- •Часть III
- •Введение
- •1. Катастрофа самолета Ан-24 в Киеве (Жуляны)
- •1.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •1.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •1.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Комиссия отметила следующие недостатки в работе служб аэропорта Жуляны:
- •2. Катастрофа самолета Як-40 в Жданове
- •2.1.Обстоятельства авиапроисшествия. Данные об экипаже вс и диспетчерах увд.
- •Метеорологическая обстановка.
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд.
- •2.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчера увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •2.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией.
- •Приложение 2.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером кдп мвл аэропорта Жданов с экипажем самолета Як-40 87738.
- •3. Катастрофа самолета Ту-134а в Лиепая
- •3.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд.
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд.
- •3.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией. Анализ действий экипажа и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •3.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 3.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера кдп мвл аэропорта Лиепая с экипажем самолета Ту-134а № 65031.
- •4. Катастрофа самолета Як-40 в Вологде
- •4.1.Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •4.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •4.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 4.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера дпп аэропорта Вологда с экипажем самолета Як-40 № 87454.
- •Приложение 4.2: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера дпк аэропорта Вологда с экипажами самолетов Як-40 № 87454 и № 87696.
- •Приложение 4.3: Выписка из магнитофонной записи переговоров по ггс диспетчеров подхода и круга.
- •Приложение 4.4: Выписка из магнитофонной записи переговоров по телефону 6-65
- •5. Катастрофа самолета Як-40 в Зее
- •5.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •5.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •5.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 5.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера кдп аэропорта Зея с экипажем Як-0 87346
- •6. Катастрофа самолета Як-40 в Бердянске
- •6.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •6.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы Комиссии
- •Заключение Комиссии
- •6.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Нарушения, допущенные диспетчерами аэропорта Бердянск при увд самолета Як-40 87826
- •Приложение 6.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров службы движения с экипажем самолета Як-40 87826 и переговоров по ггс в аэропорту Бердянск
- •7. Катастрофа самолета Ту-134а в Сургуте
- •7.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •7.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •7.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 7.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров службы движения аэропорта Сургут с экипажем самолета Ту-134 65675 и переговоров по ггс диспетчерских пунктов.
- •8. Катастрофа самолета Як-42 в Кольцово
- •8.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •8.2. Анализ нарушений, выявленных при расследовании Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение комиссии
- •8.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 8.1. Выписка магнитофонной записи радиообмена диспетчеров дпк и пдп аэропорта Кольцово с экипажем самолета Як-42 42351.
- •9. Катастрофа самолета Ту-154б-1 в Пулково
- •9.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •9.2. Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы Комисcии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение Комиссии
- •9.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •По экипажу
- •По управлению воздушным движением
- •Приложение 9.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров увд адц и акдп а/п Пулково с экипажем самолета Ту-154б-2 85097
- •10. Катастрофа самолета Ту-134а в Иваново
- •10.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •10.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •10.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 10.1. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчерами увд аэропорта Иваново с экипажем самолета Ту-134 №65058.
- •11. Катастрофа самолета Ан-26 в Гюмри
- •11.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •11.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией
- •Выводы Комиссии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение Комиссии
- •11.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 11.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров увд аэропорта Гюмри с экипажем Ан-26 № 26141
- •12. Катастрофа самолета Ан-8 вблизи аэродрома Чита
- •12.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о средствах обеспечения полетов и увд
- •12.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий пилота вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •12.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 12.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена экипажа Ан-8 69346 и диспетчером увд врц Магоча
- •Приложение 12.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена между экипажем Ан-8 № 69346 и диспетчерами рц "Круга" и "Посадки" аэропорта Чита
- •13. Катастрофа самолета Як-40 в районе аэропорта Ванавара
- •13.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о средствах связи, навигации, посадки и увд
- •Данные об аэродроме
- •Дополнительная информация
- •13.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчера увд
- •Заключение комиссии
- •13.3. Недостатки директивных документов, выявленные в процессе расследования
- •Приложение 13.1. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером кдп Байкит и экипажем рейса самолета Як-40 № 87468 за 26.09.94г.
