51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”

Транспортная системаРоссии характеризуется развитойтранспортной сетью, включающей в себя87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс.В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Огромные пространства и суровый климатпредопределили первостепенное значение для Росии всепогодных видов наземного транспорта —железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объем грузовой работы.Водный транспортиграет в России значительно меньшую роль из-за короткогонавигационногопериода. Рольавтомобильного транспортав общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниямиперевозок(в пределахгородовипригородов, вкарьерахоткрытых разработокполезных ископаемых, налесовозныхдорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половиныгрузов. Важной особенностью транспортной системы России является ее тесная взаимосвязь спроизводством.

Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижениюе безопасности ее работы, а также отсутствием инвестицийдля преодоления данных проблем^[1].

Транспортное пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций — перевозчиковипосредников— с преобладанием мелкого капитала, что явилось следствиемдезинтеграцииэкономикив 90-е годыXX века.

Структура системы

Транспортная система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятсятранспортные узлыикоридоры, а такжепромышленныйиобщественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают поотраслям.

Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.

Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий называется внутрипроизводственным или промышленным транспортом.

В структуре промышленного транспорта используются как универсальные (железнодорожный, автомобильный), так и специализированные виды транспорта (гидро - и пневмопроводы, конвейерные линии, канатные дороги, автокары и др.).

Перемещения различных видов товарной продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения, который называют магистральным транспортом общего пользования. К нему относятся все универсальные виды транспорта - железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также специальный транспорт - трубопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные линии электропередач (ВЛЭП).

Перевозки пассажиров осуществляют универсальные виды транспорта, а также городской транспорт (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен). В пассажирских перевозках значительное место занимает личный транспорт граждан. Российская Федерация располагает всеми видами современного транспорта. Транспортная система России играет ключевую роль в социально-экономическом развитии страны. Учитывая огромную территорию страны, площадью более 17 тыс. кв. км, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально-возможными транспортными издержками на транспорт является одним из главных условий успешного функционирования экономики.

Относительно трансп.системы существует несколько т.зрения. По одной из них тр-т явл. 4-ой отраслью материального произ-ва наряду с добывающей, обрабатывающей промыш-тью и с/х. По др.т.зрения тр-т относится к сфере услуг. Особенности тр-та: трансп.прод-ю нельзя накопить; резерв трансп.прод-ии – резерв пропускн. И провозных способностей; нельзя использовать ж.д. линию на 100%; в стр-ре трансп.затрат нет сырья и материалов, следов-но велика доля труд.затрат в форме з/платы; на тр-те реализуется не сам товар в виде новой вещи, а производственный процесс в форме перевозок. Ежегодно тр0т потребляет 18% дизельного топлива, 6% эл.энергии, 10% лесоматериалов, 4% черн.металлов. На долю тр-та в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производств.деят-ти приходся 40%, главн.загрязнитель – автотр-т (80% всех транс.выбросов).Тр-т явл. связующим звеном между добывающ.и обрабатывающ. отраслями, сельскими и промышл.р-нами, культурн.центрами и курортн.зонами.Общ.трансп.систему можно представить в виде 2-х подсистем: тр-т общего польз-я (вкл. морск., речн., автомоб, воздушн, ж.д.,трубопроводн. и электронный) и тр-т необщего польз-я (вкл. промтр-т - продъездные пути и специальн. тр-т – конвеерный, подвисной, канатный, индивидуальный и общественный).Тр-т общ.польз-я обязан перевозить грузы независимо от того, кто их предъявляет. Тр-т делится на магистральный – обслуживающий связи между крупными городами и промышл.центрами, и немагистральный – подвозящий и отвозящий. Для эффективного функционир-я ЕТС должна отвечать требованиям: являться межотраслевым комплексом, содержать в себе возм-ти внутр. и внешн. сбалансированности. Осн.св-ва ЕТС: целостность- не сумма отд. видов тр-та, а новое качество при условии рац.исп-я этих видов тр-та; иерархичность; взаимопроникновение и синтез видов тр-та. В России по протяженности: ж.д. 88тыс.км, подъездных путей 95 тыс.км,внутр.водные пути (речн.тр-т) 101 тыс.км, автодорог 750 тыс.км, в т.ч. общ.польз-я 400 тыс.км, трубопров.300 тыскм, воздуш.линий 800 тыс.км. Суммарный грузооборот всех видов тр-та 3 триллиона т-км, объем перевозок превышает 10 млрд.т из-за высокой капиталоемкости, стоимость осн. производственных фондов около 20% стоим-ти ОПФ страны. Исторически ведущим звеном в тр-ой системе России является ж/д тр-т. Его доля в ВВП составляет 4,7%, в стоимости ОПФ страны – 13%, среднегодовая численность работников – 2,7%. Эксплуатационная длина ж/д России на 01.01.2000 г. примерно 7% мировой ж/д сети. Ж/д тр-т России выполняет свыше 25 % грузооборота, 15% пассажирооборота ж/д всех стран мира.

Инфраструктура ж/д - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Под производственной инфраструктурой понимают отрасли и сферы хозяйственной деятельности, обеспечивающие общие условия развития производства (транспорт, связь, энергосистемы, материально-техническое и информационное обеспечение). По аналогии с этим под инфраструктурой транспортного рынка следует понимать систему различных организаций и сфер деятельности, обеспечивающих общие условия для эффективной работы транспорта.

Инфраструктура транспортного рынка России: государственные организации (государственная служба занятости, налоговая нспекция, страховые компании, таможенная система), общественные организации (профсоюзы, общество потребителей), негосударственные организации (коммерческие банки, лизинговые компании, аукционы, выставки, аудиторские компании).