- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
54. Мотивация как функция менеджмента.
Мотивация-процесс создания у членов орг-ции внутреннего побуждения к действиям для достижения организац. целей в соответствии с делегированными им обязанностями и сообразно с планом.
Мотивация, рассматриваемая как процесс, состоящий из 6 стадий, следующий одна за другой:
1) возникновение потребности ((проявляется, когда человеку чего-то не хватает, он предпринимать действия, чтобы ее устранить!))
2) Поиск путей ее устранения
3) определение целей (направления действия)=4 момента:
1. что я должен получить, чтобы устранить потребность.
2. что я должен сделать, чтобы получить то, что желаю.
3. в какой мере я могу добиться того, что желаю.
4. насколько то, что я могу получить, может устранить потребность.
4) осуществление действия ((затрачиваем усилия=чтобы добиться цели и можем что-то пересмотреть, если не устраивает!))
5) вознаграждение за осуществление действия= выясняется насколько выполнение действий дало желаемый результат, и в зав-ти от этого происходит либо ослабление, либо сохранение, либо усиление мотивации к действию. ((у сотрудника возникает усиление мотивации=есть большое желание работать!))
6) устранение потребности((в зав-ти от того, как была устранена потребность, может возникнуть эта же потр-ть вновь=если было плохо!))
Исследователи разделяют современные теории мотивации на 2 типа:
1) содержательные теории= базируются на идентификации потребностей, кот. заставляют людей действовать так или иначе. (Работы Маслоу, Альдерфера, Макклеланда, Герцберга)
2) процессуальные теории=более современные =как ведут себя люди с учетом их восприятия и познания (это основные теории: теория ожидания; справедливости; комплексная модель мотивации Портера-Лоурера.)
Выделяют следующие способы мотивации:
нормативная мотивация - это побуждение человека к определенному поведению по средствам идей, но психологических взаимодейств (по средствам внушения)
принудительная мотивация - основана на использовании власти
стимулирование - это воздействие на внешние обстоятельства по средствам стимулов, побуждающих работника к определённым действиям.
Основные элеменеты механизма мотивации:
Потребности - выражают необходимость для человека определенных благ, предметов или форм поведения. Потребности подразделяются на врожденные и приобретенные в процессе жизни
Притязание - определенный уровень, удовлетворяющий потребности человека
Ожидание - это конкретизация ожиданий, применений
Стимулы - это те или иные блага, способные удовлетворять потребности человека
Оценки - представляют собой анализ, содержащий в стимуле информацию, и ее соотношение с ценностями личности, ситуации и возможность человека
Основные теории мотивации:
Классическая теория Тейлора, кот. основным мотиватором рассматривал "деньги"
Теория Мак-Грегора (х; у), включающая две составляющие
теория "X" говорит о человеке как о плохом работнике и описывает черты авторитарной деятельности управления
теория "У" говорит о том, что работникам надо предоставлять больше свободы для инициативы. Эта теория описывает демократический стиль управления
Теория человеческих отношений - в данном случае трудовая мотивация определяется в первую очередь существующими в организациях социальными нормами.
Теория потребностей Маслоу, включающая в себя следующие виды потребностей:
физиологические потребности
потребности в безопасности
социальные потребности (потребность в дружбе)
личностные потребности (потребность в самоуважении со стороны других)
духовные потребности (потребности в творчестве)
Теория Зендоучи - это развитие теории на основе коллективистского принципа мотивации. Мотивация работников должна исходить из ценностей предприятия как одной большой семьи.
Теория Альдерфера - развивает теорию потребности Маслоу и включает в себя:
потребность существования (безопасность)
социальные потребности (личностные потребности)
потребность личностного роста (духовные пторебности)
Система мотивации труда в Компании «РЖД» состоит из трёх уровней: 1) уровень рабочего места. На этом уровне система мотивации труда должна обеспечивать условия, при которых каждый работник и специалист использовал бы все свои возможности, весь свой потенциал для повышения производительности и качества своей работы; 2) уровень структурного подразделения. На этом уровне предполагается создание экономических условий для повышения эффективности работы структурных звеньев Компании; 3) уровень Компании. На этом уровне система мотивации труда должна обеспечивать заинтересованность каждого работника и специалиста в создании условий для эффективной работы Компании «РЖД» в целом.
Достижение высокой степени мотивации будет обеспечиваться через развитие таких мотивационных методов, как:
использование гибкой системы денежных премий и надбавок;
совершенствование системы социальной защиты, льгот и гарантий;
поднятие статуса профессии железнодорожника и престижа работы в Компании;
совершенствование системы корпоративного соревнования;
коллективное признание индивидуальных достижений;
участие в руководстве;
дополнит. учёба, повышение квалификации, стажировки, творческие командировки; - другие методы.