Выводы комиссии

• Подготовка и опыт экипажа соответствовали требованиям МГА. По материалам объективного контроля экипаж в течение 1978 и 1979 г.г. проверялся ежемесячно в двух, трех полетах, грубых отклонений от норм техники пилотирования отмечено не было.

• При выполнении данного полета экипаж допустил нарушения, которые явились причиной летного происшествия:

  • после отключения автомата в районе ДПРМ из-за больших колебаний по крену и тангажу, продолжал заход на посадку вне видимости земных ориентиров;

  • при достижении высоты принятия решения 80 метров не принял мер по уходу на второй круг и допустил преждевременное снижение.

• Подготовка и опыт работников наземных служб по руководству воздушным движением и обеспечению полетов соответствовали основным требованиям МГА.

• В процессе руководства данным полетом диспетчером КДП МВЛ были допущены нарушения, которые способствовали летному происшествию:

  • письменная заявка и оперативное указание о метеообеспечении предстоящего внерейсового полета на АМСГ не подавалась;

  • наблюдения на БПРМ с МК=248 град. организованы не были;

  • при отсутствии метеонаблюдателя на БПРМ не повышен минимум аэродрома с 80х1000 до 120х1500 и повышенный минимум аэродрома не передан экипажу;

  • при ухудшении погоды ниже минимума аэродрома 120х1500 не принято решение о запрещении посадки самолета и направлении его на запасной аэродром.

• Метеообеспечение данного полета в зоне КДП МВЛ аэропорта Лиепая в период с 00.50-00.57 осуществлялось с нарушениями и способствовало летному происшествию:

  • учащенные наблюдения на КДП не производились;

  • внеочередная начитка погоды на УКВ радиоканал осуществлялась только за один срок 00.40 без прогноза на час;

  • прогноз на час с 00.20 до 01.20 не оправдался по высоте облаков и видимости, штормовое предупреждение не составлялось;

  • дежурный инженер-синоптик работой смены не руководил.

• Загрузка самолета службой организации перевозок аэропорта Омск осуществлялось с нарушениями и способствовала летному происшествию:

  • взвешивание груза кладовщиком коммерческого склада не производилось;

  • погрузка осуществлялась силами отправителя без личного присутствия и контроля диспетчера по загрузке;

  • центровочный график диспетчером по центровке не составлялся.

В результате этих нарушений произошло превышение максимально допустимого взлетного веса на 752 кг и создание передней центровки менее предельно допустимой (19,8% САХ).

• Планер и его системы, двигатели, авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета были в исправном и работоспособном состоянии.

Заключение комиссии

Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем минимума погоды аэродрома Лиепая при попытке установить визуальный контакт с земными ориентирами и ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в непроизвольном увеличении вертикальной скорости снижения до 8 м/сек, исключившем возможность благополучного ухода на второй круг с высоты 60 метров.