Метеорологическая обстановка

Погода аэродромов Великий Устюг, Вологда и по маршруту определялась западной периферией антициклона, по которой наблюдалась адвекция теплого воздуха.

Погода Вологды в момент принятия решения на вылет за 16час.50мин.: 10/10 слоисто-дождевая, разорвано-дождевая, 170м, дымка, видимость 1650м, ветер 190град. 4м/с, давление 760мм рт.ст., плюс 2град.С, влажность 96%. Прогноз с 18час. до 21час.: 10 баллов, слоисто-дождевая, разорвано-дождевая, 90-140м, верхняя кромка 3-4км, дымка, морось, в облаках по району аэродрома и аэродрому умеренное обледенение, видимость 1500-2000м, кратковременно 900-1400м, ветер 170-190град. 5-8м/с, нулевая изотерма 900м.

Фактическая погода на аэродроме Вологда с 17час.32мин. (момент взлета в В.Устюге) до 17час.55мин. соответствовала минимуму аэродрома. С 17час.55мин. видимость на ВПП, измеряемая по РДВ, стала ниже минимума: в 17час.50мин. - 1280м, в 18час.10мин. - 1280м, в 18час.20мин. - 1080м.

В 18час.25мин. по сговору руководителя полетов с метеонаблюдателями БПРМ и основного пункта наблюдения, последняя перешла на визуальные наблюдения по ночным ориентирам и, несмотря на продолжающееся ухудшение видимости, стала передавать завышенные значения ДГВ-1500м. При этом метеонаблюдатель основного пункта знала об отсутствии ночного ориентира с расстоянием в 1000м и невозможности определения визуальной видимости с промежуточными значениями между 700м и 1500м. О переходе на визуальные наблюдения старшему смены АМСГ доложено не было.

Сговор руководителя полетов с метеонаблюдателями подтверждается записью телефонных переговоров (см.Приложение). С 18час.25мин. до 18час.42мин., несмотря на фактическое ухудшение видимости на ВПП и неоднократные предупреждения об этом со стороны диспетчеров круга и старта, метеонаблюдатель на все запросы о погоде выдавала видимость 1500м, которая передавалась заходящим на посадку самолетам №87454 и №87690.

Фактическая видимость была: в 18час.25мин. - 850м, в 18час.30мин. - 820м, в 18час.35мин. - 720м, в 18час.40мин. - 690м.

В 18час.42мин. метеонаблюдатель БПРМ обнаружив горящий самолет, передала диспетчеру круга и на основной пункт наблюдения: "Туман, видимость 700м, вертикальная 100м".

Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд

Аэродром Вологда имел ИВПП с МК=152 и 332град. Превышение аэродрома над уровнем моря составляет 117м. ИВПП имел КПБ по 400м, юго-западная БПБ - 75м, северо-восточная БПБ - 90м. Местность в зоне взлета и посадки равнинная, заболоченная, лесистая. Воздушные подходы к аэродрому со всеми посадочными курсами открытые. На границе сектора захода на посадку с МК-332град. на удалении 11км от КТА и 2,7 км от оси ИВПП расположена телемачта с относительной высотой 217м.

Аэродром имел светотехническое оборудование ОМИ типа М-2 на МК-152град. и 332град. Для курса посадки 152град. имелся центральный ряд огней приближения протя- женностью 600м и один световой горизонт, расположенный в 300м от торца ИВПП. Управление огнями М-2 осуществлялось с КДП. В момент происшествия светосигнальное оборудование М-2 работало на 5-й ступени яркости.

На аэродроме Вологда имелись следующие радиотехнические средства УВД:

• командная УКВ радиостанция СДП;

• командная УКВ радиостанция ДПК с АРП-6;

• командная УКВ радиостанция ДПП с АРП-6;

• две командные УКВ радиостанции РЦ;

• диспетчерский радиолокатор "Экран Д";

• обзорный радиолокатор "Меч";

• УКВ радиостанция метеовещания.

• система ОСП с МК-152град. (АПР-7, АПР-8, МРМ-48);

• система ОСП с МК-332град. (АПР-7, АПР-8, РМ-М).

Диспетчерские пункты были оборудованы резервными радиостанциями.

Осуществлялась магнитофонная запись переговоров по радиотелефонным и проводным каналам. Все радиотехнические средства связи, навигации, посадки и УВД находились в рабочем состоянии.

Заход на посадку самолета Як-40 № 87454 производился по системе ОСП. Диспетчер ДПК осуществлял контроль за заходом по радиолокатору "Экран Д" в пределах его возможностей (до удаления 3км).