2.3.3. Другие факторы

Помимо положений, изложенных выше, существуют и другие факторы, которые могут повлиять на вероятность проведения в порту инспекции судна. К ним, прежде всего, относятся флаг судна и его возраст.

Флаг судна. В Меморандумах оговаривается, что система портового контроля иностранных торговых судов должна осуществляться без какой-либо дискриминации в отношении флага судна. Объективно это так. Однако, статистика результатов инспекций упрямо показывает, что удельный вес выявляемых несоответствий на судах, плавающих под флагами стран открытой регистрации и под флагами развивающихся стран, значительно выше, чем на судах стран с традиционно высокой культурой мореплавания. Такое положение с точки зрения портовых властей высокоразвитых стран просто не может не вызвать определенной подозрительности к заходящим в их порты судам «удобного флага» или к судам третьего мира, поскольку накопленный опыт контроля все-таки заставляет полагать, что в эксплуатации судов под упомянутыми флагами несоответствия судов и экипажей конвенционным требованиям более вероятны. Следовательно, такие суда являются более потенциально опасными с точки зрения охраны человеческой жизни на море и защиты среды и поэтому должны контролироваться чаще, что и отражается на практике.

Возраст судна. Сейчас уже стало общеизвестным, что аварийность наморе неоспоримо связана с возрастом судов и что старые суда потенциально более опасны для людей и для среды. Естественно, что внимание портовых властей к находящимся в их портах старым судам всегда будет повышенным и поэтому инспекции таких судов более вероятны.

2.3.4. Обобщенная оценка вероятности инспекции

При оценке вероятности инспекции судна в иностранном порту приходится учитывать в совокупности достаточно много разнообразных факторов.

В общем случае для всех типов судов, без учета их флага и возраста, градации вероятности инспекций со стороны портовых властей могут быть представлены в следующих вариантах:

• если судно безаварийно эксплуатируется не более 6 месяцев после предыдущей инспекции, не выявившей существенных несоответствий, вероятность очередной инспекции в любом порту очень мала;

• если судно безаварийно эксплуатируется более 6 месяцев после предыдущей инспекции, не выявившей существенных несоответствий, то вероятность инспекции в странах с высокой активностью портового контроля составляет до 80%, в других странах - до 50%;

• если судно безаварийно эксплуатируется, но при последней инспекции были выявлены, подлежащие устранению, существенные несоответствия, то независимо от межинспекционного срока вероятность контрольной инспекции в указанном порту захода будет близка к 100%;

• в случае захода в любой порт для устранения полученных в рейсе повреждений вероятность контрольной инспекции, независимо от межинспекционного срока и результатов последующей инспекции, будет близка к 100%.

Кроме того, нельзя забывать, что существует еще один фактор совершенно непредсказуемого характера - инициатива проведения инспекции может возникнуть

"…на основе информации о судне, предоставленной членом или членами экипажа, профессиональным органом, ассоциацией, профессиональным союзом или любым другим заинтересованным лицом…" (п.п. 2.1, 2.3).