- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
В условиях перехода к рыночной экономике применяемые ранне традиционные методы и порядок планирования эксплуатационных расходов ж/дорог существенно меняются. Базой планирования является годовой план перевозок с разбивкой по кварталам.
Планирование расходов производится в соответствии с утвержденным Положением о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог. Положением установлены процесс и последовательность разработки планов с учетом взаимодействия департаментов МПС, экономич., финансовых и отраслевых служб дорог.
Планирование эксплуатационных расходовосуществляется по элементам затрат и по статьям расходов.
В настоящее время при планировании расходов используются нормы и лимиты эксплуатационных расходов, которые разрабатываются для отраслевых хозяйств дорог соответствующими департаментами МПС с учетом особенностей условий их работы по регионам страны, внедрения прогрессивных технологий и организации производства.
24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
Нормирование заключается в том, чтобы нормы, по к-ым рассчит-ся ресурсы, были экономически обоснованными.
Планирование эксплуатационных расходов железных, дорог производится по однородным видам затрат, т.е. по экономическим элементам. Наибольший удельный вес в эксплуатационных расходах ж.д. транспорта занимают расходы по оплате труда.
1. Фонд оплаты труда (ФОТ) планируется, исходя из лимита численности персонала, занятого на перевозках, и среднемесячной заработной платы. Численность работников по перевозкам рассчитывается с учетом задания на рост производительности труда тремя способами:
по объему работы и нормам выработки или нормам времени;
по числу производственных объектов и нормам затрат труда на один объект;
по числу хозяйственных единиц и штатным расписаниям.
Размер среднемесячного заработкаустанавливается, исходя из принятых на предприятии форм, систем условий оплаты труда различных профессий, доплат и премий.
ФОТ представляет собойпроизведение среднемесячного заработка на контингент работников.При этом рассчитываютявочную численность работниковичисленность работников, находящихся в отпусках и выполняющих государственные и общественные обязанности. Выплаты работникам за дни болезни не входят в фонд заработной платы, т.к. они производятся из фонда социального страхования. Также не включаются в фонд заработной платы компенсации за неиспользованный отпуск, командировочные, единовременные премии, премии за изобретения и технические усовершенствования.
2. Отчисления на социальные нужды планируются по установленным законодательством нормам страховых взносов, в процентах от ФОТ.Общий размер отчисленийна социальное, медицинское страхование, в фонд занятости и пенсионный фонд и на дополнительную заработную плату составляет40% от ФОТ контингента работников с учетом замещения их на отпуска.
В расчетах численности эксплуатационного контингента предусматривается его сокращение за счет внедрения новой совершенной техники, автоматизированной системы управления, прогрессивных технологий, совершенствования системы мотивации труда, методов планирования контингента и оценки качества управления персоналом.
3. Расходы на материалы, топливо, электроэнергию рассчитывают по величине этих видов ресурсов, необходимой для выполнения планируемого объема перевозок (видов работ и услуг), и цене единицы соответствующего ресурса.Количество ресурсов определяется разными способами:
по объему работ и нормам затрат на единицу соответствующего измерителя.Этот способ является основным, им определяют расходы топлива и электроэнергии на тягу поездов, расход материалов на эксплуатацию и ремонт подвижного состава и др.;
по потребному контингенту отдельных групп работников и нормам на одного работника(расходы по спецодежде, суточные, командировочные и др.);
по количеству оборудования, устройств и нормам затрат на каждую единицу(расходы на текущее содержание пути, отопление, освещение зданий и т.д.);
по числу линейных предприятий и укрупненным нормамзатрат ресурсовна каждое из них (общехозяйственные расходы).
При расчете расходов на топливо и электроэнергиюдля тяги поездов объем работы выражается вразличных измерителях:т-км брутто вагонные, лок-во-км линейного пробега, лок-во-часы простоя в рабочем состоянии (условный пробег).Нормы расхода топлива (электроэнергии) на единицу измерителяустанавливаются соответственно на 10000 т-км брутто; на 100 лок-во-км линейного пробега, на 1 час простоя. При этом средняя норма на тягу поездов рассчитывается на 104т-км брутто вагонных. Величина расходов на топливо и электроэнергию зависит от цены 1 т условного топлива и 1 кВт-ч электроэнергии, которые существенно различаются по дорогам и регионам страны и принимаются по действующим тарифам на топливно-энергетические ресурсы.
Резервом сокращения расходов на топливо и электроэнергиюдля тяги поездов является повышение качества эксплуатационной работы, совершенствование технологических процессов и улучшение КПИПС.
4. Материальные затраты планируютпо объему работы подвижного состава и нормам расхода на единицу работы, по контингенту отдельных групп работников и нормам затрат на одного человека.
Основной путь сокращения расходов на материалызакл-ся в повышении качества эксплуатационной и ремонтной работы, производительности труда, высокоэффективной технологии работы и прогрессивных норм расхода материалов, снижении цен на них.
5. Амортизационные отчисления планируются, исходяиз среднегодовой стоимости основных средств и норм отчислений на их полное восстановление.Нормы расходов па амортизацию установить сложно. Годовые амортизационные отчисления зависят от первоначальной (балансовой) стоимости Цб, срока службы Т, величины остаточной (ликвидной) стоимости оборудования Цл и расходов по се реализации Ер.Фактическая величина амортизационных отчисленийопределяется по формуле:
Ефам = (Цб-Цл+Ер)/Т
Отношение годовых амортизационных отчислений к полной стоимости основных средств, %, называют нормой амортизационных отчислений иликвотой на амортизацию:
qам=(Еам/Цб)-100
Если остаточная стоимость оборудования невелика, то: qам=1/Т-100.
Квоты на амортизацию устанавливаются по всем видам технических средств транспорта и рассматриваются при изменении экономически обоснованных сроков службы, а также в периоды оценки основных фондов.
В настоящее врем износ основных фондов ж/дорог составил около 50%, более 30% технических средств выработали свой ресурс. Эти данные свидетельствуют о необходимости крупных инвестиций в ж/дороги России. В значительной мере инвестиции должны обеспечиваться ростом амортизационного фондаза счет приведения стоимости основных средств к рыночной, применения различных форм начисления камортизации, а также привлечения других источников средств.