Для обеспечения рзаимозаменяемости деталей каркаса и об­шивки агрегатов планера самолета используют плазово-шаблонный и макетно-эталонный методы. Сущность плазово-шаб­лонного метода заключается в том, что теоретические чертежи самолета и его агрегатов заменяются плазами, то есть чертежами на панелях, выполненными в натуральную величину. При этом рабочие чертежи деталей заменяют плоскими металлическими шаблонами — жесткими носителями формы и размеров деталей. Шаблоны являются измерительными инструментами, а в ряде случаев и приспособлениями. После изготовления плазов и шаб­лонов размеры, имеющиеся на чертежах, используются в основ­ном для справок. Плазы и шаблоны позволяют увязывать за­готовительную и сборочную оснастку и получать взаимозаме­няемые агрегаты и детали самолета.

Дальнейшим совершенствованием плазово-шаблонного мето­да в самолетостроении явилось применение макетно-эталонной оснастки. При макетно-эталонном методе по шаблонам, снятым с плаза, создается макет или эталон поверхности агрегата. С помощью эталона поверхности получают обводы рабочей и контрольной оснастки, а также монтируют сборочные приспособ­ления. По эталону поверхности изготовляют слепки, по которым воспроизводят пуансоны и матрицы для формовки деталей об­шивок и каркаса, а также изготовляют контрольные приспособ­ления для этих деталей и эталоны отдельных деталей.

Макетно-эталонный метод облегчает не только создание за­готовительной, но сборочной и контрольной оснастки. При этом по эталону поверхности агрегата изготовляют контрэталон, по которому создают эталоны отдельных узлов, входящих в агре­гат, и по ним — приспособления для сборки узлов. По контр­эталону агрегата создают разъемный монтажный эталон агре­гата и по нему, в свою очередь, изготовляют монтажные этало­ны панелей, а затем и приспособления для сборки панелей.

По разъемному монтажному эталону агрегата изготовляюг стапель для сборки агрегата, контрэталоны сварных узлов и механически обрабатываемых деталей, по которым изготовляют эталоны сварных узлов и механически обрабатываемых деталей.

Макетно-эталонный способ получил широкое распростране­ние при производстве самолетов легкого типа, так как неболь­шие габариты агрегатов самолета позволяют изготовлять удоб­ные в производстве эталоны и контрэталоны поверхностей, а также монтажные эталоны с необходимой точностью оснастки.

2.3. Плазово-шаблонный метод

В основу плазово-шаблонного метода положены следующие- основные правила:

1. Плазы выполняются в натуральную величину, так как масштабное изображение дает правильное представление о ли­ниях, но не дает правильного представления о площадях.

10

2. Каждая кривая линия строится по разметке только один раз, потому что даже один исполнитель, пользуясь одним и тем же инструментом, не может построить дважды две кривые так, чтобы при наложении одной на другую все участки совпадали. При вычерчивании симметричного контура строят по разметке только одну кривую, а симметричную — копируют.

3. Контуры и размеры с плаза на шаблон и с шаблона на шаблон переносят без применения мерительного инструмента путем непосредственного копирования.

4. На плазах вычерчивают линии пересечения внешних по­верхностей каркаса агрегата, так как его аэродинамические об­воды определяются жестким каркасом, по которому прилегает обшивка. Учет толщины обшивки, которая изменяется в преде­лах допуска, только создает усложнение.

5. Переход от конструкторских баз, данных на чертежах, к производственным установочным и сборочным осуществляется при помощи вспомогательных баз, в качестве которых служат технологические отверстия, при этом отверстие сверлится по разметке только на одном шаблоне, а на остальные переносят просверливанием через первый шаблон или путем одновремен­ного совместного сверления отверстий в шаблонах.

6. На плазы и шаблоны наносится информация при помощи условных обозначений. Эта информация дает представление о конструкции детали и частично указывает на способ ее изготов­ления.

2.4. Конструкция и изготовление плазов

Плазом называется панель, на поверхность которой наносит­ся теоретический чертеж агрегата самолета в натуральную ве­личину. Для удобства работы плазы устанавливают на специ­альном столе. В зависимости от назначения плазы делятся на теоретические и конструктивные. На теоретических плазах вы­черчиваются координатные и конструктивные оси, теоретический чертеж самолета или его агрегата.

Теоретические плазы служат для геометрической и конструк­тивной увязки обводов. Основными конструктивными элемента­ми металлического плаза являются: панель 1, рама-решетка 2, плазовый стол 3 (рис. 2.1,а). Конструктивные плазы применя­ют: 1) для геометрической и конструктивной увязки всех дета­лей, входящих в узел; 2) для получения контура шаблонов; S) для контроля шаблонов. Кроме того, на них производится конструктивная увязка узла или детали. Контуры конструктив­ного плаза (рис. 2.1,6) копируются с теоретического (тушью на винипрозе или фотоконтактным способом), после чего по сбо­рочным чертежам на него наносятся детали конструкции.

В зависимости от размеров плазы делятся на стационарные и переносные, разборные и неразборные.

11

Стационарным называется плаз, состоящий из нескольких секций, соединенный между собой. Переносным плазом называ­ется панель, на которой производится плазовая разбивка. Раз­борные плазы более удобны, так как в этом случае более рацио­нально используется площадь плазового помещения, так как лишние секции всегда можно убрать, облегчается дублирование плазов, их транспортировка и хранение.

Рис. 2. 1. Плазы:

а—металлический плаз (теоретический)': 1—панель; 2—рама-решетка; 3—плазовый стол; б—конструктивный плаз

В качестве плазовых панелей используют металлические ли­сты, листы из пластмассы и фанерные щиты. Плазовый стол со­стоит из рамы и ножек с домкратами, регулирующими их высо­ту. Каркас стола изготовляется из стальных уголков размерами 50X50 мм. Домкраты выполнены в виде четырех болтов, регу­лируемых по высоте, чем достигается установка стола в гори­зонтальное положение. Ножки стола выполняются из стальных труб диаметром от 40 до 70 мм, соединенных между собой свар­ной конструкцией. К раме стола прикрепляются фанерные ли­сты (прокладки) толщиной 10—12 мм или решетки, связанные из деревянных брусков. На каждую прокладку устанавливается одна стандартная дуралюминовая панель размерами 1000Х 2000 мм. Панели крепятся к прокладкам шурупами или уста­навливаются на штифты, для чего на раме стола крепятся до­полнительные полосы с отверстиями, в которые вставлены втулки.

Плазовые столы скрепляются между собой тандерными бол­тами, обеспечивающими точную подгонку стыков плазовых сто­лов. Рабочая поверхность плаза выполняется в виде отдельных панелей из дуралюмина Д16Т размерами 1000x2000 мм, тол-

12