2.7.3. Эксплуатационные документы

В перечне подлежащих проверке свидетельств и документов, упоминаемом в п. 7.1, имеется ряд эксплуатационных документов, предъявляемых (в соответствии с типом проверяемого судна) инспектору вместе с судовыми свидетельствами; это:

1. журнал нефтяных операций, части I и II;

2. журнал грузовых операций;

3. судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью;

4. информация об остойчивости;

5. папка с актами освидетельствований;

6. результаты предшествовавших инспекций государствами порта.

2.7.4. Квалификационные документы

К этому виду документов относятся дипломы, подтверждающие квалификационную пригодность моряков (офицерского состава и других членов экипажа), и документы медицинских освидетельствований, подтверждающие их физическую пригодность для работы на морских судах в занимаемых должностях. Наличие и исправность этих документов (сроки действия, соответствие типу, размерам, району плавания, мощности ССУ судна и т.п.) подлежат обязательной проверке при инспекциях судов. Более того, следует подчеркнуть, что отсутствие или неисправность квалификационных документов у экипажа расценивается как серьезное несоответствие, отнесенное к перечню причин, могущих стать основанием для задержания судна в порту инспекции. Поэтому при поступлении на судно любого нового члена экипажа, обязанного иметь квалификационный диплом, командование судна должно проследить, чтобы такой диплом был в наличии и исправности.

2.7.5. Документы частного назначения

К ним можно отнести документы самого различного характера и назначения, как постоянные (например, сертификат об интегрировании - при перевозке веществ, подлежащих ингибированию), так и временного действия (например, документация на перевозимые и находящиеся на судне вредные или опасные грузы). Потребность в проверке наличия подобных документов возникает чаще всего при проведении детальных инспекций.

2.8. Особенности проверки конструкции судна и его оборудования

2.8.1. Проверка требований к конструкции корпуса и положений о грузовой марке

Основной целью этой проверки для инспектора является убеждение в том, что, во-первых, корпус судна и его элементы (палубы, обшивка, переборки, набор и др.) сохраняют свою целостность и прочность, достаточную для успешного противостояния силам, с которыми судно встречается в море, и, во-вторых, что обеспечивается герметичность корпуса и закрытий всевозможных прорезей (люков, входов, вентиляторов, трубопроводов, шпигатов и т.п.), т.е. обеспечивается плавучесть судна. Инспектор должен убедиться, что состояние этих мореходных качеств обеспечит безопасность в море для судна, людей и среды.

Здесь уместно отметить два момента.

Инспекторам предписывается при оценке мореходных качеств судна не связывать их с его возрастом. По-видимому, такое предписание основано на случаях, когда суда, перевалившие за 20-25 лет своей эксплуатации, благодаря усилиям экипажей и владельцев поддерживаются в очень приличном состоянии. Однако такие случаи являются скорее исключением из общей практики. Поэтому, выполняя проверку и представляя характер возрастного износа судна, инспектор всегда будет руководствоваться здравым смыслом и проявлять в отношении старых судов большую дотошность, невзирая на указанное предписание, практика контроля проверки судов в портах подтверждает это.

Особое внимание инспекторам предлагается уделять танкерам и навалочным судам. Это вполне объяснимо, поскольку элементы корпуса таких судов подвергаются быстрому эксплуатационному износу в результате физико-химического воздействия груза и поэтому их прочность утрачивается быстрее, чем на обычных судах. Повышенное внимание необходимо еще и потому, что поверхность затрудняет обнаружение дефектов. Поэтому на танкерах и навалочниках следует иметь в надлежащей готовности для проверки подшивку актов освидетельствований и замеров толщин.

Предусматривая возможность инспекции корпуса, командование судна в определенной степени может подготовиться к ней заблаговременно и еще в рейсе произвести некоторые работы - отбить ржавчину, засуричить и закрасить наиболее пораженные коррозией места, наварить накладки и наделки в слабых местах, произвести проверку закрытий и добиться их герметичности и т.п. В особенности это относится к судам с солидным возрастом. Здесь трудно перечислить все, что можно сделать силами экипажа, даже немногочисленного, но делать это нужно и опытное командование найдет для этого возможность. Уместно напомнить, что к судам, которые в отношении прочности и плавучести не соответствуют конвенционным требованиям, в последнее время проявляется отчетливая тенденция ужесточения санкций - вплоть до запрета входа в порт.

Совершенно естественно, что оценка состояния конструкции корпуса не может быть полностью объективной. Во многих случаях это обстоятельство предоставляет командованию судна шанс для оспаривания мнения инспектора, выставляя аргументированные доводы и добиваясь приемлемого для обеих сторон решения. Разумеется, дискуссия с инспектором должна проходить на тактичной профессиональной основе.