- •Оглавление
- •1. Введение
- •2.1. Технико – эксплуатационные характеристики судов.
- •1. Т/х «уолт» (танкер)
- •2. Т/х «фанти» (танкер)
- •3. Т/х «тендор» (обо)
- •2.2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов.
- •Северное море.
- •Адриатическое море.
- •Средиземное море
- •Характеристика портов захода. Нарвик (Норвегия)
- •Антверпен (Бельгия)
- •Алжир (Алжир)
- •Венеция (Италия)
- •2.3 Транспортныя характеристика перевозимого груза. Железная руда.
- •Сырая нефть.
- •2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по направлениям.
- •1230 Миль
- •1256 Миль
- •2.5. Рассчет элементов времени рейса по направлениям работы судов.
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •2.6. Расчет оптимальной загрузки судна.
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •2.7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией.
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •2.8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •3. Заключение.
- •Список использованной литературы
Оглавление
1 |
Введение |
2 |
2.1 |
Технико-эксплуатационные характеристики судов |
3 |
2.2 |
Характеристика внешних условий эксплуатации судов |
6 |
2.3 |
Транспортная характеристика перевозимых грузов |
16 |
2.4 |
Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям |
21 |
2.5 |
Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов |
22 |
2.6 |
Расчет оптимальной загрузки судна |
26 |
2.7 |
Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией |
30 |
2.8 |
Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка |
46 |
3 |
Заключение |
50 |
|
Список использованной литературы |
51 |
1. Введение
Целью курсового проекта является закрепление знаний и приобретение конкретных навыков анализа возможных вариантов пополнения флота судоходной компании.
Основная задача курсового проекта состоит в выборе и экономическом обосновании оптимального инвестиционного проекта судоходной компании по приобретению флота с целью освоения заданного грузопотока.
Значение морского транспорта для экономики страны во многом определяет основные положения ее судоходной политики. Международная политика в судоходстве является продолжением внутренней политики на морском транспорте, определяющей наличие необходимого количества флота, портовых мощностей и условий для эффективной деятельности судоходных предприятий.
Морской транспорт является важным фактором обеспечения экономической независимости страны и источником валютных поступлений, а также играет существенную роль в повышении обороноспособности государств.
Морской флот России – один из инструментов экономической и стратегической внешней политики государства. В настоящее время Россия приблизилась к критическому рубежу утраты своего традиционного статуса морской державы (т.к. быстро и неумолимо уменьшается торговый флот).
Данный проект отражает все аспекты, касающиеся использования финансовых ресурсов компании, выбор наиболее прибыльного инвестиционного проекта и расстановку судов по направлениям, что позволяет эффективно использовать отечественный флот и ресурсы судовладельца, направленные на развитие не только самой компании, но и всей отрасли.
2.1. Технико – эксплуатационные характеристики судов.
1. Т/х «уолт» (танкер)
ХАРАКТЕРИСТИКА |
ЗНАЧЕНИЕ |
Год и место постройки |
Хорватия, 2005 |
Длина максимальная, м |
243 |
Ширина, м |
42 |
Высота борта, м |
20 |
Осадка в полном грузу, м |
14,8 |
Осадка порожнем, м |
7,5 |
Число тонн на 1 см осадки, т/см |
72,372 |
Водоизмещение в грузу, т |
122842 |
Водоизмещение порожнем, т |
16289 |
Грузовместимость, м3 |
113470 |
Дедвейт, т |
106553 |
Брутто регистровый тоннаж, р.т. |
56076 |
Нетто регистровый тоннаж, р.т. |
32748 |
SUEZ NRT, р.т. |
57547,14 |
PANAMA NRT, р.т. |
- |
Скорость в грузу, миль/час |
13,8 |
Скорость в балласте, миль/час |
14,7 |
Расходы топлива на ходу: в грузу, т/сут |
40,5 |
в балласте, т/сут |
38,0 |
Расход топлива на стоянке: без груз.опер., мазут, т/сут. |
2,8 |
д/т |
2,0 |
с груз.опер., мазут, т/сут |
28 |
д/т |
3,3 |
Численность экипажа |
25 |