4.1.3. Глава II:

Глава II-1 Конструкция - деление на отсеки, остойчивость, механизмы и электрооборудование

Глава II-2 Конструкция - противопожарная защита, меры противопожарной безопасности и тушение пожара

На Конференции 1974 года было принято решение разделить Главу II две части: Главу II-1 Конструкция - деление на отсеки и остойчивость, механизмы и электрооборудование и Главу II-2 Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара. Такое разделение в основном произошло вследствие увеличения норм в области пожарной безопасности.

Если специально не предусмотрено иное, данная глава, применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года и после этой даты.

Если специально не предусмотрено иное, в отношении судов, построенных до 1 июля 2002 года, Администрация обеспечивает, чтобы выполнялись требования, применимые в Главе II-2 Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками в Резолюциях MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) и MSC.57(67).

В начале 1978 года была созвана Международная конференция по безопасности танкеров и предотвращения загрязнения, которая 17 февраля приняла два Протокола, в том числе протокол 1978 года к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море.

На новых танкерах дедвейтом 20 тыс.т и более должна быть предусмотрена система тушения пожара инертным газом. Такая система становилась обязательной для существующих судов дедвейтом 70 тыс.т, перевозящих сырую нефть с 1 мая 1983 года и для судов дедвейтом 20-70 тыс.т с 1 мая 1985 года.

20 ноября 1981 года Комитет по безопасности на море впервые воспользовался новой процедурой внесения поправок и резолюцией MSC.1(XLV), и внес значительные изменения в СОЛАС. Поправки вступили в силу 7 сентября 1984 года. Что касается Глав II-1 и II-2, то они были заменены полностью.

В дальнейшем в Главу II Комитет неоднократно вносил поправки, используя упрощенную процедуру. Так, в 1988 году двумя резолюциями КБМ [MSC.11(55) и MSC.12(56)] были одобрены поправки, относящиеся к судам типа ро-ро. В этом же году Конференцией по ГМССБ были внесены поправки в Главу II-1, относящиеся к электрическим установкам, в 1989 году Резолюцией MSC.13(57) были внесены серьезные изменения в Главы II-1 и II-2; в 1990 году Резолюцией MSC.19(58) - в Главу II-1; в 1991 году Резолюцией MSC.22(59) - в Главу II-2; в 1992 году Резолюцией MSC.27(61) - в Главу II-1 и Главу II-2; в 1994 году Резолюцией MSC.31(63) - в Главу II-2; в 1996 году Резолюцией MSC.47(66) - в Главу II-1; в 1997 году Резолюцией MSC.57(67) - в Главы II-1 и II-2; в 1997 году - Резолюцией MSC.65(68) в Главу II-1 м в 1998 году Резолюцией MSC.69(69) - в Главу II-1. Конференция, состоявшаяся в ноябре 1995 года, внесла в Главу II-1 и Главу II-2 поправки, вытекающие из катастрофы парома "Эстония".

Первые поправки касались требований к остойчивости судов в поврежденном состоянии для существующих пассажирских судов типа ро-ро.

Конференция 1995 года внесла в Главу II-1 и Главу II-2 многочисленные поправки, направленные на повышение безопасности пассажирских паромов типа ро-ро. В частности, ко всем пассажирским паромам, построенным до 1992 года, будут применяться поправки, принятые в 1990 году. Установлены специальные требования к паромам, перевозящим 400 и более пассажиров, ужесточены требования к путям эвакуации и т.д.

Глава II-1 подразделяется на Часть А - Общие положения (Правила 1-3), Часть В - Деление на отсеки и остойчивость (Правила 4-25), Часть В-1 - Деление на отсеки и остойчивость грузового судна в поврежденном состоянии (Правила 25-1 - 25-10), Часть С - Механизмы (Правила 26-39), Часть Д - Электрооборудование (Правила 40-45) и Часть Е - Дополнительные требования к безвахтенным машинным отделениям (Правила 46-54).

В ней определены требования к устройству, механическим и электрическим установкам всех типов и размеров морских судов.

Предусмотрены деление на отсеки, конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых переборок, нормы остойчивости для морских судов в неповрежденном и поврежденном состоянии.

Выставлены требования к осушительной системе, которая должна обеспечить эффективную откачку воды, при всех практически возможных условиях, из любого водонепроницаемого отсека и его осушение. В Главе II-1 перечислены требования к системам паропроводов, сжатого воздуха и вентиляции, к связи между ходовым мостиком и машинным отделением.

Также предусмотрены меры предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных случаев, связанных с применением электричества и определены системы защиты.