- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
Средняя населенность пасс.вагона показывает число пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон, используемый для пасс.перевозок, и опр. по фор-ле:
; -ваг-км пассажирского парка
Населенность пассажирского вагона - важнейший резерв улучшения использования вагонного парка.Ее значение в пассажирском движении примерно такое же, какдинамической нагрузки вагона в грузовом движении. Это основной показатель использования пасс вагона по мощности. Если объем перевозок не меняется при увеличении населенности, его можно выполнить меньшим вагонным парком, а если растет объем перевозок, его можно выполнить тем же парком. Ж/д тр-ту всегда выгодно увеличивать населенность, однако чтобы не ухудшать условия поездки пасс, надо ее увеличивать за счет использования свободных мест, а не за счет исключения из составов комфортных ваг, если на них есть спрос.
Населенность вагона зависит от:
1) стр-ры вагонного парка. Чем больше в поезде более комфортабельных вагонов, тем при прочих равных условиях будет ниже населенность вагона.
2) от степени соответствия поездопотоков пассажиропотокамна направлениях: если число поездов завышено, населенность всегда будет ниже.
3) состава поезда в вагонах.При одном и том же кол-ве пассажиров в поезде при увеличении составности поезда населенность будет снижаться.
Для обеспечения высокой населенности вагонов при наиболее полном удовл-нии насел-ти в перевозках, необходимо следить систематически за населенностью вагонов в каждом поезде и в зависимости от пассажиропотока регулировать поездопотоки и число вагонов в поезде.
Увеличение населенности обеспечивает след. эк. эффект:
1) высвобождение ваг.парка. ,
2) При высвобождении ваг. парка уменьшается потребность в капит. вл. в ваг. парк
3) Если высвобождается ваг. парк, уменьшается потребность в развитии станционных путей. Длина станц.путей=3 его длины (вагона!) на 1 вагон! км
4) Капит. вл. в развитие станц. путей:
5) Сокращается пробег вагонов, а при одном и том же кол-ве вагонов в поезде уменьшается и пробег поездов, а, значит, высвобождается пропускная способность.
,
6) пропускная способность измеряется в парах поездов, следовательно, сокращается пропуск.сп-ть ж.д.
7) экономятся капит. вл. в развитие пропускной сп-ти ж.д.:
8) уменьшение пар поездов уменьшает потребность в парке поездных локомотивов:
9) сокращаются кап вложения в пополнение парка лок
10) при сокращении пробега ваг уменьшаются тонн-км брутто
11) сокращается потребность в топливе и электроэнергии для тяги поездов
Рост населенности вагона увеличивает среднесуточные пробеги ваг и лок и их производительность. Если лок требуется меньше, то меньше необходимо лок бригад, сокращается потребность в проводниках, если не меняется система обслуживания ваг. Населенность больше, чем др кач показатели влияет на себестоимостьперевозок (обратная зависимость). В среднем при увеличении населенности на 10% с/с перевозок сокращается на 5%
2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
Состав поезда - важнейший резерв высвобождения пропускной способности ж/дорог. Его в пассажирском движении примерно такое же, как вес поезда в грузовом движении.Это показатель использования пасс лок по мощности
Величина состава поезда зависит от:
размеров пассажиропотока направлений ж/дороги,
мощности локомотива
профиля пути
скорости движения поезда
длины посадочных платформ
Увеличение состава поезда обеспечивает след. эк. эффект:
1) Увеличение состава поезда в ваг позволяет одним и тем же парком ваг перевезти одно и тоже кол-во пасс при меньшем числе поездов.
2) высвобождается парк поездов
3) экономия кап вложений
4) уменьшение пар поездов уменьшает потребность в парке поездных локомотивов:
5) сокращаются кап вложения в пополнение парка лок
Сокращается потребность в лок бригадах, в развитии и реконструкции лок депо. Чем больше вес, тем меньше удельное сопротивление. При увеличении состава удельное сопротивление движению сокращается, поэтому уменьшается потребность в топливе и электроэнергии для тяги поездов. При росте состава незначительно увеличиваются расходы на содержание верхнего строения пути. При уменьшении состава улучшается кач показатели работы лок во времени. Растет среднесуточный пробег, следовательно, растет производительность лок. Увеличение состава снижает себестоимость, но в значительно меньшей степени, чем населенность. Увеличение состава до слишком больших размеров – вынужденная мера, т.к. это ухудшает условия посадки и высадки пасс, необходимо удлинение посадочных платформ, приемоотправочных путей и путей отстоя состава (нужны доп кап вложения). Слишком длинный состав не обеспечивает снижении е себестоимости перевозок, т.к. в зимнее время при вождении состава 1 лок его мощности не хватает для отопления ваг. А при использовании 2 лок мощность 2-ого используется не польностью