- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
организационно-технических и инвестиционных решений.
Качество перевозок (транспортная продукция)
Время, скорость доставки грузов и степень их сохранности являются важнейшими показателями качества тр-тной продукции, оказывающими непосредственное влияние на качество и эффективность тр-тного обслуживания производства.
Ускорение доставки уменьшает, а замедление – увеличивает массу грузов,единовременно находящуюся в процессе обращения на транспорте (в натуральном или стоимостном измерении).Это означает соответственно ускоренный или замедленный переход грузов транспортной сферы в сферу производственного или личного потребления.
Потребность в стоимостном измерении грузовой массы в пути возникла из нужд практики, главным образом в целях экономического сравнения видов транспорта и способов перемещения, различающихся продолжительностью доставки грузов:
для сетевого уровня управления стоимость грузовой массы, единовременно находящейся в пути М определяется:
М = Цгр * Ргод * tгод/ 365
Цгр=средняя цена 1 т перевозимых грузов, руб.;
Ргод =годовой объем перевозок грузов;
tгод =среднее время (продолжительность) доставки грузов, сут.;
для сети дорог и их отделений:
М = (Цгр * Ргод / 365) * (lгр / vд) или М = Цгр * РLгод / (365*vд)
lгр=средняя дальность перевозок грузов или груженый рейс вагона, км;
vд =средняя скорость доставки груза, км/сут.;
РLгод =годовой грузооборот соответственно сети, дороги или отделения, т-км;
для отдельных ж.д. линий или участков:
М = (Цгр *Ггод * lлин / (365*24*vм) или М = Цгр * РLлингод / (365*24*vм)
Ггод=годовая густота грузопотока на ж.д. линии или участке, т-км на 1 км;
lлин=протяженность ж.д. линии или участка, км:
vм=маршрутная или участковая скорость передвижения вагонов с грузами на ж.д. линии или участке, км/ч;
стоимость грузовой массы, единовременно находящейсяна станциях погрузки и выгрузкив процессе выполнения грузовых операций с вагонами и на тр-тных складах, при хранении грузов определяется:
М = (Цгр *Ргр * tгр / (365*24) или М = Цгр * Ргр * tхр / (365*24)
Ргр=годовой объем отправления и прибытия (в сумме) грузов по станции;
tгр=среднее время нахождения грузов на станции в расчете на одну грузовую операцию ч;
tхр=среднее время хранения грузов на складах ст-ции по отправлению и по прибытию, ч.
Уровень сохранности перевозимых грузовможет быть выраженабсолютными и относительными показателями:
общими потерями (в натуральном и стоимостном измерении) или убытками
удельными их величинами по отношению к объему перевозок или грузообороту.
Общая сумма убытков от утраты, порчи или повреждения грузов может быть определена по данным статистической отчетности для всех предъявленных транспорту претензий грузовладельцев с выделением из них части претензий, принятых на ответственность транспорта и оплаченных им.
Повышение сохранности перевозимых грузов выражается обычно снижением их потерь (от утраты, порчи и повреждения) по сравнению с установленными нормативами естественной убыли, а также снижением убытков от уплаты штрафов грузовладельцам за допущенные транспортом несохранные перевозки. Нормы естественной убыли, утвержденные в Правилах перевозок грузов, отражают не все потери, а лишь ту их часть, которая зависит от естественных свойств грузов и за которую при соблюдении нормальных условий перевозок транспорт не несет материальной ответственности. Фактические потери, которые обычно выше нормативных, складываются из потерь по нормам естественной убыли грузов и их сверхнормативных потерь, ответственность за которые распределяется между грузовладельцами и транспортом.
Удельные относительные показатели потерь и убытковболее сопоставимы и позволяют анализировать уровень сохранности при перевозке грузов разными способами с участием разных видов транспорта и для разных уровней управления. При наличии достоверной отчетности представляется возможным определять потери и убытки в масштабе всей транспортной системы (ТС) страны при перемещении грузов непосредственно от мест производства к местам потребления, включая хранение на складах транспорта и грузовладельцев. В последнем случае речь идет о сохранности как показателе качества транспортного обслуживания народного хозяйства всеми видами транспорта, входящими в ТС страны, и внутрипроизводственным транспортом.
