятиями старых отраслей, слабее, чем другие города Южной

России. В постсоветское время объёмы производства старых отраслей,

например, комбайностроения, резко снизились. Но при этом в городе возник-ли предприятия новых отраслей, например, автомобилестроения.

Крепость в районе нынешнего Таганрога (население 258 тыс. чел.,

площадь 80 кв. км) была основана в 1698 г., разрушена в 1712 г. В 1775 г. на

том же месте был основан нынешний город Таганрог. Основной функцией

города была торговая, Таганрог был одним из крупнейших портов на побе-режье Азовского моря. К концу XIX в., с развитием Ростова-на-Дону, торго-

~ 270 ~

вое значение Таганрога несколько сокращается; город начинает развиваться

как промышленный центр. Основным фактором, определявшим формирова-ние промышленных предприятий Таганрога, был сырьевой (близость к Юж-ной металлургической базе), поэтому в городе возникали главным образом

материалоёмкие производства (например, котельный завод). Предприятия

старых отраслей определяют промышленную специализацию города и в

настоящее время. Таганрог - один из авиастроительных центров России. В

постсоветское время здесь, так же, как и в Ростове-на-Дону, было создано ав-томобилестроительное производство.

Третий по значимости город района – Новочеркасск (население 169

тыс. чел., площадь 128 кв. км), до революции бывший центром Области Вой-ска Донского. Гражданская война, в ходе которой донское казачество в ос-новном поддержало белых, и последующее «расказачивание» вместе с пере-носом административного центра в Ростов-на-Дону резко снизило значение

Новочеркасска. Ныне в экономическом отношении это вполне обычный про-мышленный город, главное предприятие которого – локомотивостроитель-ный завод.

Сальский район по истории хозяйственного освоения несходен с

большинство территорий Южной России. Освоение сухих Сальских степей

началось лишь в XIX в. До прихода поселенцев из Центральной России

здесь практически никто не жил – ни казаки, ни представители кавказских

народов. Поэтому возникавшие в этих краях населённые пункты были изна-чально хуторами, сёлами и деревнями, а не станицами или крепостями.

Район специализируется на производстве растениеводческой продук-ции (зерновое хозяйство), и предприятия мукомольной промышленности

представлены здесь практически повсеместно.

Но для Сальского района Ростовской области промышленность имеет

большее значение, чем для Тихорецкого района Краснодарского края. Веду-щая отрасль промышленной специализации Сальского района - тяжёлое ма-шиностроение (производство оборудования для атомных электростанций, за-

~ 271 ~

вод «Атоммаш» в г. Волгодонск). Кроме этого, на территории района есть

предприятия химической промышленности и машиностроения. Район дол-жен был стать ведущим производителем электроэнергии в Южной России, но

построенная здесь Ростовская АЭС так и не была введена в строй.

Транспортная сеть района развита достаточно хорошо, через его терри-торию проходит железная дорога Волгоград - Новороссийск, и отходящие от

неё на запад соединительные ветки.

Наиболее крупный город на территории района - Волгодонск (170 тыс.

чел.), образованный в 1950 г. Основание его связано со строительством Вол-го-Донского водного пути (город расположен у начала Цимлянского водо-хранилища). Выгодное экономико-географическое положение города (у ис-точника энергии - ГЭС, при пересечении нескольких транспортных путей и

неподалёку от сырьевых баз, КМА и юга Украины), привело к тому, что по-сёлок строителей Цимлянского моря (или, что вернее, центр системы лаге-рей), трансформировался в центр тяжёлого машиностроения. В городе суще-ствуют также предприятия химической промышленности, ориентированные

на переработку поволжского сырья. В 2002 г. введена в строй расположенная

в город Ростовская атомная электростанция, строительство которой было

начато ещё в советское время.

Второй по значимости город – Сальск (61 тыс. чел.), выросший из двух

населенных пунктов – села Воронцово и станции Торговая. Город с 1926 г.

На протяжении всей своей истории выполняет главную функцию центра

сельскохозяйственного района.

Шахтинский район по структуре экономики коренным образом отли-чается от остальных районов Южной России. Главная отрасль промышлен-ности этого района - угледобыча. В Шахтинском районе доля городских жи-телей ещё выше, чем в Ростовском районе.

Это восточное крыло Донбасса, и основные проблемы его развития - те

же, что и для украинской части Донецкого бассейна. Себестоимость добыва-емого здесь угля очень высока, гидрогеологические условия добычи чрезвы-

~ 272 ~

чайно сложны, уголь приходится брать из все более тонких пластов и со всё

большей глубины, поэтому добыча угля в Донбассе (как в украинской, так и

в российской его частях) сокращается на протяжении всех последних десяти-летий. Но полностью прекратить добычу угля здесь, невзирая на всю её эко-номическую невыгодность, очень сложно. В условиях моноотраслевых шах-тёрских городов подобное решение приведёт к большим проблемам. Кроме

угледобывающих предприятий, в районе есть предприятия чёрной металлур-гии (Красный Сулин), цветной металлургии (Белая Калитва) машинострое-ние и пищевой промышленности, но их значение невелико, так же, как неве-лико значение и сельского хозяйства.

Транспортная сеть, как и в украинской части Донбасса, развита хоро-шо. Все города района соединены как между собой, так и с другими города-ми на соседних территориях России и Украины.

Главный города района - Шахты (население 240 тыс. чел., площадь