3.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией

Комиссия отметила, что авиапроисшествию способствовали:

• нарушения, допущенные диспетчером УВД, который не повысил минимум аэродрома и не запретил экипажу заход на посадку;

• отсутствие у экипажа информации о фактической погоде, которая была ниже минимума по видимости;

• значение передней центровки самолета меньше предельно-допустимой, что усложнило пилотирование по глиссаде снижения.

При расследовании были проведены расчеты наличия сдвига ветра, турбулентности и обледенения в районе захода на посадку. Анализ профилей ветра для Лиепаи, Риги и Калининграда за 21 и 22 марта 1979 года показал, что ни в одном из перечисленных пунктов не отмечалось опасных вертикальных и горизонтальных сдвигов ветра (не более 2 м/сек на 30 м). Распределение температуры по высоте в Лиепае подтвердило устойчивость слоя атмосферы от земли до высоты не менее 4000 м.

В слое 0-1000 м развивалась турбулентность, связанная с прохождением холод- ного фронта и тыловой части циклона. В холодной массе воздуха МРЛ Лиепая зафиксировал в 00 час. 22.03.1979г. наличие кучевообразных облаков с ливневым снегом, которые не могли привести к формированию сильной турбулентности. Однако на предпосадочной прямой сила ветра доходила до 21 м/сек. Обледенение было возможно выше 500-600 метров.

Диспетчер КДП МВЛ заступил на дежурство в 14час.00мин. и должен был закончить дежурство в 22час.00мин. по закрытии аэропорта. Но ввиду того, что был запланирован прилет вне расписания самолета Ту-134 с грузом из Омска, остался на дежурстве до прилета самолета и отправки его после разгрузки в Ригу. Ст.диспетчером аэропорта не была предусмотрена его подмена после 22час.00мин. Переработка диспетчером рабочего времени на момент летного происшествия составила 2час.58мин.

Получив данные о пролете самолетом Ту-134 Риги, диспетчер, зная о сложных условиях на аэродроме, в 00час.22мин. направлял метеонаблюдателя на БПРМ, но машина из-за снежных заносов до БПРМ не дошла, метеонаблюдатель вернулся и в 00час.37мин. и доложил об этом диспетчеру. Диспетчер, на факт отсутствия метеонаблюдателя на БПРМ не прореагировал и не принял решения о повышении минимума аэродрома с 80х1000м до 120х1500м, как этого требовало НПП ГА-78.

Экипаж самолета Ту-134 вышел на связь с диспетчером КДП МВЛ а/п Лиепая в 00час.43мин. с удаления 90 км на эшелоне 3300м. Диспетчер выдал экипажу метеоусловия на аэродроме посадки и разрешил снижение по расчету экипажа на Айзпуте до высоты 1500м, а затем в 00час. 48мин. 25сек. на удалении 38 км дал команду на продолжение снижения до высоты 900м.

Высоту 900 м экипаж занял в 00час. 50мин. 33сек. на удалении 25 км и получил команду диспетчера на дальнейшее снижение до высоты 400 м к 4-му развороту. В 00час. 51мин. 08сек. диспетчер передал экипажу, что на аэродроме пошел мокрый снег и дал команду на заходе "быть повнимательней" и снижаться "до высоты принятия".

В 00час. 53мин. диспетчер получил от АМСГ погоду за 00час. 50мин. - нижний край облаков 100м, видимость 1020 м, и в 00час. 53мин. 20 сек. передал ее экипажу.

И опять он никак не прореагировал на резкое ухудшение погоды, которая стала ниже установленного минимума аэродрома по ОСП - 120х1500м, т.к. на БПРМ отсутствовал метеонаблюдатель, не передал экипажу этот минимум аэродрома, не принял решение о запрещении посадки самолета и направлении его на запасной аэродром.

В 00час. 55мин. 10сек. после доклада экипажа, что самолет вошел в глиссаду, шасси выпущены, к посадке готовы, диспетчер в 00час. 55мин. 14сек. посадку разрешил. Наблюдения за фактической погодой были прекращены в 00час.50мин,ухудшение погоды перед происшествием за срок 00час. 55мин.:"сильный ливневой снег, видимость 850м" не была передана диспетчеру КДП МВЛ, так как на запрос техника-синоптика "нужна ли погода" диспетчер ВРДП ответил, что "пока погода не нужна".

В момент происшествия контрольные наблюдения за погодой произведены не были в связи с непоступлением на АМСГ Лиепая сигнала "тревоги". Шаропилотные наблюдения не проводились из-за низкой облачности и осадков.

На месте происшествия в 00час. 57мин. погода, определенная расчетным методом, была следующей: высота облачности 100-150м, видимость - около 900м, снег. В 00час. 55мин. по показаниям РДВ у торца ВПП с МК=68град. видимость была 850м, по показаниям РДВ у противоположного старта видимость была 900м.

Комиссия отметила, что:

• Служба движения аэропорта не осуществляла систематического контроля за состоянием метеообеспечения полетов, особенно за своевременностью и достоверностью метеоинформации передаваемой с АМСГ аэропорта;

• Служба движения аэропорта Лиепая в целом была подготовлена к управлению воздушным движением, но методическая и воспитательная работа с диспетчерским составом по строгому выполнению функциональных обязанностей и требований руководящих документов проводилась неудовлетворительно.