Выводы комиссии

В последнем полете отказов и неисправностей авиационной техники до момента самовыключения двигателей не было. На удаление 27 и 21 км от порога ВПП произошло последовательное выключение двигателей в результате полной выработки топлива из топливной системы самолета, о чем свидетельствует отсутствие следов топлива на подстилающей поверхности на месте авиационного происшествия, в топливных баках самолета, в оставшихся неповрежденными фильтрах грубой и тонкой очистки топлива на двигателях, а также в фильтрах КТА-5.

Анализ проб несливаемого из топливных баков топлива показал, что самолет был заправлен кондиционным авиакеросином ТС-1.

Двигатели были зафлюгированы экипажем (правый на высоте 2050м, левый на высоте 1400м) от кнопок флюгирования винтов (КФЛ).

Полная выработка топлива в полете произошла из-за неудовлетворительного поведения предполетной подготовки экипажем в аэропорту Елизово, что привело к вылету ВС с запасом топлива, менее потребного по заданию. Дежурный штурман и диспетчер АДП аэродрома Елизово не выполнили свои функциональные обязанности в части, касающейся контроля за предполетной подготовкой экипажа, чем не предотвратили вылет ВС с малым запасом топлива.

Летное происшествие могло быть предотвращено в процессе полета, однако экипаж расход топлива и его остаток для благополучного завершения полета оценивал неудовлетворительно. При наличии критического остатка топлива командир ВС службе УВД об этом не доложил, решения о посадке на близлежащем аэродроме не принял.

О неудовлетворительном контроле за расходом топлива в полете свидетельствует также то, что топливорасходомеры двигателей перед вылетом на предполагаемый расход топлива выставлены не были. Поэтому контроль расхода топлива в полете мог выполняться экипажем только по топливомерам, что усложняло расчеты и не исключало ошибки при их проведении.

В процессе расследования установлено, что бортовые магнитофоны МС-61 имели неудовлетворительное качество записи. Момент нарушения работоспособности МС-61 установить не представилось возможным. При прослушивании запасных шести кассет, находившихся на борту ВС, установлено, что качество звукозаписи на них удовлетворительное.

Заключение комиссии

Катастрофа самолета Ан-8 № 69346 произошла в результате полной выработки топлива из топливной системы, остановки двигателей в полете и попытки выполнения экипажем вынужденной посадки вне аэродрома. Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов:

• Нарушения экипажем правил подготовки к полету, что привело к вылету ВС с количеством топлива, недостаточным для благополучного завершения задания на полет.

• Невыполнение дежурным штурманом и диспетчером АДП аэропорта Елизово своих функциональных обязанностей в части касающейся контроля за готовностью экипажа к полету.

• Невыполнение экипажем правил выполнения полетов, выразившееся в непринятии решения о посадке на ближайшем аэродроме при критическом остатке топлива.

12.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией

В процессе проверки организации летной работы предприятий "Авиа" выявлено:

• В авиапредприятии "Авиа" не внесены последние изменения в НМО и НШС ГА-86.

• При предварительной подготовке экипажа неполностью нашли отражение вопросы информационно-консультативного обслуживания ВС, предусмотренные указанием МГА № 568у от 28.12.90.

• В авиапредприятии аэродрома Чита наземные поисковые работы потерпевшего авиационные происшествия ВС организованы с нарушением требований РПА СОП.

• Существуют различные трактования авиационного навигационного запаса топлива в "Нормах летной годности….", НПП ГА-85 и "Инструкции экипажу самолета Ан-8".

Так, в "Нормах летной годности", кроме навигационного запаса на борту должен быть компенсационный запас топлива (для компенсации разброса характеристик воздушных судов и двигателей, неточности самолетовождения и т.п.).

В то же время в НПП ГА-85 о компенсационном запасе топлива ничего не сказано, а АНЗ должен обеспечивать полет с ВПР аэродрома назначения до запасного и полет не менее 30 мин. на высоте круга. При этом АНЗ должен быть не менее чем на один час полета для самолетов 1, 2, 3-го класса.

В "Инструкции экипажу самолета Ан-8" указано, что АНЗ должен обеспечить полет на запасной аэродром и не может быть менее 1000 кг. При этом часовой расход топлива составляет 1200 кг.