2.11. Особенности контроля эксплуатационных требований

2.11.1. Общее замечание

При проверке эксплуатационных требований во время проведения детальных инспекций инспекторам предписывается придерживаться рамок руководства, изложенного в разделе 5 главы 3.

Прежде всего следует обратить внимание на его вступительную часть (п. 3.5.1), где приводятся оговорки, предоставляющие судну возможность воздействия на инспектора в смысле объема и содержания проверки эксплуатационных требований. Так, например, капитан может не согласиться с желанием инспектора выполнить какие-либо дополнительные процедуры, или демонстрацию работоспособности, или прервать нормальный ход какой-либо операции, мотивируя свое несогласие тем, что это или непрактично и приведет к ненужной задержке и потере времени, или же попросту опасно; естественно, что возражения капитана должны быть хорошо мотивированы.

Практикой портового контроля подтверждается, что проверка эксплуатационных требований очень часто совмещается с другими проверками, например, с проверкой оборудования и конструкции, или с проверкой механизмов, однако, столь же часто она бывает и целенаправленной (например, проверка действий экипажа при объявлении тревоги), все это, как правило, оговаривается с инспектором при его появлении на борту судна.

По крупному, все содержание упомянутого руководства (п. 3.5) можно разделить на два блока положений:

• проверка готовности к действиям в экстремальных ситуациях, когда это непосредственно связано с обеспечением безопасности людей, судна и среды; и

• проверка конвенционных требований при выполнении на судне обычных производственных операций.

Одной из особенностей проверки эксплуатационных требований является то, что при ее осуществлении инспектор неизбежно будет вступать в прямой контакт не только с судовыми офицерами, но и с членами команды. Поэтому, наряду с офицерами, ключевые специалисты экипажа всегда должны быть готовы толково объяснить инспектору не только свои официальные обязанности при выполнении той или иной процедуры, но и характер своих действий и ожидаемый результат.

2.11.2. Проверка готовности к действиям в экстремальных ситуациях

Такие инспекции, поскольку они напрямую связаны с обеспечением безопасности людей, судна и среды наиболее часто практикуются инспекторами государства порта. Они включают проверку наличия и состояния таких документов как:

0. расписание по тревогам;

1. расписание по охране судна;

2. схему борьбы за живучесть судна;

3. схему противопожарной защиты;

4. судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью;

5. инструкции и наставления по использованию соответствующего оборудования.

Главным моментом для всех этих документов является то, чтобы они были расписаны по «живым» людям и не содержали фамилии «мертвых душ», т.е. не включали моряков, уже списавшихся с судна: для сличения инспектор может воспользоваться судовой ролью. Расписание обязанностей в этих документах должно охватывать всех без исключения членов экипажа; в них должны быть указаны лица, назначенные командовать спасательными шлюпками и плотами или возглавлять партии или группы при борьбе за живучесть и с пожаром, а также и люди, замещающие назначенных лиц. Другой важный момент - все расписания и схемы должны находиться на своих «штатных» местах, а инструкции и наставления по использованию оборудования - в доступных местах, о которых должны знать члены экипажа.

Особое внимание в отношении наличия, формы и содержания расписания по тревогам придается пассажирским судам.

Однако, проверка инспектором наличия и исправности упомянутых расписаний и схем может оказаться лишь начальной стадией более глубокой проверки. Достаточно инспектору выяснить, что некоторые члены экипажа (и, тем более - офицерский состав!) плохо знают свои обязанности по тревогам, он может потребовать проведения судового учения; вероятность такого требования со стороны инспектора возрастает, если при этом на судне будут выявлены серьезные несоответствия в оборудовании (например, в спасательных средствах, в противопожарной технике и т.п.).

В практике портового контроля судов проведение во время инспекций учений по тревогам не является частой акцией, т.к. организация такого учения достаточно сложна и требует многого времени. Тем не менее, такие контрольные учения практикуются, для испытуемых судов они всегда являются ответственным делом и поэтому к ним нужно относиться очень серьезно.

В отношении схем борьбы за живучесть и противопожарной защиты главным требованием (помимо четкого знания экипажем своих обязанностей) является знание офицерским составом принципов, заложенных в основу построения этих схем; вопросы по этому поводу инспектор может задать всегда. Это же относится и к судовому плану чрезвычайных мер, которые полагается предпринять по борьбе с загрязнением нефтью.