6.2.4. Организация связи

Каждое судно судоходной Компании должно быть оборудовано средствами связи для поддержания непрерывного контакта с берегом.

Компания обязана принять меры по оборудованию судна комплектом глобальной морской системы связи при бедствиях и для обеспечения безопасности. В учебно-тренажерных центрах плавсостава ведется обучение и тренажерная подготовка комсостава по ГМССБ.

Установленная на судне радиоаппаратура должна обеспечивать телефонную, телеграфную и автоматическую радиосвязь, как в случае бедствия, так и для обычных условий эксплуатации.

Прием и передача гидрометеорологической и навигационной информации, а также информации НАВТЕКС осуществляется на частоте 518 кГц, либо через ЦКС радиоцентра на ПВ/КВ в режиме АПД, БПЧ и в слуховом режиме.

Поступающая информация об изменениях навигационной обстановки от судов и метеорологическая информация от Гидрометцентра в ближайший циркулярный срок направляется в адрес судна.

Ответственность за радиосвязь с судном возложена на Назначенное лицо и инженера по связи Компании.

По судовой радиостанции связь может устанавливаться с:

• национальными и иностранными береговыми радиостанциями;

• судовыми радиостанциями;

• радиостанциями воздушных судов (при поисково-спасательных операциях).

Судовая радиостанция должна иметь лицензию на право эксплуатации, выдаваемую Государственной инспекцией электросвязи. Порядок и регламент работы судовой радиостанции определяют:

• Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы (изданным в виде сборника нормативных актов и являющимся аналогом идентичного по наименованию документа Международного союза электросвязи);

• Регламентом радиосвязи Международного Союза электросвязи.

Компания обязана обеспечить судно Международными нормативными актами:

• вахтенный журнал судовой радиостанции;

• алфавитный список позывных сигналов радиостанции, используемых в морской подвижной службе;

• список береговых радиостанций;

• список судовых радиостанций;

• список станций радиоопределения и специальных служб (сигналов точного времени, прогноза погоды, службы НАВТЕКС, медицинской консультации);

• мастер-план ГМССБ;

• справочники ARLS;

• дипломы ГМССБ у судового персонала (судоводителей, начальника радиостанции).

Национальными нормативными актами:

• расписание работы национальных береговых радиостанций с судами, передачи циркулярных гидрометеорологических сообщений и навигационных предупреждений;

• список береговых УКВ радиостанций;

• свод условных наименований должностных лиц для ведомственной связи;

• телеграфные тарифы;

• паспорта на основное оборудование судовой радиостанции, схемы, описания и инструкции по техническому обслуживанию установленного оборудования и аппаратуры, графики настроек, заполненные формуляры;

• инструкция для радиооператоров радиотелефонистов по несению радиовахты, обеспечивающая безопасность на море.

6.2.5. Организация грузоперевозок

Основными задачами эксплуатационных подразделений судоходной Компании является оперативное руководство и координация работы судна, обеспечивающие выполнение заявок клиентуры на перевозку грузов во всех видах плавания с максимальной экономической эффективностью при условии обеспечения сохранной и безопасной доставки грузов.

В Компании ведется регистрация и обзор всех поступивших предложений на грузовые перевозки. Обзор проводится с целью определения полноты и достаточности, содержащейся в предложениях (заказах) информации о грузовых перевозках, возможностей выполнения Компанией этих предложений и дальнейших ее действиях.

В обзорах предложений рассматриваются и анализируются:

• районы и условия перевозки грузов, ограничения и требования к грузовым перевозкам;

• транспортные свойства грузов, условия и технологические режимы перевозки;

• технико-эксплуатационные характеристики, технические и технологические возможности, приспособленность и подготовленность судна к грузовым перевозкам;

• приемлемость предложений, решения и меры, которые необходимо принять и осуществить для его выполнения.

Обзоры проводятся до подписания контракта. Они хранятся в информационном массиве поступивших предложений на грузоперевозки.

Обзор предложений на грузовые перевозки и принятие решений производятся Первым руководителем Компании.

При получении предложений клиентуры для перевозки определенных партий грузов или отфрахтования судна учитывается:

• соответствие эксплуатационных и технических характеристик судна характеру грузов, предъявляемых к перевозке;

• экономическая целесообразность эксплуатации судна на данном направлении или линии;

• наличие технических условий на погрузку, укладку, крепление, транспортировку груза.

Эксплуатационная (операторская) подготовка осуществляется Заместителем Первого руководителя по флоту и предусматривает:

• планирование и составление расписаний (графиков) движения судна в соответствии с контрактом на грузовые перевозки;

• обеспечение судна грузовой, коммерческой и эксплуатационной информацией, международными и национальными нормативно-правовыми документами;

• организацию связи судна с берегом, установление состава, содержания и порядка предоставления докладов об обстановке, состояния судна, возможных изменениях и ограничениях их эксплуатационных параметров, вызванных состоянием или сложившейся ситуацией, проблемах, возникающих на борту, действиях по их решению и результатах этих действий.

Составляя исполнительный грузовой план судна, грузовой помощник капитана должен обеспечить соблюдение следующих обязательных условий:

• совместимость грузов;

• использование грузоподъемности и грузовместимости;

ротацию портов выгрузки;

• соблюдение надлежащей остойчивости, продольной прочности и допустимых удельных нагрузок на верхнюю палубу, палубу твиндеков и люковые закрытия;

• надежность крепления груза в трюмах и на палубе с использованием необходимого количества сепарационного материала.

Судовой экипаж перед началом грузовых операций должен произвести осмотр всего комплекса технологических устройств, связанного с указанными операциями, в том числе: грузового устройства, грузовых помещений, защитных ограждений, трапов, системы пожаротушения, датчиков пожарной сигнализации, устройств для измерения температуры, исправность трапов, ограждений. Результаты проверки фиксируются в судовом машинном журнале, чек-листах.

На протяжении всего рейса экипаж организует и контролирует выполнение всех рекомендаций по сохранности груза. В целях защиты интересов Компании в случае претензий со стороны грузополучателя, в судовом журнале регулярно отмечаются мероприятия, проводимые экипажем для обеспечения сохранности груза, указываются внешние факторы - шторм, осадки и др.

Компания обязывает капитана с приходом в порт, до открытия грузовых люков перед выгрузкой, заявить морской протест, если в рейсе имели место обстоятельства, которые повлекли или могут повлечь порчу груза.

Компания осуществляет страхование судна и ответственность судовладельца по различным видам риска, в том числе и от загрязнения моря.

Компания запрещает капитану подписывать чистые коносаменты при обнаружении дефекта груза или его упаковки, применять неизвестного образца коносаменты.

Компания предусматривает, что каждый член экипажа будет оберегать грузы, принятые к перевозке.

Лица, допустившие халатное отношение к своим обязанностям, должны привлекаться к ответственности, согласно КЗОТ, конкретным условиям.