14.5. Регулирование выбросов загрязняющих веществ

в атмосферный воздух при эксплуатации

транспортных средств

В соответствии со статьей 45 Федерального закона «Об охране ок­ружающей среды» юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию автомобильных транспортных средств, обязаны соблю­дать нормативы допустимых выбросов веществ, а также принимать меры по обезвреживанию загрязняющих веществ, в том числе их нейт-

Таблица 14.3

Мероприятия по сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в периоды НМУ

График работы источника	Цех, участок, (график работы источника)	Мероприятия на период неблагоприятных метеорологических условий	Вещества, по которым прово­дится сокра­щение выбросов	Характеристика источников, на которых проводится снижение
				Номер на карте-схеме предприятия	Координаты на карте-схеме предприятия
					Точечный: одного конца линейного/второго конца
					Х1/Х2	У1/У2
1	2	3	4	5	6	7

Источник выбросов		Параметры газовоздушной смеси на выходе из источника и характеристика выбросов после сокращения выбросов					Степень эффек­тивности меро­приятий, %	Экономическая оценка меро­приятий, руб./ч
Высота, м	Диаметр источника выбросов, м	Скорость, м/с	Объем, м'/с	Темпера­тура, °С	Мощность выбросов без учета меро­приятий, г/с	Мощность выбросов после мероприятий, г/с
8	9	10	11	12	13	14	15	16

Таблица 14.4

Характеристика выбросов вредных

веществ в атмосферу в период НМУ

№

Высота

Выбросы в атмосферу

Наименование

источ-

источ-

При нормальных

В периоды НМУ

цеха, участка

ника

ника

метеоусловиях

Первый режим

Второй режим

Третий режим

выброса

роса,м

г/с

т/год

%

г/м3

г/с

%

г/м3

г/с

%

г/м3

г/с

%

г/м3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Всего по цеху:

взвеше

ные ве

цест

ва

Всего по

предприятию

в том числе по:

Градациям высот (м): 0-10

11-20

21-29

30-50

51-100

Более 100

рализации, снижению уровня шума и иного негативного воздействия на окружающую среду.

Федеральным законом «Об охране атмосферного воздуха» запреще­на эксплуатация транспортных средств, содержание вредных (загряз­няющих) веществ в выбросах которых превышает установленные тех­нические нормативы выбросов. Юридические лица при эксплуатации транспортных средств должны для них обеспечивать непревышение установленных технических нормативов выбросов — норматива выб­роса вредного (загрязняющего) вещества в атмосферный воздух, кото­рый устанавливается для передвижных выбросов и отражает максималь­но допустимую массу выброса вредного (загрязняющего) вещества в атмосферный воздух в расчете на мощность пробега транспортного средства. Транспортные средства, выбросы которых оказывают вред­ное воздействие на атмосферный воздух, подлежат регулярной провер­ке на соответствие таких выбросов техническим нормативам выбросов.

Таким образом, автотранспортные предприятия или иные предпри­ятия, имеющие на балансе автотранспортные средства, обязаны обес­печить выполнение экологических требований при их эксплуатации и ремонте. Экологические требования к автотранспорту в первую оче­редь включают его соответствие или несоответствие техническим нор­мативам выбросов вредных веществ в атмосферу, установленным соот­ветствующими стандартами. Технические нормативы выбросов вредных веществ в атмосферу устанавливаются в зависимости от вида транс­портного средства и его назначения (легковые, грузовые, автобусы, фур­гоны, автопоезда), типа двигательной установки (бензиновая, дизель­ная, газобаллонная), числа пассажиров или грузоподъемности и др.

В реальных условиях эксплуатации техническое состояние автотран­спорта и, следовательно, количество выбрасываемых в атмосферу вред­ных веществ зависит от множества объективных и субъективных фак­торов, основными из которых являются: тип, марка, год выпуска и пробег автомобиля; качество выполнения очередного технического обслужи­вания или ремонта, а также параметров текущего состояния автомоби­ля, определяемых квалификацией и ответственностью непосредствен­но обслуживающего или водительского персонала.

Нормы и методы контроля выбросов загрязняющих веществ с отра­ботавшими газами при оценке технического состояния автомобилей с бензиновыми двигателями определяет ГОСТ Р 52033-2003. Этот стан­дарт распространяется на находящиеся в эксплуатации автотранспорт­ные средства с бензиновыми двигателями категорий М₁ М2 N1,N2,N₃* оснащенные или не оснащенные системами нейтрализации отрабо­тавших газов, и устанавливает нормативные значения содержания в от­работавших газах автомобилей оксида углерода и углеводородов, нор­мативное значение коэффициента избытка воздуха и методы контроля при оценке технического состояния систем автомобиля и двигателя.