- •Приложение 13.2. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между экипажем самолета Як-40 №87468 и диспетчером врц Тура
- •Приложение 13.3. Выписка диспетчера врц Ванавара с бортами вс за период с 10.08 до 11.00 итс 26.09.94
- •Приложение 13.4. Выписка ггс между диспетчером кдп а/п "Горный" и диспетчером адп а/д мвл
- •14. Катастрофа самолета Ан-12 в районе аэропорта Усть-Илимск
- •14.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчера увд
- •Метеорологическая информация
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •14.2 Анализ недостатков, выявленных комиссией Анализ действий пилотов вс и диспетчеров увд
- •Заключение комиссии
- •14.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией.
- •Приложение 14.1. Выписка радиообмена между диспетчером дпп Усть-Илимск и экипажем вс Ан-12
- •15. Катастрофа самолета Ан-32 в районе аэропорта Максимовка
- •15.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая информация
- •Данные о средствах связи, навигации, посадки и увд
- •Данные об аэродроме
- •15.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Заключение комиссии
- •15.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 15.1. Выписка из записей бортового магнитофона самолета Ан-32 № 48981
- •Заключение
4.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
16.11.79г. экипаж самолета Як-40 № 87454 по маршруту Вологда-Великий Устюг- Вологда-Быково-Вологда-Великий Устюг-Вологда. После выполнения первой части рейсов в Великий Устюг и обратно по разрешению командира летного отряда из-за отсутствия запасных аэродромов, соответствующих минимуму командира Як-40 "ОСП", в задание на полет был включен проверяющий зам.командира летного отряда. Последний рейс по маршруту Великий Устюг-Вологда выполнялся без коммерческой загрузки. Взлетная масса самолета и центровка не выходили за установленные пределы.
Решение на вылет из аэропорта Великий Устюг было принято командиром воздушного судна в соответствии НПП ГА-78, запасным аэродромом выбрано Шереметьево. Для выполнения полета зам.командира летного отряда занял левое пилотское кресло, второй пилот - правое, командир ВС находился в пассажирском салоне. Взлет произведен в 17час.32мин. мск. Полет по маршруту проходил без отклонений на эшелоне 5400м. Погода на аэродроме посадки Вологда до 17час.55мин. соответствовала установленному минимуму 120х1500м.
В полете, экипаж, приняв погоду за 17час.55мин. и 18час.10мин., в которой видимость на ВПП была хуже установленного минимума и составляла 1280м, попросил о передаче метеоусловий через каждые 5 минут и производстве наблюдений за видимостью руководителем полетов или дежурным командиром совместно с метеонаблюдателями АМСГ.
В 18час.27мин. экипаж получил от диспетчера РЦ ЕС УВД погоду за 18час.25мин., в которой вертикальная и горизонтальная видимость составляли соответственно 120м и 1500м, а также разрешение на снижение до 4800м, а затем до эшелона перехода. Расследованием установлено, что фактическая погода после 18час.10мин. продолжала ухудшаться, видимость на ВПП была в 18час.25мин. - 850м, в 18час.30мин. - 820м, в 18час.35мин. - 720м, в 18час.40мин. - 690м.
По сговору руководителя полетов с метеонаблюдателями АМСГ в период с 18час. 25 мин. до 18час.42мин. диспетчерам УВД передавались ложные завышенные значения видимостей.
В 18час.34мин. экипаж занял эшелон перехода 900м, доложил об установлении давления аэродрома 761 мм рт.ст. и продолжил снижение до высоты круга 500м. После происшествия на левом ВД-10 К давление было 759, на правом - 762 мм рт.ст.
В 18час.37мин. перед выполнением 4-го разворота экипаж получил условия на посадке: "нижняя 120, видимость 1500, полоса влажная, сцепление 0,51".
