Когда дома превращаются в мусорные свалки

Для Бэт Джонсон приобретение вещей представляет собой не просто проявление легкомыслия. Подобно почти двум миллионам американцев, которые ревностно хранят все свои вещи, она од­нажды почувствовала, что просто раздавлена избытком вещей, которые до отказа заполнили ее дом и ее жизнь – начиная кни­гами и кончая одеждой, старыми географическими картами, ку­чей грампластинок. «У ревностных хранителей часто бывают трудности в отношениях с людьми по причине избыточного ко­личества их вещей, хотя большинство "хранителей" во внешней жизни являются творческими людьми, которым сопутствует ус­пех, – говорит она. – Они глубоко стыдятся своей неспособно­сти просто "избавиться" от принадлежащих им вещей». Теперь, будучи на пути к выздоровлению, Бэт заведует мастерской по устранению беспорядка в Уэст-Хартфорде, шт. Коннектикут.

Она бывала в домах, набитых вещами до отказа, как товарные склады, где остались только узенькие тропинки, ведущие из од­ной комнаты в другую. Чтобы преодолеть подобные закупорки, она помогает хозяевам таких домов изменить свое поведение творческими дерзаниями, такими, например, как массовые рас­продажи, где разрешается только продавать, а покупать запре­щено! Члены мастерской обязаны приглашать в свои дома сосе­дей, зачастую они делают это впервые за многие годы.

Мы хозяева вещей или вещи – наши хозяева? В этом суетном мире мы слишком легко утрачиваем чувство меры, сбиваемся со своего пути, и вот уже мы смыты потоком, который несет нас в тор­говый центр за новыми покупками или к агенту по продаже авто­мобилей за новой машиной, и так до бесконечности.

Автомобильная суета

Житель города Денвера, Дэн Берман, подобно многим аме­риканцам, на двух своих «паркетных джипах» среднего разме­ра мог бы заехать на уступчатую вершину горы, как показыва­ют в телевизионной рекламе, но не в собственный гараж. Ни одно транспортное средство не уместилось бы в эту кирпичную постройку пятидесятилетней давности, поэтому он снес старый гараж и построил новый, более соответствующий наступивше­му новому тысячелетию. Некоторые из его соседей по респек­табельному денверскому району под названием Вашингтон-парк еще не нашли времени для того, чтобы сделать то же самое. Проезжая через квартал с домами старой постройки, вы встре­чаете автомобили Excursion и Navigator стоимостью 40000 дол­ларов, которые трутся о бордюры, отчаянно нуждаясь в боль­шем количестве пространства. Но едва ли тесно застроенная территория метрополии, подобной Денверу, может предоста­вить им такое пространство.

Американцы вышли на новые рубежи. Теперь мы живем в стране, где автомобилей больше (203 миллиона), чем водите- лей, имеющих права. Но с этим подозрительным фактом свя­зано то, что скорости, которые мы развиваем на автомагист­ралях, упали до двадцати миль в час, а в час пик они и того ниже. Подобные скорости ежегодно выбрасывают на ветер 60 миллиардов долларов в виде потерянного времени и понап­расну потраченного бензина. Недавно, оказавшись в пробке, Дэйв (один из авторов этой книги) представил себе, что все машины на автомагистрали внезапно исчезли, и на дороге остались только люди, которые в них сидели. Тогда это не выглядело бы как затор, просто толпа людей, идущих на ра­боту, или принимающих участие... в параде!

Что же произошло? Когда-то Америка была страной, где и развозчики пиццы, и врачи «скорой помощи» могли приехать в место назначения до того, как будет уже слишком поздно. В нашем новом суетном мире оба застрянут в автомобильной пробке. (Правило образца примерно 2001 года: самое корот­кое расстояние между двумя точками всегда закрыто на ре­монт.) В рассказе одного южноамериканского писателя опи­сывается случай настолько безнадежного заторанадороге, что водители покидают свои автомобили и отправляются в близ­лежащие деревни на поиски еды. В конце концов, они начина-

ют выращивать злаковые культуры прямо у дороги. В ожида­нии, когда же машины сдвинутся с места, одна пара успевает зачать и родить ребенка. Хотя ситуация с автомобильными пробками в Соединенных Штатах (дай в Южной Америке) еще не достигла таких степеней, наверное, неплохая идея иметь в бардачке своего автомобиля пару упаковок с семенами, так, на всякий случай.