В соответствие с ГОСТ Р 51709-2001 автотранспортные средства (АТС) подразделяют на категории, приведенные в таблице.

Категория	Разрешенная максимальная масса, т	Характеристика АТС
M1		Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме водителя)
M2	До 5*	То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
M3	Св.5*
N1	До 3,5**	Для перевозки грузов
N2	СвЗ,5до 12,0**
N3	Св. 12,0**
* Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мастерских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. ** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача. АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на: • класс I — городские автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров; • класс II — междугородные автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров; • класс III — туристские автобусы — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на мини­мальной (n_мин) и повышенной (и_пов) частотах вращения коленчатого вала двигателя, установленных предприятием-изготовителем автомобиля. При отсутствии данных, установленных предприятием-изготовителем автомобиля:

□ значение n_мин не должно превышать:

1100 мин-¹ для автомобилей категорий М, и N; 900 мин-¹ для автомобилей остальных категорий;

□ значение ппов устанавливают в пределах:

• 2500-3500 мин-¹ для автомобилей категорий М1, и N1 не обору­дованных системами нейтрализации;

• 2000-3500 мин"¹ для автомобилей категорий М_х и Ы_х, оборудо­ванных системами нейтрализации,

• 2000-2800 мин"¹ для автомобилей остальных категорий неза­висимо от их комплектации.

Содержание оксида углерода и углеводородов (объемные доли) долж­но быть в пределах данных, установленных предприятием-изготовите­лем автомобиля, но не более значений, указанных в табл. 14.5.

Значение коэффициента избытка воздуха (в режиме холостого хода на п_пов у автомобилей, оборудованных трехкомпонентной системой ней­трализации отработавших газов, должно быть в пределах данных, ус­тановленных предприятием-изготовителем. Если данные предприятия-изготовителя отсутствуют или не указаны, значение коэффициента избытка воздуха "к должно быть от 0,97 до 1,03.

При превышении норм, указанных в табл. 14.3, автомобиль считает­ся технически неисправным и до устранения этой неисправности не подлежит дальнейшей эксплуатации.

В соответствие с ГОСТ Р 52033-2003 техническое состояние систем ав­томобиля и двигателя должно соответствовать следующим требованиям:

Система автомобиля	Требования к техническому состоянию
Система выпуска отработавших газов	Комплектность (отсутствие элементов системы выпуска не допускается); герметичность (отсутствие механиче­ских пробоев и сквозной коррозии; при работе двигателя на холостом ходу в соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек, а для автомобилей, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, не допускаются утечки в атмосферу минуя нейтрализатор)
Система нейтрали­зации отработавших газов и другое обо­рудование для сни­жения вредных выб­росов	Комплектность (отсутствие или несоответствие эксплуа­тационным документам элементов системы нейтрализа­ции, системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов, экономайзера принудительного холостого хода и т. п. не допускается)
Система вентиляции картера	Комплектность; герметичность (рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателя, утечка картерных газов через различные неплотности в атмосферу не допускаются)
Встроенная система диагностирования двигателя	Функционирование диагностического индикатора соот­ветствует исправной работе двигателя и его систем (диагностический индикатор при работе двигателя выключен)

Внешним осмотром проверяют наличие на автомобиле систем и ус­тройств, обеспечивающих снижение вредных выбросов. В случае не-

Таблица 14.5

Комплектация автомобиля*	Частота вращения коленчатого вала	Оксид углерода, объемная доля,%	Углеводороды, объемная доля, млн"1
Автомобили категорий М1; М2, М3, N1, N2,N3 произведенные до 01.10.1986 г.	nмин	4,5	—
Автомобили категорий М1 и N1не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов**	nмин	3,5	1200
	nпов	2,0	600
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов**	nмин	3,5	2500
	nпов	2,0	1000
Автомобили категорий М1х и N1, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов	nмин	1,0	400
	nпов	0,6	200
Автомобили категорий М2, М3) N2, N3, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов	nмин	1,0	600
	nпов	0,6	300
Автомобили категорий М1 и N1 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой диагностирования***	nмин	0,5	100
	nпов	0,3	100
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой диагностирования***	nмин	0,5	200
	nпов	0,3	200
В эксплуатационных документах автомобиля предприятие-изготовитель указывает штатную комплектацию автомобиля обору­дованием для снижения выбросов загрязняющих веществ (далее — вредные выбросы); предельно допустимое содержание оксида углерода, углеводородов и допустимый диапазон значений коэффициента избытка воздуха λ ** Для автомобилей с пробегом до 3000 км нормативные значения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах установлены технологическими нормами предприятия-изготовителя. *** Дополнительные требования для автомобилей этой группы установлены в 4.3 и 6.4.3.