Экономический ущерб,связанный с текущими потерями грузов за год, опр-ся:
Упэгр = Цгр *Ргод *а / 100 или Упэгр = (Цгр – Цгрост)*Ргод * а' / 100
Цгр, Цгрост= начальная и остаточная цена 1 т перевозимых грузов, руб;
а, а' =нормативные или фактические потери от перевозимых грузов соответственно при полной их утрате или частичном повреждении (порче), %.
Возникает вопрос, каким образом включить величину М при экономич. сравнении мероприятий по срокам окупаемости и коэффициенту эффективности. Величину М принято суммировать с инвестициями по каждому сравниваемому варианту мероприятий. Полученную в результате расчета величину М суммируют с капит. вложениями:
Трок = (К2 + М2) – (К1 – М1) / (Э1 –Э2) Тнок
При сравнении множества мероприятий:
Спр1 = Эi + Ен * (Кi + Мi) стремиться к min
Спр1 = Эi + (Кi + Мi) / Тнок стремиться к min
Важным показателем качества перевозочного процесса является степень его равномерности и ритмичности,которая может быть измерена соответствующими коэффициентами, отражающими колебания размеров этих перевозок во времени и в пространстве (по регионам, направлениям, участкам сети путей сообщения), –коэффициенты неравномерности, обратности, "пика-фактора".
43.Основные принципы, виды и методы планирования на железнодорожном транспорте.
План– это программа работ, подкреплённая соответствующими трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами.
Планы делятся на:
долгосрочные (>10 лет);
среднесрочные (3-5 лет;
текущие (1 год, квартал, месяц, оперативный план).
Структура годового плана:
Показатели объёма работ.
Технико-производственные (качественные) показатели работ.
План по труду (производительность труда, численность работников, среднемесячная заработная плата и фонд заработной платы).
План эксплуатационных расходов (по статьям расходов и по элементам затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материал, топливо, эл. энергию, прочие материальные затраты, амортизация).
Калькуляция себестоимости.
Порядок формирования плана.
Ряд показателей плана устанавливается на основе схем грузопотоков и вагонопотоков (т-км эксплуатационные, т-км брутто, ваг-км, поездо-км)
Ряд показателей устанавливается на основе производственной мощности локомотивного и вагонного депо (программа ремонта локомотивов и вагонов и т.п.).
Численность, фонд заработной платы, доходы и расходы устанавливаются расчётно. Каждое предприятие разрабатывает план в условиях заданного объёма работ и лимитов численности, фондов заработной платы и расходов.
Система оплаты труда в ОАО РЖД.
1. определение тарифной з/п с учетом разряда рабочего
2. рассчитывают КТУ с учетом + и - данного конкретного работника в работе
3. тарифная з/п уменьшается на КТУ
недостатки КТУ:
1. субъективность в установлении КТУ
2. существенная зависимость члена бригады от бригадира
для тарифной, бестарифной и бригадной системы основным источником выплаты з/п по всем категориям работающих являются фонд з/п может быть рассчитан на основе:
1. среднесписочной плановой численности работающих Чсп.план.* сред. з/п* 1работающего cдоплатами и надбавками
2. общего объема выпускаемой продукции* на норматив з/п*1 рубль выпускаемой продукции
з/п является объектом государственного регулирования, что осуществляется посредствам трудового кодекса
все вышеперечисленные системы оплаты труда не совершенны.
