3. Катастрофа самолета Ту-134а в Лиепая

22 марта 1978г. самолет Ту-134А № 65031 Латвийского РПО ГА выполнял внерейсовый полет по маршруту Омск-Лиепая, последний аэропорт вылета Горький, время вылета в 22час.49мин.мск., намеченный пункт посадки Лиепая. Катастрофа ВС произошла в 00 час. 57 мин. мск, ночью, в точке с координатами: 56 град. 31 мин. с.ш., 21 град. 06 мин. в.д. Место авиационного происшествия представляет собой равнинную местность с высотой над уровнем моря +3 м. В месте столкновения воздушного судна с землей проходила железная дорога с высотой насыпи 2 метра. Место первого столкновения самолета с группой деревьев находилось на удалении 690 м от БПРМ и на расстоянии 155 метров вправо от оси ВПП. В результате столкновения воздушное судно было полностью разрушено и частично сгорело при пожаре, возникшем на земле. Четыре члена экипажа погибли, и один получил телесные повреждения. Пассажиров на борту ВС не было.

3.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд.

Командир воздушного судна - возраст 56 лет, первый класс, допущен к полетам на данном типе самолета 6 июня 1976 года. Полеты по данной трассе выполнял неоднократно. Срок действия свидетельства по 11 декабря 1979 года. Допущен к полетам по минимуму погоды "Авт. по ОВИ". Общий налет 15658 часов, из них на: Ил-18 - 9036 час., Ту-134"А" - 2013 час. Командиром корабля -1886 час., ночью - 695 час. Налет: за последний месяц - 45 час.; за последние 3 дня - 9 час. Общий налет, при котором произошло летное происшествие - 4 часа 56 минут. В УТО № 27 ЛаУГА прошел сборы по повышению квалификации в марте 1978 года. По заключению ВЛЭК от 11.12.78г. годен к летной работе пилотом без ограничений. Ранее авиационных происшествий и предпосылок к ним не имел.

Второй пилот - возраст 44 года, допущен к полетам вторым пилотом 19 февраля 1976 г. Общий налет 7598 часов. Из них на Ту-134А - 1600 час. (в т.ч. ночью 360 часов). Налет за последний месяц - 41 час., за последние 3 дня - 9 часов. В УТО № 27 ЛаУГА прошел сборы по повышению квалификации в феврале 1978 г. По заключению ВЛЭК от 11.12.78 годен к летной работе пилотом без ограничений. Ранее авиационных происшествий и предпосылок к ним не имел.

Управление воздушным движением самолета Ту-134А № 65031 в зоне аэродрома Лиепая 22.03.79г. осуществлялось диспетчером КДП МВЛ - 1949 года рождения, III класс, образование среднее, специальное - 2-х месячные курсы подготовки диспетчеров службы движения при Рижском ЛТУ в 1975 году. Переподготовку прошел при РЛТУ в сентябре-октябре 1978г.

Метеорологическая обстановка

С момента входа самолета Ту-134А № 65031 в зону аэродрома Лиепая по УКВ радиоканалу метеовещания передавалась следующая информация:

- фактическая погода за 00.20: 10/10 куч.-дожд., раз.-дожд., 150, дымка, мокрый снег 2000, 220, 13 порывы 16;

- часовой прогноз с 00.20-01.20: 10 150-200, дымка, снег, 1500-2000, 210-230 град. 9-12, порывы 18. В облаках умеренное обледенение.

Часовой прогноз на 00.40-01.40 по внеочередному наблюдению за 00.40 для записи по УКВ не составлялся.

Фактическая погода а/п Лиепая за 00.50, переданная на борт ВС в 00.53 была следующей: мокрый снег 1020, вертикальная видимость 100, ветер 230 град. 12, пор. 16, Р=748 мм рт.ст.

Часовой прогноз на 00.50-01.50, предусматривающий понижение облачности и ухудшение видимости, по УКВ каналу не вещался и был передан диспетчеру КДП пневмопочтой. Ухудшение погоды перед происшествием за срок 00.55 мин.: "сильный ливневый снег, видимость 850 м" не была передана диспетчеру КДП.