Часть IV. У истоков функционализма. Модернизм и становление дизайна...

Глава 5. Советский дизайн 1930-х гг.

191

I

ды — для машинистов, дежурных по станции, даже для продавцов мороженого в метро. Станции, их убранство и конструкцию проекти­ровали многие известные архитекторы, среди них А.Н. Душкин, И.А. Фомин, Н.Д. Колли, Д.Н. Чечулин.

В оборудование станций входили не только турникеты или раз­менные кассы, но и скамейки, книжные и цветочные киоски, указа­тели. Этим занималось 12-я архитектурная мастерская Моссовета, в

которой работали и проектировщики интерь­еров комбината «Правда». Киоски и кассы

V

'i

I

Рис. 50

Информационный стенд

для московского метро.

1934

были решены в «аэродинамическом» стиле, характерном для транспортного дизайна 1930-х гг., — скругленные формы, обилие ме­таллических накладных деталей. В такой сти­листике прочитывался образ метро как тех­нически совершенной системы, все детали которой работают как часы. Особое место за­нимали средства визуальной информации и коммуникации (рис. 50). Необходимо было не только показать схему линий «подземки», обозначить места пересадок, но и выбрать хо­рошо читаемый шрифт, разработать техноло­гию изготовления надписей.

За основу конструкции вагонов москов­ского метро был взят берлинский образец, но вместо трех дверей было сделано четыре, изменилась и внутренняя отделка сидений и стен (ва­гон типа А). В 1940 г. художник-дизайнер В.А. Стенберг по заказу мет­рополитена разработал интерьер вагона типа Г. В салоне были удобные мягкие кожаные диваны, закругленные металлические поручни, све­тильники полусферической формы. Кресла предполагалось размещать не вдоль стен, а устроить внутри вагона своего рода небольшие секции, купе. В дальнейшем от идеи купе отказались, но абрис поручней, тип светильников, сам рисунок стен, контуры дверей и окон сохранились вплоть до 1970-х гг.

транспорта наземного. Был разработан новый тип московского трол­лейбуса и трамвая, появились экспериментальные автобусы с «вагон­ной» компоновкой. На базе грузовика с обтекаемой кабиной 1938 г. начали выпускать автобус ЗИС-16. На той же основе были созданы образцы специализированных фургонов аэродинамической формы для перевозки продуктов. Обтекаемость, стремительность пришла и в железнодорожный транспорт, где были построены в одном-двух эк­земплярах пассажирские паровозы серии ИС с обтекаемым кожухом и автомотриса, курсировавшая между Москвой и Ленинградом.

Существовала и другая тенденция в проектировании технических изделий, связанная с украшением и символикой. На некоторых па­ровозах серии К-1 Коломенского завода по бокам котла прикрепля­ли два листа железа, вырезанных в форме знамени, а на передней части — позолоченный герб СССР и пятиконечную звезду с барель­ефом Сталина в центре. Известен и более курьезный объект. Один из самолетов агитэскадрильи «Максим Горький» принадлежал сатири­ческому журналу «Крокодил». По рисунку графика Б.Е. Ефимова инженеры В. Ушаков и Б. Шавров модифицировали стандартную носовую часть самолета ПС-9 конструкции Туполева, превратив ее в голову крокодила, а на фюзеляж укрепили пластины, напоминаю­щие гребень¹.

Идеологическая декорация техники играла особенно важную роль в дни праздничных демонстраций. Автомобиль полностью декориро­вался щитами, превращаясь в платформу, на которой устанавливались объекты, имевшие символическое содержание (например, макет зем­ного шара с ярко выделенной территорией СССР, статуя вождя), или спортсмены демонстрировали свое мастерство, создавая сложные пи­рамиды.

Аэродинамические формы начинают преобладать в эксперимен­тальных проектах с середины 1930-х гг. Паровозы серий К-2 и В с об­текаемыми кожухами (конструкция инженера Д. Львова), построен­ные в конце 1930-х гг. в Коломне по схеме «2—3—2» (два катка впереди, три больших ведущих катка в центре и еще два катка под ка­биной машиниста), казались более скоростными (и, возможно, эко-

Транспортный дизайн и аэродинамика

Московское метро оказало влияние не только на мировую практику проектирования подземного транспорта, но и на характер и облик

¹ Подробнее о соотношении агитационного и функционально-конструктивного подходов в транспортном дизайне 1930-х гг. см.: Антонов P.O. К проблеме взаимоотно­шений инженерной мысли и художественного образа в транспортном дизайне 30-х го­дов//Труды ВНИИТЭ. Серия «Техническая эстетика». М., 1980. Вып. 23.

192