Выводы Комиссии (из акта летной подкомиссии)

• Профессиональная подготовка КВС и членов экипажа соответствовала установленным требованиям. Недостатков в подготовке, допуске к полетам не выявлено.

• Уровень профессиональной подготовки персонала служб УВД и обеспечения полетов соответствовал установленным требованиям. В подготовке и допуске к работе персонала УВД отклонений не выявлено.

• При подготовке к полету и выполнении полета со стороны экипажа допущены следующие отклонения и нарушения оказавшие влияние на исход полета:

• снижение с эшелона перехода при метеоусловиях аэропорта посадки ниже установленного минимума;

• неправильная установка давления аэродрома на эшелоне перехода;

• неиспользование РУ-19А-300 при заходе на посадку;

• превышение взлетной массы на 2246 кг и наличие на борту неоформленных пассажиров;

• превышение углов крена при пилотировании на посадочной прямой после пролета ДПРМ;

• невыдерживание скоростей рекомендованных РЛЭ Ан-26 до высоты начала выравнивания;

• несвоевременный уход на второй круг на предпосадочной прямой при получении сообщения о фактических метеоусловиях посадки ниже предельных значений;

• неправильное использование фар при посадке в тумане.

• Причиной неправильных действий экипажа явилось игнорирование требований руководящих документов при подготовке и выполнении полета.

• Действия диспетчеров осуществлявших УВД и обеспечение полетов не повлияли на исход полета.

• Состояние организации летной работы в подразделениях АО "АПК" соответствует установленным требованиям.

• На момент вылета самолета Ан-26 N 26141 из а/п Краснодар фактическая погода в а/п Гюмри была ниже установленного минимума (туман 700), однако в период с 14.15 до 16.30 по Гринвичу в нарушении НМО ГА-90 обмен метеоинформацией между а/п Гюмри и а/п Краснодар не производится.

• Схема захода на посадку в а/п Гюмри предусматривала одну траекторию захода для ВС со скоростями полета по кругу 300 км/час и менее, вторую 300 км/час и более, однако экипажи самолетов Ан-26, имеющих скорость полета по кругу 310 км/час, использовали траекторию захода со скоростями 300 км/час и менее.

Светосистема "Свеча-МВЛ" в а/п Гюмри, как опытный образец, прошла эксплуатационные испытания, но документов о госприемке не было. Отсутствие документов на светосистему требует пересмотра минимума аэродрома в сторону увеличения.

Заключение Комиссии

Катастрофа самолета Ан-26 № 26141 произошла в результате потери скорости при попытке выполнения экипажем ухода на второй круг с посадочным весом самолета, превышающим предельно-допустимый, что явилось причиной выхода воздушного судна на закритические углы атаки, его сваливания и разрушения при столкновении с землей и обусловлена сочетанием следующих факторов:

• выполнением взлета при весе, превышающим максимально-допустимый;

• решением экипажа о снижении с эшелона перехода и посадку при метеоусловиях аэропорта ниже установленного минимума;

• неиспользованием вспомогательной силовой установки РУ-19А-300 при заходе на посадку при фактическом весе самолета;

• неправильными действиями по уходу на второй круг;

• невыдерживанием скоростей полета, рекомендованных РЛЭ самолета Ан-26, на конечном этапе.

Неправильное решение экипажа о посадке могло быть вызвано взятием на борт 25 неоформленных пассажиров, чему способствовало неудовлетворительное состояние режимно-охранного обеспечения в аэропорту Краснодар.