- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
Производительность труда(п/т)– это комплексный показатель эффективности использования трудовых ресурсов, это эффективность производственной деят-ти людей, выраженная соотношением затрат труда и кол-ва произведенных мат-ых благ.Измеряетсяпроизводительность труда кол-ом продукции в натуральном, стоимостном или ином выражении, произведенной одним раб-ом за какой-то период (час, смену, год) или временем, затраченным на изготовление ед. продукции. В пр-ве продукции тр-та участвуют два вида труда: живой, т.е. труд, затрачиваемый раб-ми при осуществлении пр-венного процесса, и прошлый (овеществленный) израсходованный при создании данного вида продукции.
Производительность труда зависит от состояния средств производства и эффективного их использования.
Производительность труда бывает:
- индивидуальная
Произ. Труда =объем производства/Ч списочная,
Трудоемкость=Т(затраты живого труда, чел-часы)/ V
- общественная- определяется по затратам не только живого , но и овеществленного труда, его рост является решающим фактором в обеспечении прироста национального дохода и продукции отражающего материальное производство.
Произ.Труда = ВВП/Численность населения реального сектора экономики
Измерение производительности труда необходимо:
-Для анализа и оценки эффективности производства
-Определения объема производимой продукции
-Определения оптимального соотношения между фондами потребления и накопления
На п/т оказывают влияние такие факторы, как технически прогресс, фондовооруженность, объем капитальных вложений, качество рабочей силы и ее распределение, управление различными ресурсами и эф-ть их размещения. Другими словами, произ-ть труда увеличивается по мере улучшения проф-ой подготовки, образования, здоровья раб-ов и повышения их заинтересованности, по мере роста обеспеченности высокопроизводительными машинами и оборудованием, а также природными ресурсами, при лучшей организации и управлении пр-вом. При анализе п/т необходимо учитывать всю сумму затрат живого и овеществленного труда. Существующие способы учета и расчетов позволяют определить с достаточной точностью только затраты живого труда. Затраты овеществленного труда установить значительно сложнее. Поэтому в планах и отчетах ж.д.тр-та рассчитывают затраты только живого труда, т.е. п/т измеряютвыработкой– количеством продукции, выработанной одним раб-ом в ед. времени (Выработка — основной показатель производительности труда, характеризующий количество (в натуральных показателях) или стоимость произведенной продукции (товарная, валовая, чистая продукция), приходящиеся на единицу времени (час, смена, квартал, год) или одного среднесписочного работника.). Выработка рассчитывается как отношение объема произведенной продукции (ОП) к затратам рабочего времени на производство этой продукции (Т) или к среднесписочной численности работников либо рабочих (Ч)
Производительность труда может быть выражена через трудоемкость, которая определяется как отношение затрат живого труда к объему продукции.
Также на произ-ть труда на ж.д. тр-те влияют специфич.трансп факторы, связанных с общим развитием эк-ки страны: размещение произ-ва, густота перевозок, распределение перевозок по видам тр-та, неравномерность перевозок во времени и по направлениям, соотношение грузовых и пасс перевозок, их дальность и структура. Наибольшее влияние на уровень произ-ти труда оказывает густота перевозок, т.к. чем она выше, тем экономически выгоднее применение более мощной и производительной техники.
Основными путями повышения произ-ти трудараб-ов ж.д. тр-та явл.:, внедрение прогрессивной техники, механизация, автоматизация произ-ых процессов, способствующих сокращению затрат ручного труда; совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация пр-ва; внедрение научной организации труда и повышение ее эффективности; рост объема перевозок улучшение качественных пок-лей использования под-го состава, особенно произ-ти лок и вагонов; распространение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда; укрепление трудовой, исполнительской дисциплины и принципов материальной заинтересованности раб-ов; совершенствование нормирования труда, в частности, раб-ов с повременной оплатой труда, лучшее исп-е раб-го времени; повышение квалификации и культурно-технического уровня раб-ов; улучшение организации планирования и управления перевозочным процессом.
По отрасли средний уровень произ-ти труда опред-ют через приведенные т-км нетто, приходящиеся на одного занятого на перевозках раб-ка. Общий объем приведенной работы на ж.д. тр-те складывается из тарифных т-км и пас-км, кот. учитываются с коэ-ом приведения.
Этот способ расчета произ-ти труда используется на дорогах и отделениях дорог. На станциях вместо тарифных т-км используется показатель «эксплуатационные т-км».
Производительность труда: измеряется кол-ом продукции произведенной работником за ед. рабочего времени, или кол-ом времени кот-е он затрачивает на производство ед-цы продукции.
