Выводы комиссии

• По экипажу (из отчета летной подкомиссии)

Расследованием установлено:

• Уровень профессиональной подготовки членов экипажа соответствовал поставленному заданию. Квалификация членов экипажа позволяла закончить полет при фактических метеоусловиях в момент прибытия воздушного судна на схему аэродрома Иваново с благополучным исходом. Экипаж допущен к выполнению задания в соответствии с документами регламентирующими допуск к полетам. Режим труда и отдыха членами экипажа согласно "Положения о нормативах труда и отдыха" экипажей Ивановского авиапредприятия соблюден.

• До входа ВС в зону УВД аэродрома Иваново (Южный) нарушений, повлиявших на исход полета, у экипажа не выявлено. На заключительном этапе полета (выход из трассы, вход в схему захода на посадку и построение предпосадочного маневра) по средствам объективного контроля у экипажа выявлены грубые нарушения, которые привели к авиационному происшествию. Так:

• на контрольный ориентир Лежнево экипаж вышел правее 9км;

• район третьего разворота вышел с нарушением схемы захода на посадку на повышенной скорости, с убранными шасси и стабилизатором не переложенным в посадочное положение, с не включенной СТ;

Рис.10.1

• полет от 3-го к 4-му развороту проходил внутри схемы около 3-х км;

• в район 4-го разворота самолет вышел с нарушением схемы захода на посадку на высоте 1020м вместо 500м, с убранными закрылками и стабилизатором в нулевом положении;

• ВС вышло из 4-го разворота с боковым уклонением правее посадочного курса 1900м, выше глиссады 110м, на удалении от торца 8600м (ТВГ);

• на участке от 4-го разворота до удаления от ВПП 5км полет практически проходил вне зоны курса и глиссады;

• за 23 секунды до пролета ДПРМ стабилизатор был переложен в посадочное положение на 2- 2,5град;

• экипаж не реагировал на срабатывание сигнализации ССОС действиями;

• подход к посадочному курсу в районе ДПРМ выполнен под большим углом (около 30 град.);

• КВС после перестановки стабилизатора на 2- 2,5град управление самолета по продольному каналу не перебалансировал. Возникновение перегрузки и переход самолета из снижения в набор устранил отдачей штурвала "от себя", контроль за высотой и вертикальной скоростью экипаж не вел;

• параметры прохода ДПРМ не выдержаны (левее 40м, ниже 40м, крен вправо до 34град., вертикальная скорость 12м/с);

• второй пилот на протяжении всего захода на посадку практической помощи КВС не оказал;

• некоординированное выполнение разворота вправо с креном до 34 град. с вертикальной скоростью до 16м/с;

• поздний вывод воздушного судна из крена и снижения.

• По УВД (из отчета группы УПД)

• При расследовании авиационного происшествия ВС Ту-134 № 65058 выявлено, что организация УВД в Ивановском ОАО в целом соответствовали требованиям нормативных документов, регламентирующих работу службы движения, но вместе с тем, при непосредственном УВД, смена допустила ряд грубых нарушений требований НПП ГА-85 и технологии работы диспетчера. Так:

• РП в нарушение должностной инструкции не проконтролировал выполнение технологии работы диспетчером-стажером ДПП в части определения МС ВС и диспетчера посадки в части контроля за заходом ВС на посадку в директорном режиме при включении ПРЛ;

• диспетчер подхода нарушил требования НПП ГА-85 и Технологии работы в части контроля за соблюдением экипажем установленной схемы снижения, передачи информации экипажу об отклонениях от линии маршрута;

• диспетчер посадки, при руководстве заходом на посадку самолета Ту-134А №65058 нарушил требования НПП ГА-85, технологию работы диспетчера посадки а/п Иваново в части контроля за выдерживанием экипажем схемы захода на посадку, информирования экипажа об отклонениях ВС от линии курса и глиссады, неиспользования фоторегистратора;

• Аэродромное и метеорологическое обеспечение полетов соответствовало требованиям нормативных документов.

• Радиосветотехническое обеспечение полета в целом соответствовало требованиям нормативных документов. Установленный режим работы РСБН (по запросу) не соответствует требованиям НПП ГА-85. Качество записи инструктажей-разборов дежурной смены УВД на аппаратуре автоматической магнитной звукозаписи неудовлетворительно.