состав з/п:
1. постоянная:
* тарифная ставка
* должностной оклад
2. переменная:
* премии:
ФОТ:
текущие и единовременные
и др источники
* надбавки:
выплаты компенсирующего характера
выплаты стимулирующего характера
региональное регулирование
* доплаты
* сдельный приработок
* вознаграждения за год
выплаты компенсирующего характера:
* выплаты рабочих, занятых на тяжелых работах и работах связанных с вредными, опасными условиями труда
* в ночное время 40% за каждый час работы
* сверхурочная работа за первые 2часа в 1,5 размере, за последующие часы в 2ом размере
* работа в выходные дни двойная расценка
* за разъездной характер работы
* за подвижный характер работы
* в период особо сложных метеорологических условия работы на открытом воздухе на 10% повышается часовые тарифные ставки, должностные оклады
выплаты стимулирующего характера:
* за профессиональное мастерство
* классные звания работником определенных профессий
* руководителям и специалистам за ученые степени
* за высокий уровень квалификации
* за высокие достижения в труде,За выполнение особо важной работы.
Региональная надбавка (регулирование)
Доплата осуществляется дифференцируемо в зависимости от конкретных районов и выслуги лет. Мах допустимая надбавка равна 40%.
Материальное поощрение- премии, возможны за:
-повышение эффективности результатов труда;
-по снижению производственных издержек;
-обеспечение режима экономии, регионального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов;
-за выполнение особо важных заданий;
-к юбилейным датам;
-работ, обеспечивающих безаварийную работу;
-вознаграждение за год по филиалам и подразделениям;
Оплата труда рабочих осуществляется по тарифной сетке, которая состоит из 4 уровней:
1. Оплата труда рабочих не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием ж.д. подвижного состава и технических средств.
2. Связанные с движением поездов, ремонтом и обслуживанием ж.д. подвижного состава и технических средств.
3. Обслуживание и содержание путей со скоростным движением и высокоскоростными линиями.
4. Оплата рабочих локомотивных бригад
6.Планирование доплат и надбавок:
Кроме тарифной ставки при расчете среднемесячной з/п учитывают стимулирующие и компенсирующие доплаты . Доплаты компенсирующие:
1)за работу в праздничные дни: 12*100/366=3,3%
2)за работу в ночное время – считается с 22 до 6 утра, каждый час оплачитваеся на 40% выше :8*0,4*100/24=13,3
3)доплаты за класс-квалификации – для лок бригад за право управления несколькими видами устанавливается доплата от10-25% от тар ставки
4)региональная надбвка – до 70% от тар ставки
5)премии – на каждом предприятии разрабатываются положения о премировании, в котором приводятся показатели за которые начисляется премия и ее размер.
12. Планирование производственной деятельности станции.
На станции начинается и завершается производственный процесс – перевозка.Станция является структурным подразделением отделения дороги.
По своему назначению и парку станции делятся на:
грузовые;
сортировочные;
участковые;
промежуточные.
Годовой план работы составляется на грузовой и сортировочной станциях.
Грузовая станция.Её основное назначение – выполнение грузовой и коммерческой работы.
На грузовой станции производится приём к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка грузов, переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, коммерческих документов, обслуживание информацией грузоотправителей и грузополучателей о подходе, прибытии и выдаче грузов.
Сортировочная станция.Её основное назначение – приём и отправление поездов, их расформирование и формирование, пропуск поездов без переработки и с переработкой, устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.
Станция наделяется производственными фондами, обеспечивается трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами.
В основных фондах станции находятся: осветительные машины и здание конторы.
Основные задачи станции:
Выполнение плана перевозки грузов.
Обеспечение безопасности движения поездов.
Охрана грузов и подвижного состава; охрана окружающей природной среды.
Снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности труда.
Для реализации этих задач станция выполняет следующие функции:
Приём, отправка, пропуск поездов в соответствии с графиком движения.
Приём к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка груза.
Выдача грузов и оформление перевозочных документов.
Расформирование и формирование поездов в соответствии с планом.
13. Станция осуществляет производственную хозяйственную деятельность в соответствии с планом отделения дороги. Для разработки годового плана отделения дороги задаёт:
Выгонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные с переработкой и транзитные без переработки, а также местные вагоны.