Существуют следующие методы измерения производительности труда:
1.натуральный метод (п/т измеряется в натуральных единицах: вагонах, тонна, тонно-км и т.д. наиболее точно отражает производительность труда и количество выпускаемой продукции, непосредственно связан с величиной затрат труда на ее изготовление.Метод применяют при выработке предприятием однородной продукции.
2.условно-натуральный метод (производительность определяется делением кол-ва условных учетных единиц продукции на численность работников). Данный метод основан на приведении разных изделий к одному измерителю. Так, по сети, отдельным ж.д. и отделениям дорог производительность труда по эксплуатац. деят-ти измеряется кол-ом т-км на одного среднесписочного работника по эксплуатации: ,
где Plгр - т-км груз. пер.-тарифные по сети и жд и экспл – по отд дорог;
Plпасс - пасс-км;
Чсп- среднесписочн. чис-ть работников;
2-коэф, учитывает большую трудоемкость пасс перевозок в сравнении с грузовыми.
3.трудовой метод - объем выпускаемой продукции измеряется в единицах рабочего времени(нормо-часы) и соотносится с фактически затраченным рабочим временем, применим ко всем видам продукции, не зависимо от степени готовности (производительность труда измеряется кол-ом раб времени, затраченного на произ-во единицы продукции или работы). Однако применение трудового метода для планирования произ-ти труда возможно лишь при наличии технически обоснованных норм затрат труда на различные виды работ предприятия. (пригоден для оценки уровня произ-ти труда на отд рабочих местах, в бригадах, на участках, в цехах. Не имеет широкого применения.
4.Стоимостной метод определения производительности труда применяется на предприятиях промышленного типа, вырабатывающих разнородную продукцию. Определяют делением объема продукции в стоимостном выражении на численность работников. Во многих случаях не отражает действительных затрат труда и изменений происходящих в ассортименте выпускаемой продукции.
На ж.д. тр-те применяются все методы. На жд натуральный и условно-натуральный методы измерения производительности труда находят широкое применение, так как продукция железнодорожного транспорта однородна и выражается в натуральных или условно-натуральных единицах измерения. Стоимостной метод определения производительности труда используют в строительстве, капитальном ремонте основных средств, частично на ремонте подвижного состава.
Факторы роста производительности труда.
Производительность (эффективность, продуктивность) труда - показатель эффективности общественного производства; индивидуальных затрат живого труда, измеряется количеством материальных благ производимых работником в единицу времени и/или затратами времени, приходящимися на единицу продукции.
Факторы роста(совокупность движущих сил и причин, определяющих уровень и динамику производства труда)производительности труда:
1. Материально- технические обусловленные уровнем развития и использования средств производства;
2. Социально- экономические – степенью развития и использования рабочей силы (повышение работоспособности, трудовая активность)
3. Организационные – характеризуют способы соединения материально-технических и личностных факторов в производство(совершенствование управления, организации производства и труда).
Др классификация факторов, влияющих на рост производительности труда
Все факторы, способствующие повышению производительности труда, делятся на две группы — внешние и внутренние.
К группе внешних факторовотносятся, те что объективно существуют вне контроля отдельного предприятия (т. е. факторы общегосударственные и общеэкономические — законодательство, политика и стратегия, рыночная инфраструктура; макроструктурные сдвиги в обществе; природные ресурсы), авнутренних — те, которые непосредственно влияют на уровень производительности труда (характер продукции, технология и оборудование, материалы, энергия; персонал, организация производства и труда, система мотивации и т. п.). Однако внешние факторы также имеют для предприятия определенный хозяйственный интерес. Учтя их, можно глубже мотивировать соответствующие управленческие решения, позволяющие выработать стратегию динамики производительности труда на длительный период.
Кроме приведенной глобальной (системной) классификации, в практике хозяйствования для аналитических целей и укрупненных расчетов могут быть использованы и другие интегрированные группировки факторов роста производительности труда на предприятиях.Так, в соответствии с одной из них все факторы, существенно влияющие на производительность труда, можно объединить в такие группы:
материально-технические (совершенствование техники и технологии, применение новых видов сырья и материалов и т. п.);
организационные (углубление специализации, комбинирование, совершенствование системы управления, организации труда и т. п.);
экономические (совершенствование методов планирования, система оплаты труда, участия работников в прибыли предприятия и т. п.);
социальные (создание надлежащего материально-психологического климата, нематериальное поощрение, улучшение системы подготовки и переподготовки персонала и т. п.);
природные условия и географическое размещение предприятий (эту группу факторов выделяют и анализируют преимущественно на предприятиях добывающей и в некоторых перерабатывающих отраслях промышленности).