- •Модуль 1 організація постачання та управління закупівлями
- •Тема 1.1. Організація системи постачання на підприємстві
- •1. Матеріально-технічні ресурси та їх класифікація
- •2. Форми постачання
- •3. Логістичний підхід до управління постачанням
- •4. Основні концепції логістики постачання
- •Тема 1.2. Планування потреби в матеріальних ресурсах на підприємстві
- •1. Планування матеріально-технічного забезпечення на підприємстві
- •2. Визначення потреби в матеріальних ресурсах
- •3. Взаємодія відділу постачань з іншими підрозділами підприємства
- •Тема 1.3. Управління закупівлями матеріальних ресурсів і товарів
- •1. Вирішення задачі "Зробити або купити?" (Задача mob, Make-or-Buy Problem)
- •2. Методи закупівель
- •3. Визначення економічного розміру замовлення
- •Тема 1.4. Методи вибору постачальників та організація взаємодії з ними
- •1. Фактори, що впливають на вибір постачальника
- •2. Алгоритм вибору постачальника
- •2. Аналіз потенційних постачальників за критеріями
- •3. Оцінка потенційних або існуючих постачальників
- •3. Основні принципи відносин з постачальниками
- •Переваги та недоліки основних типів взаємовідносин з постачальниками
- •Обсяг закупівель / Вплив результатів»
- •Тема 1.5. Правові основи закупівель
- •1. Комерційні документи
- •2. Документи з підготовки товару до відвантаження
- •3. Розробка договору постачання
- •Модуль 2 організація виробництва і внутрішньовиробнича логістика
- •Тема 2.1. Організація виробничого процесу на підприємстві
- •1. Сутність виробничого процесу на підприємстві
- •Класифікація транспортних засобів в потоковому виробництві
- •2. Традиційний та логістичний підходи до організації виробництва
- •Порівняння логістичного та традиційного підходів до організації виробництва
- •1. Забезпечення ритмічної, узгодженої роботи всіх ланок виробництва по єдиному графіку і рівномірного випуску продукції
- •2. Забезпечення максимальної безперервності процесів виробництва
- •3. Забезпечення максимальної надійності планових розрахунків і мінімальної трудомісткості планових робіт
- •4. Забезпечення достатньої гнучкості і маневреності в реалізації мети при виникненні різних відхилень від плану
- •5. Забезпечення безперервності планового керівництва
- •6. Забезпечення відповідності системи оперативного управління виробництвом (оуп) типу і характеру конкретного виробництва
- •Тема 2.2. Логістичні Push системи організації виробництва
- •1. Сутність Push системи організації виробництва
- •2. Традиційні системи планування виробництва
- •2. Система планування потреби у матеріалах mrp
- •3. Система планування ресурсів підприємства erp
- •Порівняння систем класу erp і erp II
- •Тема 2.3. Логістичні Pull системи організації виробництва
- •1. Сутність Pull системи організації виробництва
- •2. Метод заповнення "Супермаркету" (Supermarket Replenishment)
- •3. Метод лімітованих черг fifo (Capped fifo Lanes)
- •4. Метод "Барабан-Буфер-Мотузка" (Drum Buffer Rope)
- •5. Метод ліміту незавершеного виробництва (wip Cap)
- •6. Метод обчислюваних пріоритетів (Priority Sequenced Lanes)
- •7. Система "Lean Production"
- •Трансформація виробничого процесу в системі Lean Production (приклад)
- •Тема 2.4. Оптимізація виробничої програми підприємства
- •1. Система норм і нормативів у виробничій логістиці
- •2. Потужності логістичної системи
- •3. Методи оптимізації потужності логістичної системи
- •4. Показники оцінювання логістичних систем
- •П'ять ознак функціонування логістичної системи («5v»)
- •Показники оцінювання логістичної системи
- •5. Вплив зміни плану виробництва на показники діяльності логістичної системи
- •Модуль 3. Логістика розподілення та дистрибуції товарів
- •Тема 3.1. Розподілення продукції та його роль в логістиці
- •1. Тенденції дистрибуції на ринку споживчих товарів
- •1. Скорочення посередників і самостійна робота з роздрібом.
- •2. Відмова від власних самостійних продажів і доставки у роздріб, залучення зовнішніх партнерів і створення апарату менеджерів по розвитку ключових замовників.
- •1. Новий бізнес: виробництво власного продукту.
