Метеорологическая обстановка

Метеорологические условия в аэропорту Иваново были обусловлены малоградиентным барическим полем пониженного давления.

Прогноз погоды по аэродрому Иваново, по которому принималось решение на вылет:

с 15.00 до 24.00 ветер неустойчивый 3м/сек., видимость 2000м, дымка 8 октантов слоистая 150м, временами с 15.00 до 24.00 туман 500м, вертикальная 60м.

Прогноз погоды по аэродрому Иваново, по которому производился заход на посадку:

с 18.00 до 03.00 ветер неустойчивый 3м/сек, видимость 2000м дымка 8 октантов слоистая 150м, временами с 18.00 до 03.00 туман 500, вертикальная 60м.

Прогноз погоды на посадку:

22.00 постепенно туман 500, вертикальная 60м.

23.00 без изменений. Информация со станций штормового кольца: Шуя 20.30 дымка 1500; Шуя 23.30 10 слоистая 180; Шуя 00.30 туман 600; Муром 00.35 туман 500; Вязники 03.10 туман 500.

Фактическая погода на аэродроме Иваново:

22.00 ветер 90 градусов - 3м/сек, видимость по прибору 1100, на ВПП 1500, дымка, морось, облачность 8 октантов слоистая 110, температура +11 градусов, влажность 96%, давление 744 мм рт.ст.

22.30 ветер 100 градусов 2 м/сек, видимость по прибору 1200, на ВПП 1600, дымка, морось, облачность 8 октантов слоистая 110. 22.41 видимость по прибору 1200, на ВПП 1600, дымка, морось, облачность 8 октантов слоистая 110.

23.00 ветер 120 градусов 2м/сек, видимость по прибору 900, туман, на ВПП 1300, облачность 8 октантов слоистая 90, температура +11 градусов, влажность 97%, давление 744 мм рт.ст. В процессе полета метеоинформация своевременно передавалась на борт воздушного судна.

Прогнозы погоды по аэродрому Иваново оправдались. Метеорологическое обеспечение полета соответствовало требованиям нормативных документов.

Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд

Авиационное происшествие произошло вне аэродрома.

Аэродром Иваново был оснащен полным комплектом наземных средств радиотехнического обеспечения и связи, установленным для некатегорированного аэродрома. Комплекс этих средств позволял выполнять полеты воздушных судов и обеспечивать управление воздушным движением в зоне ответственности диспетчерской службы. Все диспетчерские пункты были оснащены средствами радиосвязи с воздушными судами. Условия эксплуатации наземного радиоэлектронного оборудования и его размещение на аэродроме удовлетворяли требованиям электромагнитной совместимости. Оборудование фоторегистрации обеспечивало фотографирование изображения отметки воздушного судна с экранов выносных контрольных индикаторов посадочного радиолокатора (ПРЛ) основного и резервного.

В состав средств радиотехнического оборудования аэродрома Иваново входила радиомаячная система посадки с МК-292 градуса типа СП-80, которая была работоспособна и исправна. Радиомаячная система с МК-112 градусов была исключена из регламента до ввода в строй нового оборудования. За последний месяц в журнале отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта с курсом МК-292 градуса и МК-112 градусов зарегистрировано 25 заходов в директорном режиме. Замечаний по работе систем не было. Критические зоны отмаркированы. Их состояние и состояние зоны "А" соответствовали нормам годности аэродромов НГЭА-80 и эксплуатационной документации на данный тип оборудования.

В процессе захода на посадку диспетчер-стажер ДПП произвел включение системы РСБН не за 30 минут до расчетного времени посадки, а по запросу экипажа.

Фоторегистрация захода на посадку самолета Ту-134А № 65058 не осуществлялась, так как диспетчер ДПСП аппаратуру фоторегистрации не включил.

Рабочие места диспетчерского состава были расположены в едином зале УВД, который оснащен в соответствии с перечнем основного (типового) оборудования. Оборудование диспетчерских пунктов находилось в исправном состоянии.