Показатели эффективности их использования.

Основные фонды представляют собой ср-ва труда, кот. сохраняя свою натуральную форму, участвуют в производстве продукции длительное время, в теч-е нескольких производственных циклов. Ст-ть их переносится на изготовляемую продукцию частями, по мере износа в виде АО. Плановая среднегодовая ст-ть осн. произ-ых фондов – это Σ их ст-ти на начало планируемого периода и среднегодовой ст-ти вводимых в дейтсвие в планируемом году осн. произ-ых фондов за вычетом среднегодовой ст-ти выбывших произ-ых фондов.

Среднегодовые размеры вводимых в действие осн. производственных фондов опред-ют делением их в-ны на 12 и умножением полученного частного на число полных месяцев экспл-ции этих фондов в планируемом году.

Согласно существующей в стране классификации осн. фонды

• по своему назначению делятся на производственные и непроизводственные,

• по принадлежности – собственные и арендованные,

• по характеру использования – действующие и бездействующие.

Основные фонды подразделяются на: производственные и непроизводственные. К производственным основным фондам относятся средства труда производственного назначения (непосредственно использующиеся в производств. процессе)=лок-вы, вагоны, сооружения пути, рабочие и силовые машины, оборудование, устройства сигнализации т.п. Непроизводственными основными фондами являются жилые дома, здания культурно-бытового и спортивного назначения и др. (не участвуют в производств. процессе).

Наибольший удельный вес занимают сооружения (земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения) и транспортные средства (локомотивы, вагоны, мотор-вагонные секции и др.). На их долю приходится более 80 % основных производственных фондов.

Собственные осн. фонды – это фонды, числящиеся на балансе данного п/п ж.д.тр-та.

Арендованные осн.фонды=вкл. ср-ва труда (лок-вы, вагоны, погр.-разгрузочные механизмы и т.п.), привлекаемые для произ-ва работ на опред-ый период времени за установленную плату из др. орг-ий и ведомств.

К действующим осн. фондам относятся ср-ва труда, кот. в данный момент исп-ют для произ-ых и непроиз-ых нужд. Перерывы в использовании осн. фондов, вызванные изменением фронта и хар-ра работ, выполнением ремонта, передислокацией, не являются основанием для отнесения их к бездействующим. Бездействующими осн-ми фондами считаются фонды, находящиеся на консервации или в запасе.

Основные фонды закреплены, в основном, за ж/дорогами и их подразделениями в порядке хозяйственного ведения или оперативного управления и отражаются на их балансе. Оценку объектов основных фондов производят:

• по первоначальной (инвентарной) стоимости, т.е. по стоимости в момент их создания или приобретения;

• по восстановительной стоимости, т.е. стоимости, которая необходима для воспроизводства объектов основных фондов, исходя из инфляции;

• по остаточной стоимости, представляющей собой первоначальную или восстановительную стоимость основных фондов за вычетом их износа.

Используемые предприятиями ж/д транспорта основные фонды введены в эксплуатацию в разные годы, поэтому их первоначальная стоимость складывается на основе различных цен на оборудование, материалы и т.п. Для получения единообразной оценки основных фондов проводится их переоценка. В процессе использования основные фонды снашиваются физически, т.е. утрачивают часть своих материально-вещественных свойств. Кроме физического, происходит и моральный износ, значение которого особенно возросло в условиях формирования рыночной экономики.

Улучшение использования производственных фондов – одно из важных условий роста производства и повышения его эффективности.

Показателями использования основных фондов ж/дорог являются:

1) фондоотдача=количество приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. основных производственных фондов

Фондоотдача – обобщающий пок-ль, характеризующий уровень исп-ия осн. фондов-отношение объема продукции, размера дохода или прибыли к годовой ст-ти основных произв-ых фондов. Фондоотдача измеряется кол-вом продукции в тоннах или т-км, в рублях дохода или прибыли, приходящихся на 1 руб. основных произ-ых фондов.

Фо пр = Σpl/Фосн;

Фо д= Д/Фосн;

Фо п= П/Фосн

Σpl – объем продукции; Д – доходы п/п; П – прибыль п/п;

Фосн – среднегодовая ст-ть осн. произ-ых фондов

2) фондоемкость=величина, обратная фондоотдаче=((среднегодовая)) стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на 1000 приведенных т-км (т.е. к объему выработанной продукции в натуральном или ден. выражении.)

