Временный документ о соответствии

(Герб страны) (Государство)

Выдан на основании положений МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА с поправками

По уполномочию правительства______________________________________

(название государства)

_________________________________________________________________

(уполномоченное лицо или организация)

Наименование и адрес Компании ................................................………………...

……………………………….………………

(см. пункт 1.1.2 МКУБ)

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что система управления безопасностью Компании признана как отвечающая целям пункта 1.2.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) в отношении типов судов, перечисленных ниже (ненужное зачеркнуть):

Пассажирское судно

Пассажирское высокоскоростное судно

Грузовое высокоскоростное судно

Навалочное судно

Нефтяной танкер

Танкер-химовоз

Газовоз

Морская передвижная буровая установка

Иное грузовое судно

Настоящий Документ о соответствии действителен до ................…...…………

Выдан в ...…................................................

(Место выдачи документа)

Дата выдачи ..................… …………………..…………………………………

(Подпись надлежащим образом

уполномоченного лица,

выдавшего документ)

(Печать или штамп организации, выдавшей документ)

Временное свидетельство об управлении безопасностью

(Герб страны) (Государство)

Выдано на основании положений МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА с поправками

По уполномочию Правительства______________________________________

(название государства)

__________________________________________________________________

(уполномоченное лицо или организация)

Название судна: ..………..................….…………......................................……….

Регистровый номер или позывной сигнал: …………......……………..................

Порт приписки: ...........................................................……….......…………….......

Тип судна^* ..............................................................................……….……………..

Валовая вместимость: …………….................................................………….........

Номер ИМО: .................................…………...…........................................……….

Наименование и адрес Компании: ………...……………………………………..

(см. пункт 1.1.2 МКУБ)

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что система управления безопасностью соответствует положениям пунктов 3.3.4 и 3.3.5 Руководства по внедрению Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) Администрациями^**

Настоящее Временное свидетельство об управлении безопасностью действительно до ...........................

Выдано в …………………………………………........................................………

(место выдачи документа)

Дата выдачи ..................……………………..…………………………………

(Подпись надлежащим образом

уполномоченного лица,

выдавшего документ)

(Печать или штамп организации, выдавшей документ)

Срок действия настоящего Временного свидетельства об управлении безопасностью продлен до .......……………

Дата продления .......................... ………….....................……………………

(Подпись надлежащим образом

уполномоченного лица,

выдавшего документ)

(Печать или штамп выдавшей организации)

___________________

^* Указать тип судна, выбрав из следующих: пассажирское судно; пассажирское высокоскоростное судно; грузовое высокоскоростное судно; навалочное судно; нефтяной танкер; танкер-химовоз; газовоз; морская передвижная буровая установка; иное грузовое судно.

^** Принят Организацией резолюцией А.741(18).

4. СОДЕРЖАНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ

МЕЖДУНАРОДНЫХ ДОКУМЕНТОВ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА

4.1. Международная Конвенция

по охране человеческой жизни на море - 1974 года

(измененная Протоколом 1988 года к ней с поправками)

INTERNATIONAL CONVENTION

FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974,

(modified by the Protocol of 1988 relating thereto, including Amendments)

4.1.1. История принятия Конвенции СОЛАС-74/88

20 января 1914 года в Лондоне была принята Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море (в ее работе участвовали представители 13 государств). Наряду с требованиями по безопасности мореплавания для всех судов Конвенция содержала нормы по делению пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, спасательным и противопожарным средствам. Впервые международным соглашением устанавливалось требование о радиотелеграфном оборудовании, показавшем свою важность при аварии "Титаника". Конвенция должна была вступить в силу в 1915 году, однако начавшаяся Мировая война сделала это невозможным.

В 1929 году в Лондоне была созвана конференция (на этот раз в ней участвовало 18 государств), на которой была принята новая Конвенция по охране человеческой жизни на море. Она в основном следовала Конвенции 1914 года, однако включала несколько новых правил. В качестве приложения к Конвенции приводились пересмотренные Правила предупреждения столкновения в море.

После Второй Мировой войны, учитывая дальнейшее развитие техники, в Лондоне в 1948 году была созвана очередная международная конференция, на которой принимается третья Конвенция. На этот раз она была значительно расширена и обновлена благодаря дальнейшему совершенствованию деления пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, установлению стандартов остойчивости, делению судов на отсеки огнестойкости переборками и др. Было введено свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению. В Конвенцию была включена отдельная глава о перевозке зерна и опасных грузов, были также пересмотрены и Правила предупреждения столкновения судов в море. Конференция, исходя из фактов создания ММО, пришла к выводу, что в дальнейшем периодические пересмотры Конвенции будут осуществляться под эгидой Организации (ММО).

Было ясно, что лучше принять полностью новую Конвенцию, чем вносить изменения в старую. Таким образом, конференция 1960 года (в которой участвовали 55 государств) стала первой конференцией Организации. Конференция приняла Конвенцию по охране человеческой жизни на море 1960 года, в которую вошли многочисленные технические улучшения.

