Глава 4. От ар деко до аэростиля

ха, которое на больших скоростях забирает до трети мощности двига­теля. «Меньшее сопротивление предполагает мягкие и гладкие фор­мы. Отсюда возникает форма Торпедо»¹. Далее он доказывает необхо­димость создания каплеобразной формы автомобильных кузовов. Если воздух раздвигается по сторонам, он должен потом сомкнуться в одной точке. Чем естественнее проходит этот процесс, тем меньше препятствий встречает подобная форма на своем пути.

Вэтой связи любопытна эволюция образа обтекаемости в началеXX в.

Рекорд скорости для электромобиля был поставлен в 1899 г. не­обычным экипажем, напоминавшим огромный пушечный снаряд на колесах. Передняя и задняя части корпуса имели острие, как у ракеты. Каплеобразный кузов создал инженер Рикотти для «Альфа Ромео» в 1913 г. Не менее оригинальным был автомобиль конструкции англи­чанина Румплера 1928 г. Небольшой капот закруглен, как у лодки, в нишах спрятаны фары, плоское лобовое стекло сильно наклонено, задняя часть спадает к хвосту и постепенно утоньшается. Передние колеса выступали из корпуса и были закрыты плотно прилегающими щитками, подножки отсутствовали. Однако каплеобразные автомо­бильные кузова в то время не привились. В промышленности приме­нялась традиционная угловатая форма.

В 1920—1930-х гг. инженеры совместно с дизайнерами продолжают эксперименты по созданию новых средств транспорта. На юге Герма­нии, во Фридрихсхафене, строятся дирижабли конструкции Ферди­нанда Цеппелина. Наибольшую известность получили «Граф Цеппе­лин» (1928) и гигантский «Гинденбург» (первый полет в 1936 г.). Дирижабль «Граф Цеппелин» произвел 590 вылетов, 144 раза пересекал Атлантику до своего списания в 1937 г. Это была первая коммерческая пассажирская воздушная трансатлантическая линия. «Гинденбург» за 10 регулярных рейсов между Германией и США перевез 1 тыс. пассажи­ров. 6 мая 1937 г. во время посадки у причальной мачты в Нью-Джерси дирижабль сгорел в считанные мгновения. И хотя дирижабли слишком уж зависели от порывов ветра, в 1930-х гг. их строили и в России, и в Италии, и во Франции. На дизайн интерьеров кабин и салонов повли­яла авиационная стилистика, мебель из гнутых металлических трубок, кожаная обивка, как в креслах Марселя Брейера из «Баухауза».

¹ Moos S., von. Notes for a history of Swiss Design // The Dominion of Design. History of Industrial Design. 1919-1990. Milan, 1991. P. 203.

184

Часть IV. У истоков функционализма. Модернизм и становление дизайна...

Глава 4. От ар деко до аэростиля

185

Создавая каплеобразные кузова, инженеры исходили из того, что достаточно просто поставить на колеса обтекаемую, каплеобразную форму (наподобие дирижабля) — и автомобиль приобретет аэродина­мические свойства. И Норман Белл Геддес, и Бакминстер Фуллер в США твердо полагали, что этот принцип и составляет суть проекти­рования аэродинамического корпуса для автомобиля.

Первые серьезные исследования аэродинамических форм в авто­ мобильном дизайне были проведены в 1920-х гг. в Швейцарии Полем „ _jtXAt Яраем, инженером, конструкто-

""•*"* ром дирижаблей, работавшим у

Рис. 48

П. Ярай. Чертежи обтекаемого автомобиля для патента. 1922

Цеппелина. Предложенные им формы стали классическими. Проводя эксперименты в аэроди­намической трубе, Ярай обнару­жил, что наиболее благоприятной с точки зрения аэродинамики яв­ляется каплеобразная форма, но разрезанная пополам, с плоским днищем и небольшими закругле­ниями к верхней части. Ярай по­шел дальше и разработал форму, соответствующую условиям дви­жения четырехколесного экипа­жа по шоссе. Как писали экспер­ты по аэродинамике в те годы, Ярай фактически совместил ку­сок самолетного крыла, располо­женный горизонтально, с обтека­емостью по бокам, наподобие корпуса дирижабля (рис. 48). На­верху этой «полукапли» располагался объем кабины, который соот­ветствовал форме самолетного крыла, но поставленного вертикально. Революционным, чисто дизайнерским шагом было и решение убрать колеса внутрь обтекаемого объема кузова, без каких бы то ни было на­меков на подножки. За счет этого увеличивался объем внутреннего пространства.

Однако форма кузова получилась слегка наивной. При габаритах обычного среднего лимузина автомобиль производил впечатление увеличенной игрушки, казался слишком узким, напоминая скорее

подводную лодку. Позднее на основе патента Ярая был создан солид­ный обтекаемый лимузин «Майбах SW-38». Время аэродинамики пришло позже. По той же схеме — в нижней части кузова секция са­молетного крыла, на нем, как на площадке, обтекаемый выступ каби­ны — уже в 1940—1950-х гг. строились гоночные автомобили.

Хотя проекты Ярая не были использованы в серийном производст­ве, они повлияли на развитие транспортных средств. Среди них: вагон электрички, дизельный поезд «Летучий гамбуржец» и аэровагон Ганса Крюкенберга 1930 г. (обтекаемый вагон с толкающим воздушным винтом, достигавший скорости 160 км/ч).

Во многих европейских странах в 1930-х гг. пересматриваются тра­диционные компоновки автомобилей. В Италии строится прототип нового такси вагонного типа, в Чехословакии Ганс Ледвинка создает обтекаемый автомобиль «Татра» с задним расположением двигателя. Фердинанд Порше проектирует обтекаемый народный автомобиль «Фольксваген». Продувка новых серийных моделей автомобилей в аэродинамической трубе превращается в обычную процедуру. Вместо угловатых, прямоугольных форм середины 1920-х гг. дизайнеры предлагают аэродинамичные, стремительные очертания.

Вопросы и задания

1. Назовите художественно-стилистические мотивы ар деко.

2. В чем проявилось взаимодействие функционально-конструктивных и художественно-декоративных тенденций стиля ар деко?

3. Что можно считать символом стиля 1920—1930-х гг. в европейской моде?

4. С чем связана мода на обтекаемость в дизайне 1930-х гг.?

5. Почему, определяя характер форм европейского дизайна 1930-х гг., ис­ торики иногда употребляют слово «точность»?

Литература

Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М., 1989. Соловьев Н.К. История современного интерьера 1850—1910. М., 2004. Фуско Р., де. Ле Корбюзье — дизайнер. Мебель, 1929. М., 1986. Хиляер Б. Стиль XX века. М., 2004. Гл. «1920—1940».