3) фондовооруженность=стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на одного работника эксплуатационного контингента железных дорог

Для обеспечения процесса производства материальными ценностями (топливом, смазкой, материалами, запасными частями и т.п.) ж/дорога должна постоянно иметь их в запасе. Эти запасы оплачены, т.е. на них израсходованы денежные ср-ва. Кроме того, необходимо иметь денежные средства для приобретения инструмента, инвентаря, специальной и форменной одежды, а также свободные средства на счетах и в кассе предприятия.

Имущественный комплекс ж.д. тр-та

Ж/д транспорт является единым производственно-технологическим комплексом.

Для обеспечения выполнения всех видов деятельности ОАО РЖД наделяется имуществом федерального ж.д. транспорта по следующим основным группам:

1) инфраструктура железнодорожного транспорта;

2) локомотивный парк, депо, пункты технического обслуживания локомотивов;

3) грузовой вагонный парк, депо, пункты технического обслуживания грузовых ваг.;

4) парк пассажирских вагонов локомотивной тяги, пассажирские депо обслуживания и ремонта вагонов локомотивной тяги, пункты технического обслуживания вагонов;

5) мотор-вагонный парк пригородного сообщения, мотор-вагонные пассажирские депо, пункты технического обслуживания мотор-вагонного подвижного состава;

6) имущество предприятий, входящих в структуру федерального железнодорожного транспорта и обеспечивающих производство, строительство и ремонт инфраструктуры, подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта (за исключением предприятий, выводимых из структуры федерального железнодорожного транспорта);

7) имущество предприятий, входящих в структуру федерального железнодорожного транспорта и обеспечивающих проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

8) объекты социальной сферы;

9) недвижимое и прочее имущество, необходимое для осуществления административно-управленческих функций.

Вопрос о наделении ОАО "РЖД" имуществом перечисленных основных групп решается исходя из следующего:

1) в отношении имущества инфраструктуры законодательством вводится режим ограничения его оборота, предусматривающий особый порядок распоряжения данным имуществом (возможности его отчуждения);

2) законодательством определяется перечень имущества предприятий железнодорожного транспорта, не подлежащего приватизации, и порядок приватизации остального имущества;

3) промышленные, ремонтные и строительные предприятия, непосредственно не связанные с организацией движения и обеспечением аварийно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте, а также предприятия общественного питания и торговли могут не включаться в имущественный комплекс хозяйствующего субъекта, если соблюдены следующие условия:

а) предприятие не является единственным поставщиком товаров и услуг для системы федерального железнодорожного транспорта;

б) предприятие имеет стабильный рынок сбыта своей продукции помимо федерального железнодорожного транспорта;

в) предприятие обладает конкурентоспособной технологией;

г) немедленное выделение предприятия не приведет к существенному росту транзакционных издержек для системы железнодорожного транспорта в целом.

50. Применение экономико-математических методов в планировании и управлении на ж.д. тр-те и их сущность.

Решение тр-тной задачи методом потенциалов в сетевой форме

(с ограничением и без ограничения провозной способности).

Важной проблемой управления предприятиями в сложных ус­ловиях рынка является своевременное принятие правильных реше­ний в связи с изменениями в экономической ситуации.Одним из путей решения этой проблемы является применениеметодов эко­номико-математического моделирования в управлении предприя­тиями, в том числе и ж.д. транспортом.

Математические модели и методы изучаются в таких её разделах, как математи­ческая экономика иэконометрика.

Эконометрика=раздел экономической науки, который изу­чает количественные закономерности в экономике при помощи корреляционно-регрессионного анализа и широко применяется при планировании и прогнозировании экономических процессов в ус­ловиях рынка.

С экономической точки зрения, оптимальные решения, получен­ные с помощью экономико-математического моделирования, об­ладают следующими основными свойствами:

1. Оптимальность решения зависит от целей, поставленных при планировании процесса.

((Например, выбор типа транспорта по критерию стоимости перевозки будет отличаться от выбора по критерию скорости;))

2. Оптимальность решения зависит от текущей хозяйственной обстановки ((оптимум всегда конкретен, его нельзя вычислять абстрактно));

3. Устойчивость базиса оптимального плана отно­сительно малых изменений условий. ((оптимальные решения можно находить достаточно надёжно, несмотря на приблизитель­ный характер почти всей экономической информации));

4. Взаимозависимость решений по всем объек­там экономики ((особое значение имеют обратная связь объектов и издержки обратной связи. Например, если предприятия А и Б по­требляют один и тот же ограниченный ресурс, то увеличение доли предприятия А уменьшает долю предприятия Б (обратная связь).))

