Часть V. Национальные модели дизайна и глобальное поле деятельности

Глава 2. Дизайн сша: искусство, наука, технология и коммерция

213

автомобилей. Автомобиль превращается во второй дом, приспособ­ленный для длительных путешествий.

В начале 1950-х гг. в США было 47 млн легковых автомобилей. Три ведущих дизайнера определяли автомобильную моду: Эрл ра­ботал у «Дженерал моторе», Экснер — у «Крайслер», Уолкен — в «Форд-компани». В те годы у дизайнеров и проектировщиков суще­ствовал термин — «dream-car», автомобиль мечты. Под таким назва­нием на автомобильных салонах выставлялись перспективные моде­ли, которые должны были сформировать потребительские ожидания, спровоцировать спрос, желание купить новый автомобиль. Каждый год или два менялись фасоны «плавников», крыльев, подфарников, появлялись новые материалы отделки салона. Дизайнерам надлежа­ло постоянно совершенствовать такие модели, фабрикуя автомо­бильные грезы примерно так же, как фабрикует грезы жизни кино или реклама.

Рис. 57 X. Эрл. «Шевроле Корвет». 1963

Харли Эрл, возглавив дизайн-бюро компании «Дженерал моторе» еще в 1927-м, ввел принцип макетирования кузова в натуральный раз­мер из глины, сохранившийся на многие годы. С 1937 г. бюро стало называться отделом стайлинга. Эрл стоял у истоков зарождения тен­денции использования в авто­мобильном дизайне мотивов и форм из области реактивной авиации. Лобовое стекло изги­бали на манер кокпита кабины истребителя, плавники над зад­ними крыльями напоминали самолетные крылья, детали хро­мированного бампера — дюзы реактивного самолета (рис. 57). «Само­летные» ассоциации вызывала и приборная панель кадиллака 1954 г. Эрл стремился спроектировать автомобиль таким образом, чтобы «каждый раз, садясь в него, вы бы расслаблялись, получая хотя бы на время маленькие каникулы...»¹.

¹ Цит. по: The Conran Directory of Design / Ed. S. Bayley. London, 1985. P. 44.

В 1960-х гг. многое изменилось. В автомобильной индустрии все больше внимания начинают уделять таким факторам, как безопас­ность, рациональный расход топлива (особую роль этот фактор при­обрел в связи с энергетическим кризисом 1970-х гг.), складывающая­ся на автострадах инфраструктура. Покупатели стали предпочитать

более компактные автомобили из Европы и Японии, что потребовало от дизайнеров иного отношения к задачам проектирования. Вместо ежегодной смены моделей возникла установка на более долгоживу-шие в стилевом отношении кузова.

Разрабатывались и перспективные проекты развития обществен­ного транспорта, например поездов монорельсовых дорог, системы городского транспорта для Нью-Йорка и Сан-Франциско.

На основе новых материалов и конструкций в дизайн-бюро Валь­тера Тига, представителя старшего поколения американских дизайне­ров, проектировался интерьер салона самолета «Боинг-707». На маке­те в натуральную величину проверялись новые компоновочные решения, система освещения, сигнализации. Возросшие требования к безопасности и комфорту потребовали привлечь к разработкам эр­гономистов. В 1959 г. Генри Дрейфус, один из пионеров американско­го дизайна, издал фундаментальный труд — первое пособие для ди­зайнеров по эргономике.

В дальнейшем бюро Тига занималось и интерьерами сверхзвукового лайнера. В 1987 г. для той же фирмы «Боинг» был разработан новый кон­цепт салона пассажирского самолета: летающий офис. В салоне перво­го класса часть кресел расположили как обычно — по два, часть — по одному, а в образовавшемся пространстве в средней части салона друг за другом разместили шестигранные кабинки со столом для работы.

Рис. 58

Ф. Порше. Автомобиль «Фольксваген». 1950-е

В 1990-х гг. в автомобильном дизайне становится популярной так называемая ретротема. «Крайслер» выпустил автомобиль, напоми­навший лимузины 1930-х. К концу 1990-х относится и проект амери­канского дизайнера Дж. Маиса — редизайн знаменитого «Фольксва­гена» «Жук». В представлении многих легендарный «Фольксваген» (первая партия — 1939 г., серийный выпуск — 1950-е гг.) немецкого инженера и ди­зайнера Фердинанда Порше (рис. 58) ассоциировался с движением хиппи, гастрольными турне группы «Битлз», с пляжными автомобилями, со специ­фическим рокотом установленного сзади двигателя. Абрис «Фольксваге­на» соответствовал пониманию аэродинамики автомобиля 1930-х гг., эта же арочная форма в 1960-е воспринималась как знаковая, совер­шенная, дизайнерская.

214