2.2. Суда, подвергающиеся портовому контролю

В соответствии с положениями раздела 1.2 «применение в п. 1.2.1 устанавливается:

«...1.2.1. Процедуры [контроля судов государством порта] применяются к судам, подпадающим под требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками (СОЛАС-74), Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (КГМ-66), Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. с Протоколом 1978 г. и с поправками (МАРПОЛ-73/78), Международной конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 г. с поправками и Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. (Тоннаж-69), которые в дальнейшем именуются как «применимые конвенции».

Из этой формулировки следует, что все морские торговые эксплуатирующиеся суда, которые заняты в международных рейсах и по своим размерам подпадают под действие применимых конвенций, однозначно являются объектами контроля со стороны государств порта, причем он будет осуществляться в полном объеме.

2.3. Основания для контроля судов государством порта

2.3.1. Договорная квота инспектирования судов

Обычно этот фактор сочетается с активностью государств порта в выполнении функций контроля. Правительства-участники каждого регионального соглашения (Парижский и аналогичные меморандумы), исходя из общего числа посещающих их порты иностранных судов, обычно оговаривают примерный процент судов, которые они обязуются ежегодно контролировать на предмет соответствия конвенционным требованиям. Максимальным значением этой квоты является 50%. Однако, в разных странах это соглашение выполняется далеко неравномерно по причине различных возможностей, условий и обстоятельств. К странам, проявляющим наибольшую активность в отношении контроля иностранных судов, следует отнести Канаду, США, Австралию, страны Западной Европы, Японию, т.е. страны, которые максимально заботятся о безопасности судоходства в прилегающих к ним акваториях и чистоте этих акваторий. Следовательно, для судна, направляющегося в порты перечисленных стран, вероятность подвергнуться инспекции со стороны портовых властей в общем случае может составлять 80-90%.

В последнее время наблюдается рост активности в отношении портового контроля и в других странах - в скандинавских, в средиземноморских, в Индии, в некоторых латиноамериканских.

2.3.2. Рекомендуемый выбор судов

В упоминаемых меморандумах рекомендуется, чтобы при выборе судов для инспектирования органы портового контроля прежде всего обращали внимание на:

• пассажирские суда, суда типа ро-ро, навалочники;

• суда, которые могут представлять особую опасность - нефтетанкеры, газовозы, химовозы и суда, перевозящие вредные вещества в таре;

• суда, которые в недавнем прошлом характеризовались существенными несоответствиями конвенционным требованиям;

• суда, которые на основании обменной информации в течение длительного времени не подвергались инспекциям портового контроля;

• суда, которые часто фигурируют в ежегодно издаваемых списках задерживавшихся судов;

• суда, заходящие в порт для устранения полученных в рейсе повреждений.