Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд

Аэродром Жуляны был оборудован ИВПП длиной 1800 метров, шириной 80 метров, высота центра над уровнем моря 175 метров, магнитное склонение 50. Толщина бетона 12см. Уклон ИВПП с востока на запад 0,0044". От западного торца ВПП на удалении 1150 метров расположено полотно железной дороги с насыпью высотой 4,5 метра, с которой столкнулся самолет 46722.

Аэродром Жуляны был оборудован диспетчерским и посадочным радио- локаторами, радиопеленгаторами, системами посадки СП-68, РСП, ОСП, средствами УКВ, КВ, телефонной, телеграфной, внутриаэропортовой (громкоговорящей) связи и светотехническими средствами, необходимыми для обеспечения полетов днем и ночью в сложных метеоусловиях. 17.12.76г. все средства были исправны и работали в соответствии с регламентами, за исключением системы СП-68 с МК-81град., исключенной из регламента в связи с профилактическими работами и облетом. Заход самолета Ан-24 №46722 на посадку осуществлялся с использованием систем посадки ОСП и РСП (ТЕСЛА) по командам диспетчера посадки.

1.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд

Перед вылетом экипаж выполнил все необходимые операции, предусмотренные технологией работы и картой контрольных проверок. В течение 1976 года командир корабля - инструктор прошел необходимую тренировку в естественных метеорологических условиях и проверку техники пилотирования. Установлено, что командир корабля и экипаж был подготовлен к выполнению данного полета. Диспетчерский состав смены службы УВД аэропорта Жуляны был подготовлен к УВД в соответствии с действовавшими требованиями.

Полет по маршруту Киев-Черновцы-Киев до входа в зону УВД диспетчера посадки а/п Жуляны выполнялся без отклонений от требований руководящих документов МГА. Расследованием установлено, что в процессе выполнения полета от момента доворота на посадочный курс до ДПРМ (режим захода ОСП+РСП) диспетчер ДПСП не осуществлял активного завода самолета по посадочному локатору, не давал экипажу информации о входе в глиссаду и начале снижения. Экипаж начал снижение с запаздыванием и вертикальной скоростью выше расчетной.

В этот момент на одном канале радиосвязи производилось УВД одновременно тремя самолетами: заходившими на посадку 46440 и 46722 и вылетающим 47740. Одновременная работа диспетчеров старта и ДПСП на одном канале радиосвязи в сложившейся обстановке усложнила управление заходом на посадку самолета Ан-24 46722. На двукратный запрос экипажа Ан-24 № 46722 об удалении, ответы диспетчера ДПСП не поступили вследствие наложений при одновременном выходе в эфир нескольких абонентов.

На удалении 2500 метров от торца ВПП самолет Ан-24 № 46722 пересек установленную глиссаду. Уход самолета под глиссаду и дальнейшее снижение ниже глиссады диспетчером ДПСП не были предотвращены.

Не доложив диспетчеру о выпуске шасси и готовности к посадке, экипаж продолжал снижение с завышенной вертикальной скоростью (6-7м/сек).

Достигнув ВПР и не имея визуального контакта со световыми ориентирами аэродрома, экипаж не осуществил маневр по уходу на второй круг.

Как показали расчеты, на высоте 30-35 метров при срабатывании сигнала "опасная высота", экипаж через 3 секунды энергично взял штурвал "на себя" (расход руля высоты 13град., вертикальная перегрузка 1,9д). Однако из-за недостаточного запаса высоты, через 2 секунды, самолет столкнулся с бетонным ограждением БПРМ (1265м до порога ВПП) и, продолжая движение, столкнулся с железнодорожной насыпью, разрушился и загорелся.

Установить истинное положение задатчика сигнализатора опасной высоты и причину его срабатывания ниже 60м комиссии не представилось возможным, т.к. задатчик сгорел при пожаре.

АМСГ аэропорта Жуляны в период между 21час.27мин. и 21час.30 мин. выдавала службе УВД следующую погоду: видимость 700м, вертикальная 50м. Однако, исходя из того, что самолет Ан-24 № 46440, заходивший на посадку перед самолетом Ан-24 №46722 (интервал 2мин.06сек.) не установил контакта со световыми ориентирами аэродрома и ушел на запасной аэродром Борисполь, а также из фактических данных погоды, зарегистрированных по требованию РП в 21час. 30мин. комиссия установила, что в момент происшествия (21час.29мин.30сек.) фактическая погода была ниже минимума, установленного для приема самолетов Ан-24 (видимость менее 700м). Схема движения самолета представлена на рис.1.1.