- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
Вопрос 6
Форма собственности - законодательно урегулированные имущественные отношения, характеризующие закрепление имущества за определенным собственником на праве собственности.
Формы собственности - в РФ - признанные и гарантированные Конституцией равноправные формы собственности:
- государственная собственность;
- муниципальная собственность;
- частная собственность;
+ Конституция РФ допускает существование иных форм собственности.
О праве собственности на железнодорожном транспорте
Социальные отношения определяют собственность как экономическое отношение, которое подвергается правовому оформлению.
В Российской Федерации признаются частная, государственная, муниципальная формы собственности.
Следует иметь в виду, что все виды объектов, которые не могут принадлежать гражданам и юридическим лицам по праву собственности, т.е. нахождение которых в обороте не допускается, в соответствии с пунктом 2 статьи 129 ГК, должны быть прямо указаны в законе.
Право собственности - это право осуществлять определённые правомочия.
Правомочия - это права владения, пользования и распоряжения своим имуществом (пункт1 статьи 209 ГК). Все три названных полномочия концентрируются у собственника одновременно.
Правомочие владения - основанная на законе возможность иметь у себя данное имущество, содержать его в своём хозяйстве
Правомочие пользования - основанная на законе возможность эксплуатации, хозяйственного или иного использования имущества путём извлечения из него полезных свойств, его потребления. Связана с правомочием владения, так как пользоваться имуществом можно только владея им.
Правомочие распоряжения-возможность определения юридической судьбы имущества путём изменения его принадлежности, состояния или назначения (отчуждение по договору, передача по наследству, уничтожение и т.д.).
Имущество железнодорожного транспорта
Деление вещей на движимые и недвижимые имеют важное юридическое значение (ст.130 ГК);
В соответствии со ст.2 закона об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта в качестве ЕХС определено ОАО «РЖД», созданное в процессе приватизации имущества федерального железнодорожного транспорта;
ОАО «РЖД» может рассматриваться как единый комплексный объект имущества железнодорожного транспорта со всеми входящими в её состав недвижимыми и движимыми объектами;
Земли федерального значения –это основа недвижимого имущества железнодорожного транспорта
Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта как федеральная собственность закреплено за ОАО «РЖД» только в хозяйственном и оперативном управлении.
Государственное управление железнодорожным транспортом, как единым производственно-технологическим комплексом с входящими в него предприятиями и учреждениями социального назначения, осуществляется федеральным органом исполнительной власти в лице Министерства транспорта.
В РФ признаются частная, государственная (федеральная и собственность субъектов РФ), муниципальная формы собственности. В связи с этим субъектами права собственности могут быть любые субъекты гражданского права – граждане, юридические лица, государственные и муниципальные образования. На различных видах тр-та (автом, возд, морс, речном) приватизация была проведена в начале –середине 90-х гг., на ж.д.тр-те общего пользования имущ-во было закреплено в фед.собств-ти.
В соотв-ии с Программой структ.реформы на ж.д.тр-те были разработаны Фед.законы «О ж.д.т-те», «Об особенностях управления и распоряжения имущ-вом ж.д.тр-та». Если раньше имущ-во, связанное с перевозками ж.д.тр-том, было только в федеральной собст-ти, то в законе «Об особенностях упр-я….» было определено многообразие форм собств-ти. Данный закон был принят 27.02.2003 №29-ФЗ, он регулирует: порядок приватизации имущ-ва ж.д.тр-та; порядок создания единого хозяйствующего субъекта – ОАО «РЖД» путем изъятия имущ-ва у орг-й фед.ж.д.тр-та и внесения его в уставн.капитал единого хозяйствующ.субъекта (принятие решения о создании и утверждении устава, механизм формирования уставного капитала –путем внесения в него имущ-ва фед.ж.д.тр-та, размер уставного капитала –определяется Пр-вом РФ исходя из стоим-ти активов орг-1 фед.ж.д.тр-та, но не выше балансовой стоим-ти активов, передаточные акты и сводный передаточный акт, правопреемство ОАО «РЖД» по отношению к гос.орг-ям, имущество кот-ых вносится в его уставный капитал); порядок избрания и назначения органов управления ОАО «РЖД»; ограничение оборота акций РЖД – все акции в собст-ти РЖД; ограничение оборота имущ-ва РЖД. Ограничиваются в обороте: магистр.пути с соответствующими устр-вами и сооружениями; информационн.комплексы упр-я движением и система упр-я перевозками; объекты лок. и вагон. хоз-ва, имеющие оборонное значение;объекты мобилизационного назначения; объекты для проведения аварийно-восстановит.работ. Инфраструктура находится в собственности РЖД, земельные участки – фед. соб-ти.
Зарубежный опыт приватизации на ж.д. тр-те