соответствия фактической комплектации автомобиля установленной предприятием-изготовителем измерения не проводят.

Перед измерением двигатель автомобиля прогревают до температу­ры не ниже рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля, но не ниже 60 °С. После прогрева двигателя автомобиль подготовляют к из­мерениям в следующем порядке:

□ устанавливают рычаг переключения передач (избиратель пере­дачи для автомобилей с автоматической коробкой передач) в ней­тральное положение;

□ затормаживают автомобиль стояночным тормозом и заглушают двигатель;

□ подключают датчики тахометра и измерителя температуры мас­ла (при его наличии в комплекте измерительного оборудования);

□ вводят пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза (при косом сре­зе выпускной трубы глубину отсчитывают от короткой кромки среза);

□ полностью открывают воздушную заслонку карбюратора (при на­личии карбюратора).

При проведении измерений на автомобилях, не оснащенных систе­мами нейтрализации отработавших газов, измерения проводят в следу­ющем порядке:

□ запускают двигатель, нажимая на педаль управления дроссель­ной заслонкой, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до и_пов и работают в этом режиме не менее 15 с;

□ отпускают педаль управления дроссельной заслонкой, устанав­ливая минимальную частоту вращения вала двигателя (в соот­ветствии с 4.1), и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов;

□ устанавливают повышенную частоту вращения вала двигателя п_тъ и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов.

При проведении измерений на автомобилях, оснащенных система­ми нейтрализации отработавших газов, измерения выполняют в следу­ющем порядке:

□ запускают двигатель, нажимая на педаль управления дроссель­ной заслонкой, увеличивают частоту вращения вала двигателя до п_пов, выдерживают этот режим в течение 2-3 мин. (при темпера­туре окружающего воздуха ниже 0 °С — 4-5 мин.) и после ста­билизации показаний измеряют содержание СО, СН и фиксиру­ют значение коэффициента избытка воздуха λ;

□ устанавливают минимальную частоту вращения вала двигателя п_иии и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов. Приступать к измерению на и_мин следует не позднее, чем через 30 с после проверки в режиме п_ат.

На автомобилях, оснащенных трехкомпонентной системой нейтра­лизации отработавших газов и встроенной системой диагностирования, перед измерением содержания СО и СН проверяют работоспособность двигателя и системы нейтрализации по показаниям диагностического индикатора, расположенного на приборной панели:

□ при включении зажигания перед пуском двигателя диагностичес­кий индикатор должен быть включен или включаться на корот­кий промежуток времени; при отсутствии соответствующего сиг­нала диагностического индикатора после включения зажигания дальнейшую процедуру проверки прекращают;

□ после пуска двигателя диагностический индикатор должен вы­ключиться; в случае, если диагностический индикатор при рабо­те двигателя остается во включенном состоянии, дальнейшую процедуру проверки прекращают.

В соответствие с ГОСТ Р 52033-2003 проведение проверок автомоби­лей на соответствие требований настоящего стандарта следует проводить:

□ при контроле технического состояния находящихся в эксплуата­ции автомобилей в установленном порядке специально уполно­моченными органами;

О на предприятиях, эксплуатирующих и обслуживающих автомо­били, при техническом обслуживании, ремонте и регулировке аг­регатов, узлов и систем, влияющих на изменение содержания нор­мируемых компонентов в отработавших газах;

□ на предприятиях, осуществляющих капитальный ремонт автомо­билей.

Как отмечено выше, на предприятиях, эксплуатирующих и обслу­живающих автомобили, при техническом обслуживании, ремонте и регулировке агрегатов, узлов и систем, влияющих на изменение содер­жания нормируемых компонентов в отработавших газах проводит­ся проверка автомобилей на соответствие требований стандарта ГОСТ Р 52033-2003. Результаты проверки заносятся в «Журнал записи результатов проверок автомобилей с бензиновыми двигателями на со­ответствие экологическим требованиям» (см. табл. 14.6).

