- •Оглавление
- •1. Введение
- •2.1. Технико – эксплуатационные характеристики судов.
- •1. Т/х «уолт» (танкер)
- •2. Т/х «фанти» (танкер)
- •3. Т/х «тендор» (обо)
- •2.2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов.
- •Северное море.
- •Адриатическое море.
- •Средиземное море
- •Характеристика портов захода. Нарвик (Норвегия)
- •Антверпен (Бельгия)
- •Алжир (Алжир)
- •Венеция (Италия)
- •2.3 Транспортныя характеристика перевозимого груза. Железная руда.
- •Сырая нефть.
- •2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по направлениям.
- •1230 Миль
- •1256 Миль
- •2.5. Рассчет элементов времени рейса по направлениям работы судов.
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •2.6. Расчет оптимальной загрузки судна.
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •2.7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией.
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •2.8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •3. Заключение.
- •Список использованной литературы
2.7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией.
В данном разделе необходимо рассчитать эффективность инвестиционного проекта по предлагаемым вариантам приобретения флота и выявить оптимальный.
Раздел следует начинать с перечня указанных в задании альтернативных вариантов инвестиционного проекта.
Расчеты выполняются по всем вариантам в отдельности. В качестве наглядного выбирается вариант приобретения судна-новостроя или second-hand с дальнейшей продажей при смешенном финансировании. Расчеты по остальным вариантам осуществляются при помощи средств MS Excel и представляются в табличной форме.
Для количественного анализа эффективности капитальных вложений наиболее часто используется метод «чистой текущей стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к определенному моменту времени, как правило – к началу осуществления проекта.
Суммарная текущая стоимость ожидаемых в перспективе значений :
; (15)
где − поток денежных средств при эксплуатации судна на протяжении i-го года, $;
Т – период эксплуатации судна в соответствии с анализируемым вариантом инвестиционного проекта, лет;
p – процентная ставка предоставления кредита, %.
; (16)
где − средний доход судна за год, $;
−суммарные годовые расходы судна, $;
−расходы по кредиту за i-тый год, $;
Среднегодовое значение фрахта определяется по формуле:
; (17)
где − среднегодовая фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза на рассматриваемом направлении, $;
−среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении
−брокерская комиссия (в среднем для наливных судов и сухогрузов составляет, соответственно, 3,75% и 4,5% от суммы фрахта), $.
Суммарные годовые расходы судна рассчитываются по формуле:
; (18)
где − суммарные операционные расходы за год (включают расходы на содержание экипажа, снабжение и ремонт средств связи, страхование, административные расходы и прочее), $;
Rрем/доков – годовые расходы на заводской ремонт, $;
Величины данных статей представлены в приложении 5.
Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $.
; (19)
где Rпор – стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. приложение 6);
Rкан. – расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку, $ (см. приложение 7);
Rбун. – расходы на бункер, $;
; (20)
где Цм , Цд – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 350 $/т и 600 $/т.
Таблица 6
Основные эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
Наименование |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Направление А |
Направление Б
| |
судно №3 |
Судно 1 |
судно №2 | |||
Дедвейт |
Dw |
тонны |
76297 |
106553 |
115605 |
Скорость в грузу |
Vгр |
узлы |
12,4 |
13,8 |
13,7 |
Скорость в балласте |
Vб |
узлы |
13,7 |
14,7 |
14,5 |
Расстояние перехода |
L |
м.мили |
1230 |
1256 |
1256 |
Ходовое время |
Тх |
сутки |
8,21 |
7,69 |
7,76 |
Нормы п/в |
Мп/в |
т/сут |
12000/8000 |
48ч/50ч |
48ч/50ч |
Стояночное время |
Тст |
сутки |
15,71 |
4,08 |
4,08 |
Время рейса |
Тр |
сутки |
23,92 |
11,77 |
11,85 |
Эксплуатационный период |
Тэ |
сутки |
365 |
365 |
365 |
Количество рейсов |
Np |
- |
16 |
32 |
31 |
Общая сумма рейсовых запасов |
Рзап.рейс |
тонны |
533,52 |
531,75 |
640,42 |
Среднее количество перевезенного груза за рейс |
Qгр |
тонны |
75795,32 |
97682,87 |
106027,97 |
Среднее количество груза, перевезенного судном за год |
Qг |
тонны |
1212725,11 |
3125851,83 |
3286867,06 |
Среднегодовая фрахтовая ставка |
f |
$/т |
20,2 |
9,3 |
9,3 |
Средний доход судна за год |
Fu |
тыс.$ |
23394680,16 |
27980281,16 |
29421568,7 |
Эксплуатационные расходы судна за рейс |
∑Rэкс |
$ |
377427 |
12563969 |
13612861 |
Суммарные годовые расходы судна |
∑Rг |
тыс.$ |
9487732 |
16484069 |
17506561 |
Данные для расчета расходов по кредиту и условия кредитования представлены в таблице 7.
Таблица 7