При выполнении маневра захода на посадку экипажем допущены отклонения от рекомендаций РЛЭ: на 50км/час завышена скорость при выполнении 3-го разворота, выпуск шасси произведен после 3-го разворота, закрылки на 20град. выпущены после 4-го разворота. Отклонения от установленной схемы захода на посадку до высоты 200м, занятой за 1км до ДПРМ, не выходили за установленные нормы.
Пилотировал самолет при заходе на посадку зам.командира летного отряда. На предпосадочной прямой в пилотской кабине, за креслом бортмеханика, находился командир воздушного судна, который показал, что высота пролета ДПРМ составляла 200м. По данным средств объективного контроля высота пролета ДПРМ была 172м, с учетом ошибки при установлении давления аэродрома по левому ВД/-10 К - 190м.
О пролете ДПРМ диспетчер круга, осуществляющий наблюдение за заходом по диспетчерскому радиолокатору, информировал экипаж и получил от него подтверждение.
После пролета ДПРМ экипаж увеличил вертикальную скорость снижения и уменьшил курс полета до 150град., что на удалении 2км до ВПП привело к боковому уклонению влево на 150м и снижению ниже глиссады на 40м. На высоте принятия решения, при отсутствии надежного контакта с земными ориентирами, экипаж не сделал попыток ухода на 2-й круг.
Находившийся в пилотской кабине командир корабля не слышал никаких команд зам.командира летного отряда, кроме команды бортмеханику о засечении времени пролета ДПРМ.
За 20 сек. до момента первого столкновения с деревьями экипаж предпринял энергичную попытку выйти на продолжение оси ВПП. При довороте самолета вправо обороты двигателей были уменьшены с 86% до 79%, а вертикальная скорость снижения увеличена до 4,5м/сек. За 2сек. до столкновения с деревьями высота самолета была 35м, правый крен 3град., руль высоты отклонился на кабрирование, вертикальная перегрузка увеличилась до 1,18д, вертикальная скорость оставалась около 4 м/сек. На скорости 200км/час, с правым креном 5град. и курсом следования 169град. самолет столкнулся с верхушками деревьев на высоте 20м.
При дальнейшем движении самолет, разрушаясь от ударов о деревья диаметром до 30см, пролетел 204м, в 18час.41мин. столкнулся с землей в 96м от БПРМ, разрушился и загорелся.
Фактическая погода в момент столкновения: "Туман, видимость 700м, вертикальная 100м".
Диспетчер круга из-за отсутствия РТС контроля за снижением ВС по глиссаде обнаружить преждевременное снижение самолета не мог. Схема движения самолета №87454 представлена на рис.4.1.
Рис. 4.1
В 17час.24мин. из аэропорта Великий Устюг произвел взлет самолет Як-40 №87696, командир воздушного судна - пилот 1 класса, выполнял рейс по маршруту Великий Устюг-Вологда и следовал на эшелоне 6000м. В 18час.20мин. экипаж получив фактическую видимость на аэродроме Вологда 1080м, без снижения над ДПРМ развернулся на обратный курс для следования на запасные Великий Устюг и Котлас. Высота облачности и видимость, прогнозируемые по этим аэропортам не соответствовали требованиям НПП ГА-78, предъявляемым к выбору запасных аэродромов. В 18час.27мин. КВС получил от диспетчера РЦ информацию о видимости 1500м и разрешение на снижение и заход на посадку в аэропорту Вологда.
Заход на посадку осуществлялся за самолетом Як-40 № 87454 с интервалом 12-13км. В нарушение требований НПП ГА-78 после пролета ТВГ, получив команду диспетчера ДПК об уходе на 2-й круг и информацию о погоде ниже минимума аэродрома, продолжал снижение и настаивал на разрешении посадки. После повторных команд диспетчера ДПК ушел на запасной аэродром Великий Устюг. По показаниям экипажа высота ухода на 2-й круг 120м.