Рабочий парк вагонов.
Число маневровых локомотивов.
По грузовой работе:
Отравление грузов в тоннах и вагонах.
Прибытие грузов в тоннах и вагонах.
Каждая станция устанавливает задание по производительности труда, численности работников, лимиту фонда заработной платы и эксплуатационных расходов.
Структура годового плана:
Показатели объёма работы.
Качественные показатели.
План по труду.
План эксплуатационных расходов.
На основе установленных отделением дороги для станции объёма отправления (погрузки) грузов (тыс. т/год) и прибытии (выгрузки) определяется количество погруженных и выгруженных тонн на каждой станции.
Ргод = Рпогр+Рвыгруж (в тыс. т)
Количество погруженных и выгруженных вагонов (т/сут.) рассчитывается только по погрузке (делением объёма погрузки на среднюю статическую нагрузку):
В = Рпогр/(Рст*366)
Средняя статическая нагрузка определяется структурой грузов, структурой вагонного парка и техническими нормами загрузки по радом грузов.
Местные вагоны– такие вагоны, с которыми выполняется хотя бы одна грузовая операция.
Вагонооборот станции– это сумма транзитных вагонов с переработкой, транзитных вагонов без переработки и местных вагонов.
Рабочий парк вагонов:
Пв= (Птр.с.пер*tтр.с.пер+Птр.без.пер*tтр.без.пер+Пместн*tместн)/24
где П - число соответствующих вагонов, t – время простоя.
Рабочий паркопределяется каждые сутки, и каждое превышение нормы оценивается как отрицательный результат.
Количество маневровых локомотивовустанавливается для каждой станции отделением дороги. И это отделение оплачивает работу локомотивов.
Качественные показатели
Простой транзитного вагона с переработкой;
Простой транзитного вагона без переработки;
Простой местного вагона;
Простой под одной грузовой операцией;
Средняя статическая нагрузка;
Производительность маневрового локомотива.
Все показатели, связанные с простоем, устанавливаются на основе технологического процесса работы станции.
Для разработки годового плана отделения дороги задаёт:
1.Вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные с переработкой и транзитные без переработки, а также местные вагоны.
2.Рабочий парк вагонов.
3.Число маневровых локомотивов.
По грузовой работе:
1.Отравление грузов в тоннах и вагонах.
2.Прибытие грузов в тоннах и вагонах.
Каждая станция устанавливает задание по производительности труда, численности работников, лимиту фонда заработной платы и эксплуатационных расходов.
Структура годового плана:
1Показатели объёма работы.
2Качественные показатели.
3План по труду.
4План эксплуатационных расходов.
На основе установленных отделением дороги для станции объёма отправления (погрузки) грузов (тыс. т/год) и прибытии (выгрузки) определяется количество погруженных и выгруженных тонн на каждой станции.
Ргод = Рпогр+Рвыгруж (в тыс. т)
Количество погруженных и выгруженных вагонов (т/сут.) рассчитывается только по погрузке (делением объёма погрузки на среднюю статическую нагрузку):
В = Рпогр/(Рст*366)
Средняя статическая нагрузка определяется структурой грузов, структурой вагонного парка и техническими нормами загрузки по радом грузов.
Местные вагоны– такие вагоны, с которыми выполняется хотя бы одна грузовая операция.
Вагонооборот станции– это сумма транзитных вагонов с переработкой, транзитных вагонов без переработки и местных вагонов.
Рабочий парк вагонов:
Пв= (Птр.с.пер*tтр.с.пер+Птр.без.пер*tтр.без.пер+Пместн*tместн)/24
где П - число соответствующих вагонов, t – время простоя.
Рабочий паркопределяется каждые сутки, и каждое превышение нормы оценивается как отрицательный результат.
Количество маневровых локомотивовустанавливается для каждой станции отделением дороги. И это отделение оплачивает работу локомотивов.
