Глава 7

Изготовление деталей самолета на листоштамповочных (падающих) молотах

7.1. Технологическая характеристика процесса

Небольшие по размерам, имеющие сложную конфигурацию обшивки, относящиеся к третьей технологической группе (см. гл. 10), а также детали типа полупатрубков, окантовок, кресто­вик и пр. (рис. 7. 1) при характерных для самолетостроения мел­ко- и среднесерийном производствах изготавливать в инстру­ментальных штампах экономически нерентабельно. Сложные многопереходные инструментальные штампы резко удорожают самолет, а значительные сроки, необходимые для изготовления таких штампов, затягивают период запуска машины в произ­водство.

Одним из наиболее эффективных решений этой проблемы является применение листоштамповочных (падающих) молотов (рис. 7. 2), оснащенных дешевыми быстро (за 3—5 смен) и не­сложно (путем отливки), изготавливаемыми свинцовс-цинковыми штампами. Простые свинцово-цинковые штампы обычно по­зволяют совмещать несколько операций, требуемых при штам­повке в инструментальных штампах, в одну операцию за счет многократного повторения ударов пуансона. После изготовления необходимого количества деталей штамп используется как мате­риал для отливки других штампов.

Процесс штамповки на листоштамповочных молотах имеет ряд недостатков. Детали, изготовленные на листоштамповочных молотах как по чистоте, так и по точности хуже деталей, полу­ченных вытяжкой или формовкой в инструментальных штампах. Трудоемкость изготовления каждой детали значительно выше из-за ручной доводки, на которую обычно требуется больше вре­мени, чем на собственно штамповку. Квалификация штампов­щика на падающих молотах должна быть значительно выше ква­лификации штамповщика на кривошипных и гидравлических прессах, так как при штамповке на молотах оператор должен сам решить, где на заготовке сделать вырезы для облегчения перетекания металла, где увеличить припуск, где установить регулирующие вытяжку прокладки из резины и какие размеры должны иметь эти прокладки. Доводка детали "в процессе штам­повки — правка складок после каждого последующего удара — требует от штамповщика знаний и опыта дюральщика (жестян-

201-

Рис. 7. 1. Типовые детали самолета, изготавливаемые на листо штамповочных молотах:

а—крестовина фонаря; б, в—обтекатели; г, б—полупатрубки; г—колпачок- ж—окантовка; з—крышка электросборки; и—обшивка двери; к—жесткость крышки капота; д—каркас двери; л—стыковой угольник; к—деталь лон- жерона гондолы двигателя