Нормы и методы измерений дымности для автомобилей с дизель­ными двигателями определяет ГОСТ 21393-75, в который с 01.01.2000 года введено изменение № 2. Стандарт устанавливает нормы и методы измерения дымности отработавших газов автомобилей на режимах сво­бодного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Нормы распространяются как на автомобили находящиеся в эксплуатации, так и на вновь изготовленные. Дымность автомобилей во время гарантийного пробега (гарантийного срока службы), а также в

Таблица 14.6

Журнал записи результатов проверок автомобилей с бензиновыми двигателями на соответствие экологическим требованиям

Дата изме­рения

Мо­дель авто­моби­ля

Регис­траци­онный знак

Ком­плекта­ция автомо­биля

Содержание вредных выбросов в отработавших газах

Лич­ная под­пись

При­меча­ние

до регулировки

после регулировки

по норме

Оксид углерода

Углеводо­роды

Коэф­фици­ент λ.

Оксид углерода

Углеводо­роды

Коэф­фици­ент λ

Оксид углерода

Углеводо­роды

Коэф­фици­ент λ

nмин

nпов

nмин

nпов

nмин

nпов

nмин

nпов

nмин

nпов

nмин

nпов

течение всего срока эксплуатации непосредственно после выполнения услуг по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышать значений, указанных в табл. 14.7.

Таблица 14.7 Предельно допустимые нормы дымности

	Предельно допускаемый	Предельно допускаемый
Режим измерения	натуральный показатель	коэффициент ослабления
дымности	ослабления светового	светового потока NКдоп , %
	потока Кдоп м1, не более	не более
Свободное ускорение для
автомобилей с дизелями:
без наддува	1,2	40
с наддувом	1,6	50
Максимальная частота	0,4	15
вращения

Примечание. При контрольных проверках дымности автомобилей в условиях эксплуатации (на дороге) допускается превышение норм приведен­ных в табл. 3.4 для режима свободного ускорения /Г_доп не более, чем на 0,5 м~'.

В соответствие с ГОСТ 21393-75 (с изменением № 2) контроль дым­ности автомобилей дизельным двигателем следует проводить:

□ на предприятиях, эксплуатирующих автомобили:

• при выборочных проверках автомобилей, выезжающих на линию;

• после технического обслуживания и ремонта или регулировки агрегатов, узлов и систем, влияющих на изменение дымности;

□ на предприятиях, осуществляющих услуги и работы по техни­ческому обслуживанию и ремонту автомобилей — после осуще­ствления услуг и работ;

□ на предприятиях, изготовляющих двигатели и автомобили — при приемочных, периодических и контрольных испытаниях;

□ при государственных технических осмотрах автомобилей и вы­борочных проверках на дорогах.

Дымность должна измеряться приборами, работающими на принци­пе просвечивания отработавших газов. Дымомер должен быть поверен. Конструкция пробоотборной системы должна обеспечивать отсутствие утечек газов и подсоса воздуха, влияющих на состав отработавших газов. Дымность отходящих газов следует измерять в следующей последо­вательности:

□ рычаг переключения передачи (избиратель скорости для автомо­билей с автоматической коробкой передачи) устанавливают в ней­тральное положение;

□ автомобиль тормозят стояночным тормозом; О двигатель (при его работе) заглушают;

□ прибор подключают к выпускной системе автомобиля;

□ заводят двигатель и нажатием педали подачи топлива устанавли­вают максимальную частоту вращения вала двигателя;

□ по достижении температуры отходящих газов не ниже 60 °С пе­даль отпускают;

□ проводят 10-кратный цикл увеличения частоты вращения вала дизеля от минимальной до максимальной с интервалом не более 15 с;

□ снимают максимальные показания прибора по последним четы­рем циклам;

□ не позднее чем через 60 с частоту вращения вала двигателя дово­дят до максимальной;

□ при установлении показателей прибора (размах колебаний не бо­лее 6 единиц) снимают значения дымности.

За результат измерения дымности на режиме свободного ускорения принимают среднее арифметическое значение по последним четырем циклам. При этом разность показаний по циклам не должна превышать 6 единиц. Результаты измерений заносят в журнал учета измерений дымности, форма которого представлена ниже.

Журнал учета измерений дымности при проверке автомобилей с дизельными двигателями

Модель автомобиля___________

Государственный номер__________

Дата провер­ки	Причина измере­ния	Результаты измерения дымности												Подпись прове­рявшего
		до регулировки						после регулировки
		режим свободного ускорения					режим макси­маль­ной часто­ты враще­ния вала	режим свободного ускорения					режим макси­маль­ной часто­ты враще­ния вала
		1	2	3	4	Среднее арифме­тиче­ское		1	2	3	4	среднее арифме­тиче­ское

Поддержание состояния автотранспорта в эксплуатации на уровне технических требований, установленных заводами-изготовителями, является непременным условием их соответствия гарантируемым нор­мам вредных выбросов в атмосферу.