Качественные показатели
Простой транзитного вагона с переработкой;
Простой транзитного вагона без переработки;
Простой местного вагона;
Простой под одной грузовой операцией;
Средняя статическая нагрузка;
Производительность маневрового локомотива.
Все показатели, связанные с простоем, устанавливаются на основе технологического процесса работы станции.
План по труду.
Показатели:
Численность работников;
Среднемесячная заработная плата;
Фонд оплаты труда;
Производительность труда.
Численность работников станциипланируется по хозяйствам, группам, профессиям.Основной метод расчета численности– по числу обслуживаемых объектов и установленных норм затрат труда на 1 объект.
Работники сортировочной станции, занятые технической работой с приёмом и отправкой поездов оплачиваются либо повременно-премиально, либо сдельно-премиально.
В каждой станции расходы планируются по трем хозяйствам:
Хозяйство перевозок
Хозяйство грузовых и коммерческих работ
Пассажирское хозяйство
Хозяйство перевозок отражает затраты по технической работе станции: приема и отправления поездов, пропуска транзитных поездов, расформирования и формирования поездов.
Хозяйство грузовых и коммерческих работ включает прием грузов к отправлению, взвешивание, погрузку и выгрузку, оформление перевозок.
На сортировочной станции преобладают расходы хозяйства перевозок (70-75% расходов по технической работе)
На грузовой станции преобладают расходы, связанные с грузовыми операциями (70-75% расходов и штата на грузовые работы)
Производительность труда:
Производительность труда на сортировочной станции измеряется количеством приведенных вагонов, деленных на численность занятого в процессе перевозки персонала
Птр=Сумма(Пприв ваг)/Ч
Приведенные вагоны рассчитываются по трем типам: вагоны (транзитные с - и без - переработки, и местные вагоны). Для определения объема работы в приведенных вагонах, необходимо рассчитать трудоемкость в человеко-часах, и переводный коэффициент по отдельным видам работ.
В каждой станции расходы планируются по трем хозяйствам:
Хозяйство перевозок
Хозяйство грузовых и коммерческих работ
Пассажирское хозяйство
Хозяйство перевозок отражает затраты по технической работе станции: приема и отправления поездов, пропуска транзитных поездов, расформирования и формирования поездов.
Хозяйство грузовых и коммерческих работ включает прием грузов к отправлению, взвешивание, погрузку и выгрузку, оформление перевозок.
На сортировочной станции преобладают расходы хозяйства перевозок (70-75% расходов по технической работе)
На грузовой станции преобладают расходы, связанные с грузовыми операциями (70-75% расходов и штата на грузовые работы)
Производительность труда:
Производительность труда на сортировочной станции измеряется количеством приведенных вагонов, деленных на численность занятого в процессе перевозки персонала
Птр=Сумма(Пприв ваг)/Ч
Приведенные вагоны рассчитываются по трем типам: вагоны (транзитные с - и без - переработки, и местные вагоны). Для определения объема работы в приведенных вагонах, необходимо рассчитать трудоемкость в человеко-часах, и переводный коэффициент по отдельным видам работ.
Расходы станции планируются по хозяйствам, по статьям и по элементам затрат. Основными расходами является заработная плата и закупка материалов (по удельному весу)
Расходы по зарплате определяются в плане по труду и переносятся в общий план по расходам.
Материальные затраты по хозяйству грузов и коммерческому хозяйству, связаны с маркировкой грузов, приемом/отправлением, подачей грузов, планируются в нормах на 1 вагон.
По хозяйству перевозки, основные расходы связаны с:
приемом и отправлением поездов на грузовых и сортировочных станциях
маневровой работе на грузовых и сортировочных станциях
Кроме зарплаты, планируется электроэнергия по освещению территории станции, она определяются как суммарная мощность всех светильных приборов, времени их горения в год, и цене на кВт-ч электроэнергии.
Расходы на зарядку аккумуляторных фонарей у работников станции рассчитываются из числа аккумуляторов, количества зарядок каждого в год и стоимости одной зарядки.
44 – отдельная папка.