БЕЗУМНЫЕ МЕТРО-ПРОЕКТЫ

Лос-Анджелес – гнездо автомобильных заторов. Здесь 5-я автомагистраль, соединяющая штаты, пересекается с такими же автомагистралями номер 10, 60 и 101. Более полумиллио­на ежедневно толпящихся на них транспортных средств пред­ставляют собой не такое уж приятное зрелище. Жители Лос-Анджелеса проводят в пробках по восемьдесят два часа в год, тогда как для водителей-горожан остальной части Америки этот показатель составляет в среднем 34 часа. Кроме того, каж­дый живущий в Лос-Анджелесе водитель благодаря пробкам ежегодно понапрасну тратит по 120 галлонов бензина, и при­нужден дышать крайне малым количеством свежего воздуха, а также слушать бормотание репортажей о положении на до­рогах. Бостонская подземная развязка «Биг Диг», спроектиро­ванная, чтобы упрятать в недрах города главную транспорт­ную артерию Бостона, и представляющая собой как бы подземку для автомобилей, будет еще пятьдесят лет высасы­вать доллары из карманов налогоплательщиков. Ее стоимость, составляющая 14 миллиардов долларов, более чем в тридцать раз превышает расчеты 1975 года.

Когда дело доходит до автомобильных пробок, мы все оказы­ваемся в равном положении, но дорожные инженеры думают, что только они знают, как нас из этого положения вывести. Вме­сто того, чтобы попытаться реорганизовать наше общество так, чтобы необходимость в таком большом количестве передвиже­ний отпала, они продолжают, по прошествии всех этих лет, меч­тать о строительстве новых дорог. Покрыв асфальтом более двух третей Лос-Анджелеса, они положили глаз на Сент-Луис, Так­сон и Колорадо-Спрингс. Как бы то ни было, последние иссле­дования Техасского Транспортного института и разработки

других исследователей показывают, что основная причина за­торов на дорогах заключается не в недостаточном количестве этих дорог и не в росте численности населения. Увеличение ко­личества передвижений вплоть до шестидесяти пяти процентов в большой степени вызвано разрастанием системы дорожного сообщения. Исследователи заключили, что каждый раз, когда сеть автомагистралей увеличивается на десять процентов, число пробок вырастает на 5,3 процента. Подобно примене­нию лекарства с серьезными побочными эффектами строитель­ство новых дорог может только ухудшить положение.

Поскольку автомагистрали забиты транспортом, водители на своих машинах врываются в наши жилые кварталы, чтобы сре­зать путь, проехав по узким улочкам и незанятому домами про­странству, как это делал герой фильма «Лос-анджелесская ис­тория», сыгранный Стивом Мартином. Как бы то ни было, инженеры-механики полагают, что у них есть более прагматич­ное, высокотехнологичное решение: «Умные машины» или «Ум­ные авто магистрали». Один из таких инженеров предлагает создать автоматизированные автомагистрали, по которым движутся транс­портные средства, оборудованные специальными датчиками и бес­проводными системами связи, а также управляемые компьютером, который будет поддерживать высокую плотность автомобильного потока. «Путешествуя автоматическим способом, водитель может отдыхать, пока ему не понадобится повернуть. В этот момент сис­тема должна будет проверить, в состоянии ли водитель осуществ­лять управление машиной, и произвести соответствующие дей­ствия в случае, если водитель спит, болен или даже мертв». Приятно знать, что мы сможем достичь своей цели даже если ум­рем в пути. Но не кажется ли эта ситуация несколько карикатур­ной? В некотором смысле это будут массовые перевозки в амери­канском стиле, то есть индивидуализированные массовые перевозки, следствием которых станет интенсивное индивидуа­лизированное потребление, а также строительство и ремонт боль­шого количества дорогостоящих дорог.