- •2. Новий бізнес: створення власних мереж роздрібних і дрібнооптових магазинів.
- •3. Нова якість: переорієнтація на надання логістичних послуг, будівництво логістичних терміналів.
- •2. Взаємозв’язок розподільчої логістики та маркетингу
- •Тема 3.2. Логістичні посередники в дистрибуції
- •1. Роль, причини існування та переваги використання логістичних посередників
- •2. Канали розподілу, їх види та функції
- •1. Стратегії розподілу, визначення оптимальної довжини каналів.
- •Вибір каналу розподілу в залежності від характеристик товару
- •2. Типи каналів розподілу.
- •Порівняльна характеристика ефективності використання різних каналів розподілу
- •3. Оцінка безпосередніх учасників каналу.
- •3. Управління каналами в дистрибутивній мережі
- •4. «Ефект хлиста», або уявні коливання попиту
- •Розглянемо деякі причини більш докладніше:
- •1. Наростаюча помилка прогнозування
- •2. Консолідація замовлень
- •3. Результат цінової політики
- •1. Використання передових технологій
- •2. Адміністративний ресурс
- •3. Інші підходи до вирішення проблеми
- •Способи згладжування Bullwhip-ефекту
- •Тема 3.3. Формування дистрибутивної мережі
- •1. Побудова раціональної дистрибутивної мережі
- •2. Управління каналами в дистрибутивній мережі
- •3. Визначення кількості логістичних центрів в зоні обслуговування
- •4. Визначення місця розташування розподільчого центру
- •Тема 3.4. Управління товарними потоками в дистрибутивній мережі
- •1. Система планування розподілу продукції drp.
- •2. Основні стратегії руху товарних потоків в дистрибутивній мережі
- •3. Управління товарними потоками: системне і незалежне
3. Визначення кількості логістичних центрів в зоні обслуговування
Одним з основних моментів оптимізації розподільчої системи є визначення необхідної кількості розподільчих центрів. В першу чергу тут потрібно враховувати кількість споживачів, їх розташування, а також обсяг споживаного ними матеріального потоку. Пріоритетним чинником при цьому, як і при будь-якому процесі оптимізації, є мінімізація сумарних витрат.
Кількість, потужності, розташування і функції розподільчих центрів залежать від:
розмірів матеріальних потоків;
стратегії і фінансового стану підприємства, яке проектує мережу розподільчих центрів;
вартості транспортування та складської переробки вантажів;
вартості складування вантажів;
вартості оформлення замовлень;
системи управління;
рівня обслуговування клієнтів.
Найкращою товаропровідною мережею з розподільчими центрами є та, що забезпечує найвищий рівень обслуговування споживачів за мінімальних загальних витрат.
Відповідно до обраної стратегії розташування розподільча мережа може бути організована як:
централізована структура (з єдиним великим розподільчим центром);
децентралізована структура (з декількома дрібними розподільчими центрами).
Переваги централізованої розподільчої мережі:
зниження запасів зберігання на складі готової продукції підприємства-виробника за рахунок відправки відразу всієї виготовленої продукції в розподільчі центри;
низька собівартість обробки вантажів.
Недоліки централізованої розподільчої мережі:
великі транспортні витрати на доставку товарів численним споживачам – замовникам товарів;
більші витрати на оформлення замовлень.
Переваги децентралізованої розподільчої мережі:
менша вартість доставки товарів споживачам через те, що розподільчі центри знаходяться поблизу споживачів ;
локальним розподільчим центрам легше вивчати свої регіональні ринки, і вони можуть гнучко реагувати на ситуацію на цих ринках;
зв'язки зі споживачами більш оперативні і дешеві.
Недоліки децентралізованої розподільчої мережі:
більші загальні запаси продукції;
більша вартість утримання декількох розподільчих центрів.
Якщо зробити число складів невеликим (1-2) (рис. 1 а, b), то в цьому випадку транспортні витрати по доставці будуть найбільшими. Варіант з великою кількістю розподільчих центрів припускає наявність 5-6 розподільчих центрів, максимально наближених до місць зосередження споживачів матеріального потоку (рис. 1 c). В цьому випадку транспортні витрати по товаропостачанню будуть мінімальними. Проте поява в системі розподілу такої кількості додаткових складів збільшує експлуатаційні витрати, витрати на доставку товарів на склади, на управління всією розподільчою системою. Не виключено, що додаткові витрати в цьому випадку можуть значно перевищити економічний виграш, одержаний від скорочення пробігу транспорту, що доставляє товари споживачам.