5. Зависимость от уровня управления ((решение, оптимальное для отдельного предприя­тия, может быть неоптимальным для отрасли или экономики в целом.))

Этапы экономико-математического моделирования:

1. постановка экономической проблемы и ее качественный анализ

2. построение математической модели решения задачи

3. математический анализ модели

4. подготовка исходной информации

5. численное решение

6. анализ численных результатов и их применение.

Методы решения транспортных задач.

Одной из главных задач микроэкономической пауки является раз­работка различных методов наилучшего распределения ограниченных трудовых, материальных, финансовых, временных и других ресур­сов для оптимального управления предприятиями.Наиболее подхо­дящим инструментом решения проблем оптимизации являетсялинейное программирование=один из разделов математического про­граммирования.

Линейное программирование=метод поиска неотрицатель­ных значений переменных, максимизирующих или минимизирующих значение линейной целевой функции при наличии ограничений, задан­ных в виде линейных неравенств. Метод нахождения решения основной задачи линейного програм­мирования, получивший название"симплексный метод".

Разновидностью общей задачи линейного программирования явля­ется транспортная задача, применяемая как для оптимизации перевозки грузов, так и в ряде других приложений.

Сетевая задача – оптимальное планирование перевозок может быть произведено непосредственно на схеме сети путей сообщения, которая состоит из звеньев (или дуг) и узлов (или вер­шин). Вершинами являются пункты или (центры агрегации) погруз­ки и выгрузки, а также все реальные узловые пункты сети. Вершины без погрузки и выгрузки данного груза являютсятран­зитными.

Каждое звено сети между двумя соседними вершинами обычно рассматривают как две дуги противоположного направления с движением в одну сторону по каждой дуге. Каждая дугахарактеризуется показателем расстояния перевозки единицы груза илидлиной дуги.При решении задачпо критерию стоимостидлиныпрямой и обратнойдуг обычно различны (т.к. издержки перевозки по участку ''туда" и "обратно" не совпадают).

Переменными сетевой транспортной задачи являютсяпотоки груза по каждой дуге.Поток может включать много отправок, поток по дуге Б-Д включает поставки из Б в Д-8 единиц груза, а из Б в Г-7 единиц груза.

До решения, как правило, неизвестно, в какую сторону будет перевозиться груз по участку в оптимальном варианте. Поэтому в число переменных включают потоки в обоих направлениях, а общее число переменных принимают равным удвоенному числу участков сети. При значительном числе отправителей и получателей число переменных при сетевой постановке значительно меньше, чем при матричной, что облегчает решение задачи, например, при наличии на сети 600 участков, 50 пунктов отправления и 200 пунктов назначения число переменных при сетевой постановке составит 1200=(600*2), а при матричной постановке оно будет гораздо больше (200*50 = 10000 переменных).

Обязательным условием сетевой задачи являетсятребование балансировки прибытия и отправления груза в каждой вершине сети:прием груза со всех направлений плюс собственная погрузка равны сдаче на все направления плюс собственная выгрузка:

Хкs – Хrk = Rk

s r

к - произвольная вершина

R_K- погрузка (+) или выгрузка (-)

Хкs - потоки от К по всем соседним вершинамS

Хrk - потоки к К от соседних вершин Г.

Целевая функция закрытой сетевой задачи имеет вид: F = C_rc * Хrs —> min

Суммирование выполняется по всем дугам сети. Описанная модель сетевой задачи не учитывает пропускной способности участков сети - для этого вводится дополнительное ограничение:

Xrs < drs,

drs=пропускная способность участка сетиrsв направлении от г кs.

С учетом этого неравенства получаем сетевую транспортную задачу с ограничением пропускной способностив простейшем виде (для перевозки одного груза).

Пусть имеется некоторая схема потоков однородного ресурса (груза, порожних вагонов) по транспортной сети с ограниченной пропускной способностью звеньев. Пропускную способность звена г-s в направлении к s обозначим d_rs. Все звенья в зависимости от наличия потока x_rs данного груза делятся на три категории: 1. базисные с потоками 0<x_rs<d_rs;2. пустые без потока данного груза x_rs=0;3. насыщенные x_rs=d_rs. Рассматривается однопродуктовая задача. В многопродуктовой задаче насыщенными являются звенья с суммой потоков всех грузов, равной пропускной способности.