С точки зрения воздействия на выбросы вредных веществ следует, в первую очередь, выделить техническое состояние топливной аппа­ратуры, цилиндро-поршневой группы, систем газораспределения и зажигания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и, в меньшей степе­ни, — техническое состояние ходовой части. Например, неправиль­ная регулировка системы холостого хода карбюратора, «зависание» иглы распылителя форсунки, или «пропуски» в системе зажигания двигателя могут сопровождаться пятидесятикратным увеличением выбросов окиси углерода (СО), углеводородов(СН), в том числе бензо-пирена, и дымности отработавших газов. Малейшие отклонения в регулировке состава топливовоздушной смеси автомобилей, оснащен­ных бифункциональными каталитическими нейтрализаторами, напри­мер по причине перебоев в работе зонда, могут привести к много­кратному увеличению выбросов с отработавшими газами опаснейших окислов азота (NОх).

В целях организации работ по охране атмосферного воздуха при эксплуатации автотранспортных средств на предприятиях, эксплуати­рующих и обслуживающих автомобили, должна вестись следующая документация:

1. Журнал ежедневного учета использования автотранспортных средств.

2. Журнал ежедневного расхода горючего.

3. Журнал пройденного километража.

4. Журнал записи результатов проверок автомобилей с бензиновы­ми двигателями на соответствие экологическим требованиям.

5. Журнал учета измерений дымности при проверке автомобилей с дизельными двигателями.

Журналы ежедневного учета использования автотранспортных средств, ежедневного расхода горючего и пройденного километража необходимы для правильного расчета платы за негативное воздействие на окружающую среду от эксплуатации автотранспортных средств.

Журнал записи результатов проверок автомобилей с бензиновыми двигателями на соответствие экологическим требованиям и журнал учета измерений дымности при проверке автомобилей с дизельными двигателями ведется во исполнение требований Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха», согласно которому транспортные средства, выбросы которых оказывают вредное воздействие на атмо­сферный воздух, подлежат регулярной проверке на соответствие таких выбросов техническим нормативам выбросов. В соответствии с «По­ложением об ограничении, приостановлении или прекращении выбро­сов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вред­ных физических воздействий на атмосферный воздух», утвержденным Постановлением Правительства РФ от 28 ноября 2002 года № 847, в случае, если в ходе регулярных проверок транспортных и иных пере­движных средств на соответствие осуществляемых ими выбросов тех­ническим нормативам установлено превышение технических нормати­вов, эксплуатация указанных средств запрещается в соответствии со статьей 17 Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха».

Литература к главе 14

1. Об охране атмосферного воздуха. Федеральный закон от 04.05.99 № 96-ФЗ.

2. О нормативах выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на него. Постановление Прави­тельства РФ от 02.03.00 № 183.

3. О порядке установления и пересмотра экологических и гигиенических нор­мативов качества атмосферного воздуха, предельно допустимых уровней физических воздействий на атмосферный воздух и государственной регис­трации вредных (загрязняющих) веществ и... Постановление Правитель­ства РФ от 02.03.00 № 182.

4. О порядке ограничения, приостановления или прекращения выбросов вред­ных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на атмосферный воздух. Постановление Правительства РФ от 28.11.02 №847.

5. Об утверждении Положения о государственном контроле за охраной атмос­ферного воздуха. Постановление Правительства РФ от 15.01.01 № 31.

6. Об утверждении Положения о государственном учете вредных воздействий на атмосферный воздух и их источников. Постановление Правительства РФ от 21.04.00 №373.

7. ГОСТ 17.2.3.02-78. Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями.

8. ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контро­ля при оценке технического состояния.

9. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений (с изменениями № 2 от 2000 года).

10. РД 52.04.52-85. Методические указания. Регулирование выбросов при не­благоприятных метеорологических условиях. Новосибирск: ЗапсибНИИ Госкомгидромета СССР, 1986.

11. Рекомендации по оформлению и содержанию проекта нормативов предель­но допустимых выбросов в атмосферу (ПДВ) для предприятия

12. Об утверждении методик расчета выбросов загрязняющих веществ в ат­мосферу. Приказ Госкомэкологии России от 12.11.97 № 497.