Рис. 1. Організація розподілу матеріальних потоків з різною кількістю розподільчих центрів
Відзначимо, що при зміні кількості складів в системі розподілу частина витрат, пов'язаних з процесом доведення матеріального потоку до споживача, зростає, а частина знижується. Як змінні виступають наступні витрати:
транспортні витрати;
витрати на утримання запасів;
витрати, пов'язані з експлуатацією складського господарства;
витрати, пов'язані з управлінням складською системою.
Розглянемо залежність величини витрат на транспортування від кількості складів в системі розподілу. Весь обсяг транспортної роботи по доставці товарів споживачам можна розділити на дві групи:
витрати, пов'язані з доставкою товарів на склади системи розподілу (назвемо цю категорію транспортних робіт дальніми перевезеннями);
витрати по доставці товарів зі складів споживачам (ближні перевезення).
При збільшенні кількості складів в системі розподілу вартість доставки товарів на склади, тобто вартість дальніх перевезень, зростає, оскільки збільшується кількість перевезень, а також сукупна величина пробігу транспорту. Характер залежності не прямолінійний, витрати по доставці ростуть повільніше, ніж відстань.
Інша частина транспортних витрат – вартість доставки товарів з складів споживачам, із збільшенням кількості складів знижується. Це відбувається в результаті різкого скорочення пробігу транспорту.
Сумарні транспортні витрати при збільшенні кількості складів в системі розподілу, як правило, знижуються. Проте це зниження не носить такий виражений характер, як зниження витрат на ближні перевезення, оскільки на форму залежності впливає збільшення витрат на завезення товарів на склади (при збільшенні кількості складів). Загальний графік залежності транспортних витрат від кількості використовуваних складів приведений на рис. 2.
Рис. 2. Залежність транспортних витрат від кількості складів
Друга складова – це залежність витрат на утримання запасів від кількості складів в системі розподілу. При збільшенні числа складів скорочується зона обслуговування кожного з них. Скорочення зони обслуговування спричиняє скорочення запасів на складі. Проте запас скорочується, як правило, не так швидко, як зона обслуговування. Причин тому може бути декілька. Наприклад, необхідність утримання страхового запасу. У моделі з одним складом страховий запас необхідно мати в одному місці. Збільшення складської мережі призводить до збільшення страхового запасу, тобто створюючи декілька складів, необхідно в кожному з них створити страховий запас. В результаті сумарний запас на всіх складах зросте (рис. 3).
Рис. 3. Залежність витрат на утримання запасів від кількості складів в системі розподілу
Третя складова пов'язана з витратами на експлуатацією складського господарства від кількості складів в системі розподілу. При збільшенні кількості складів в системі розподілу витрати, пов'язані з експлуатацією одного складу, знижуються. Проте сукупні витрати розподільчої системи на утримання всього складського господарства, зростають. Відбувається це у зв'язку з тим, що при зменшенні площі складу експлуатаційні витрати на один квадратний метр збільшуються (ефект масштабу).
Графічна залежність між кількістю складів в системі розподілу і розміром експлуатаційних витрат зображена на рис. 4:
Рис. 4. Залежність витрат, пов'язаних з експлуатацією складського господарства, від кількості складів
Четвертою складовою є витрати, пов'язані з управлінням розподільчою системою в залежності від кількості складів. Характер даної залежності представлений на рис. 5. Тут також діє ефект масштабу, тобто при збільшенні кількості складів крива витрат на системи управління робиться більш пологою.
Рис. 5. Залежність витрат, пов'язаних з управлінням розподільчою системою, від кількості складів
Впровадження комп’ютерної техніки в управління розподільчою системою, що має декілька складів, є обов’язковою умовою можливості ефективного функціонування розподільчої системи. Без використання комп’ютерної техніки втирати на систему управління складом різко підвищуються.
Якщо ми складемо графіки всіх чотирьох розглянутих складових витрат, то одержимо залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості складів. Ця сумарна залежність приведена на рис. 6. Абсциса мінімуму кривої сукупних витрат дасть нам оптимальне значення кількості складів в системі розподілу Nопт.
Рис. 6. Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості складів, що в неї входять