Отражая тенденцию к повышению безопасности грузовых судов, получившую начало в СОЛАС-48, многие меры безопасности, которые относились к пассажирским судам, теперь были распространены и на грузовые суда. Были пересмотрены требования к радиооборудованию; в главу по спасательным средствам было включено положение о спасательных плотах, которые при определенных обстоятельствах могли бы рассматриваться в качестве частичной замены спасательных шлюпок. Были пересмотрены правила, относящиеся к конструкции и пожарной безопасности, перевозке зерна и опасных грузов, а также включена глава, содержащая требования к ядерным судам. Конференция приняла многочисленные резолюции, среди которых можно отметить просьбу к ММО о разработке Международного кодекса морской перевозки опасных грузов. Конференция полагала, что СОЛАС-60 после вступления в силу (это произошло в мае 1965 года) будет систематически пересматриваться под эгидой ММО в соответствии с процедурой, определенной Конвенцией. В 1966 году были одобрены первые поправки (к Главе II, относящиеся к специальным мерам пожарной защиты для пассажирских судов); в 1967 году одобрены шесть поправок (меры пожарной защиты, спасательные средства определенных танкеров и грузовых судов и т.д.), в 1968 году - поправки к Главе V (новые требования к судовому навигационному оборудованию, использованию автоматических систем управления к спецификациям для спасательных буев и жилетов, судовому радиооборудованию и др., в 1971 году - изменения к правилам, относящиеся к радиотелеграфии и радиотелефонии и условиям установления путей движения судов, в 1973 году - поправки, относящиеся к спасательным средствам, радиотелефонной вахте, лоцманским трапам и т.д.

К сожалению, судьба всех этих поправок была одинакова - они никогда в силу не вступили. Поэтому было принято решение разработать новую Конвенцию, которая не только включала бы в себя указанные поправки, но и новую процедуру их принятия и вступления в силу.

В конференции, состоявшейся в Лондоне с 21 октября по 1 ноября 1974 года, приняли участие представители 71 государства. 1 ноября была одобрена новая Конвенция - Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года. Она была изменена и дополнена Протоколом, принятым 17 февраля 1978 года. Конвенция вступила в силу 28 мая 1980 года и в отношении между договаривающимися правительствами заменила Международную Конвенцию по охране человеческой жизни на море 1960 года.

СОЛАС-74/78 - Приложение - Правила - состоял из общих положений и восьми глав: Конструкция - деление и остойчивость, механизмы и электрооборудование; Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара; Спасательные средства; Радиосвязь; Безопасность мореплавания; Перевозка грузов; Перевозка опасных грузов; Ядерные суда. Нетрудно заметить, что многие подкомитеты Комитета по безопасности на море (КБМ) получили свое название и мандат от этих глав.

Конвенция применяется ко всем морским торговым судам, совершающим международные коммерческие рейсы, в том числе:

• к пассажирским и высокоскоростным судам, независимо от размера, а к грузовым судам валовой вместимостью более 500.

СОЛАС не применяется к:

• военным кораблям и военным транспортам;

• грузовым судам валовой вместимостью менее 500;

• судам, не имеющим механических средств движения;

• деревянным судам примитивной конструкции;

• прогулочным яхтам, не занимающимся коммерческой перевозкой;

• рыболовным судам.

Был утвержден перечень оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию.

После проверки и освидетельствования соответствующим судам выдаются: Свидетельство о безопасности пассажирского судна; Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции; Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению; Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию. Танкеры и другие суда, перевозящие нефть, должны иметь дополнения к свидетельствам о безопасности по конструкции и по оборудованию и снабжению. Ядерные суда должны также иметь Свидетельство о безопасности ядерного судна (пассажирского или грузового). Конвенция содержит норму, согласно которой государства - участники обязаны применять требования Конвенции и к судам государства, не являющихся сторонами СОЛАС, с тем чтобы такие суда не оказались в более благоприятном положении по сравнению с судами государств - участников.

Комитет по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ММО) принял ряд поправок к Приложению к Конвенции СОЛАС-74. Ряд поправок был также принят Международными конференциями Договаривающихся правительств Конвенции.

На Международной Конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств 10 ноября 1988 года был принят Протокол 1988 года к СОЛАС-74 (Протокол-88) с поправками.

Содержащиеся в сводном тексте требования к конструкции, оборудованию и снабжению, применимы к судам, построенным до и после даты вступления в силу соответствующих поправок.

Следует обратить особое внимание на то, что поправки к требованиям Конвенции, измененные положениями Протокола-88, отражаются в соответствующих судовых свидетельствах. По этой причине, содержание свидетельств конкретного судна может отличаться от применимости конкретных требований к конкретному судну (построенному на конкретную дату).

Требования эксплуатационного характера (правила перевозки грузов, ведение записей, проведение учебных тревог и т.п.) распространяются на все суда, независимо от даты постройки.

Резолюцией MSC.31(63) 23 мая 1994 года были приняты Главы IX-XI к Конвенции СОЛАС-74.