2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по направлениям.

Исходя из партионности, размерений судов и их типа, получим следующую схему эксплуатации судов:

• Судно 1 – Уолт (танкер), дедвейтом 106553 т работает на направлении Алжир-Венеция с загрузкой 100000 т сырой нефти.

• Судно 2 – Фанти (танкер), дедвейтом 115605 т работает на направлении Алжир - Венеция с загрузкой 100000т сырой нефти.

• Судно 3 – Тендор (ОБО) дедвейтом 76297 т работает на направлении Нарвик – Антвеперн с загрузкой 73000 т железной руды.

Рис. 1. Схема движения судов по направлениям.

Нарвик (Норвегия) Железная руда (73000 т) Судно №3 Антверпен (Бельгия)

А

1230 Миль

Алжир (Алжир) Сырая нефть (100000 т) Судна №1 и 2 Венеция (Италия)

Б

1256 Миль

2.5. Рассчет элементов времени рейса по направлениям работы судов.

Все примеры расчетов приведены для судна Уолт.

Время рейса определяется по следующей формуле:

; (1)

где – ходовое время, сут;

–стояночное время, сут.

Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:

• ходовое время:

; (2)

где − расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки, мили;

−расстояние, пройденное судном от порта выгрузки до порта погрузки в балласте, мили;

−участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;

−скорость судна в грузу и балласте, узлы;

−ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

−время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портов составляет 4 часа на каждый порт захода;

−время ожидания при прохождении каналов, часы.

Таблица 1

Время ожидания при прохождении проливов и каналов

Наименование пролива или канала	Период действия задержки	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и Дарданеллы	круглый год для судов L>200 м для судов L<200 м	120 48
Суэцкий канал	круглый год	24

• Время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.

• стояночное время:

; (3)

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени:

; (4)

где Т_пог.н., Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.

При расчете стояночного времени сухогрузов используют чистые нормы грузовых работ и время выполнения вспомогательных операций:

; (5)

где Q_п, Q_в – количество погруженного и выгруженного груза, тонн;

М^ч_п, М^ч_в – чистые нормы грузовых работ, т/сут;

t_всп.оп. – время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, крепление или мешкование груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 6 ч на каждый порт).

Нормы грузовых работ в портах представлены в приложении 4.

Количество рейсов в год на каждом направлении рассчитывается по следующей формуле:

; (6)

где − эксплуатационный период судна (составляет 365 сут).

Таблица 2.

Расчет элементов времени рейса

	Уолт	Фанти	Тендор
tх бал	3,73	3,78	3,91
tст погр	2,00	2,00	6,33
tх гр	3,96	3,99	4,30
tст выгр	2,08	2,08	9,38
t х	7,69	7,76	8,21
t ст	4,08	4,08	15,71
t р	11,77	11,85	23,92
Nр	32	31	16