Если схема потоков оптимальна, всем вершинам сети могут быть присвоены потенциалы U, удовлетворяющие следующим условиям: 1. для базисных звеньев U_s -U_r=C_rs,(1),где C_rs-расстояние или издержки (в зависимости от используемого критерия) перевозки единицы груза от г до s; 2. для пустых звеньев U_s-U_r ≤ С_rs (2); 3. для насыщенных звеньев U_s-U_r ≥ С_rs (3.)

Равенство U_s-U_r = C_rs во всех случаях допустимо и не противоречит оптимальности схемы. Нарушение условий (2) и (2), т.е. U_s-U_r ≤ С_rs – для пустого звена и U_s-U_r ≥ С_rs для насыщенного - говорит о неоптимальности плана и указывает путь к его улучшению.

При решении сетевой задачи вначале разрабатывается исходная схема потоков. Затем ведется циклический расчет по улучшению плана. Каждый цикл включает в себя присвоение потенциалов вершинам, проверки условий (2) и (2) и замещение схемы потоков.

Порядок вычислений:

1. Построение начального плана. Начальная схема потоков должна удовлетворять следующим требованиям: а) соблюдения условия баланса для всех вершин сети: ΣX_ks-ΣX_rk = R_k

^{сдача прием +погрузка, -выгрузка}

б) непревышение пропускной способности звеньев; поток x_rs<d_rs на всех дугах сети; в) отсутствие замкнутых контуров, образованных базисными звеньями с потоками 0<x_rs<d_rs.

Желательно построить начальную схему без явных нерациональностей (встречностей, кружностей), что позволит сократить число вводимых впоследствии поправок.

2. Присвоение потенциалов всем вершинам сети. Какой либо вершине, к которой примыкает хотя бы одно базисное звено, присваивается произвольный потенциал (число одного порядка с наибольшей дальностью перевозок). Затем присваиваются потенциалы остальным вершинам сети, следуя по всем базисным звеньям и используя равенство U_s - U_r=C_rs. При потоке от R к S вершине S присваивается потенциал U_s=U_r+C_rs (где С_гs-длина звена). Если поток следует от S к R, то потенциал определяется по следующей формуле U_s=U_r - C_rs. В процессе присвоения потенциалов может обнаружиться, так называемый, случай вырождения: совокупность (граф) базисных звеньев распадается на n не связанных между собой систем. В этом случае имеющихся базисных звеньев недостаточно для присвоения потенциалов всем вершинам. Тогда вводятся n-1 нулевых потоки, связывающих между собой отдельные системы базисных звеньев. Звенья с нулевыми потоками считаются базисными и используются для присвоения потенциалов.

В задаче с ограничениями пропускной способности компоненты базисного графа могут быть отделены друг от друга не только пустыми, но и насыщенными звеньями.

Тогда вводятся условные нулевые резервы пропускной способности на некоторых насыщенных звеньях, которые далее считаются базисными.

3. Проверка соблюдения условий (2и3) на всех пустых и насыщенных звеньях сети.

Если эти условия соблюдаются везде, то задача решена и план оптимален. При наличии нарушений - невязок H_ij выбираем участок с наибольшей невязкой и переходим к пункту 4.

4. Поиск пути по базисным звеньям между вершинами-концами звена с невязкой.

Совокупность этого пути и звена с невязкой называется контуром.

Дальнейшее действие зависит от того, является ли звено с невязкой пустым или насыщенным.

5. Классификация потоков контура.

а) Устанавливается направление потока на звене с невязкой от меньшего потенциала к большему;

б) Все другие потоки в контуре делятся на попутные и встречные этому потоку.

6. Определение изменение потоков ∆Х.

а) для пустого звена с невязкой ∆Х = min[minX;min(d-х)] (4), где d-пропускная способность звена.

Следовательно, поправка равна меньшей из двух величин: наименьшего встречного потока и наименьшего свободного остатка пропускной способности для попутных потоков.

б) для насыщенного звена с невязкой (в точности обратное правило).

∆Х = min[minX;min(d-х) (5), т.е. берется наименьший попутный поток и наименьший из резервов пропускной способности для встречных потоков.

При использовании правил (4и5) звено с невязкой учитывается в числе попутных.

7. Исправление плана. а) При исправлении невязки на пустом звене потоки по всем попутным звеньям контура (включая звенья с невязкой) увеличиваются на ∆Х, а по встречным уменьшается на ∆Х.

6) При исправлении невязки на насыщенном звене, наоборот, потоки на всех попутных звеньях контура уменьшаются, а на встречных увеличиваются на ∆Х. В расчете получается новый вариант плана, для которого заново определяются потенциалы, проверяется наличие невязок и т.д.