- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
Этот и все послед. За ним методы позволяют быстро рассчитать с/с, но результаты менее точны, чем в первых двух методах.
Этот метод заключ.в след.:
Среднедорожная с/с пер-ок в целом (Ц) или с подразделением на отд. случае, связанные с опред. изм-ми или статьями расходов корректируются для условий и показателей конкр. пер-ок. Для этого предварительно определяется либо коэф. корректировки сразу полной в-ны среднедорожной с/с, либо отдельный коэф. для выделенных частей с/с.
Метод удельных весов расходов
Метод основан на выделении из среднедорож. расходов или с/с отдельных частей расходов или с/с, приходящихся на опред. измерители в % от общей в-ны расходов или с/с.
В остальном также как в «Методе коэф. изменения»
Метод коэф. Влияния
Основан на установлении зависимости между расходами и влияющими на них факторами, но здесь нужно измерители работы подвижного состава выразить как ф-ии от размеров пер-ок и основных качественных пок-лей работы.
Расходные ставки на отдельные изм-ли работы могут изменяться под влиянием целого ряда факторов, поэтому не рекомендуется пользоваться расходными ставками прошлых лет при расчетах расходов на тек. период и особенно на перспективу.
В этих случаях лучше всего вновь расчитать расходные ставки или скорректировать в зависимости от условий конкр. пер-ок. К таким факторам относятся: общеэк-кие (уровень з.п. по осн. профессиям, цены на осн. виды мат.рес. и т.д); факторы технич. оснащения (тип и серия лок-ва, тип ваг, тип верх. строения пути и т.д.).
Общеэк-ие факторы воздействуют как правило, на все расходные ставки и при существенном изменении все ставки необходимо пересчитывать заново. Если меняются не все расходные ставки, а лишь те, кот. непосредственно связаны с определенным типом техн. вооружения. Если указан тип лок-ва (ваг), корректируются ставки по лок-км, ок-ч (ваг-км, ваг-ч); если указан тип верхнего строения пути коррект. ставки по ткм-бр, лок-ч ман.
№19. (альтернативный)
Сущность и значение себестоимости перевозок.
Методы определения себестоимости перевозок.
Ж.д. транспорт представляет собой особую отрасль материального пр-ва, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатац. расходов тр-та и придают величине с/с-ти перевозок как комплексному показателю особо важное значение.
19.1.) Значение с/с: С/с является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономич. сторону деят-сти предприятия.В ней отражается качество всей работы:
состояние технической оснащенности,
степень использования основных средств,
повышение производительности труда,
внедрение новых прогрессивных технологий,
уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов,
кадровая политика,
качество управленческого труда,
и другие характеристики и показатели работы предприятия.
С/с продукции=денежное выражение затрат предприятия на ее производство и реализацию продукции.Продукцией ж/д тр-та являетсяперевозка, авидами продукции–грузовые и пассажирские перевозки,перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т. д.
С/с этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции.
С/с ж.д. перевозок рассчитывается на трех уровнях управления: в отделениях дорог, на ж/дорогах и в целом по сети ж/дорог, коп./10 единиц продукции.
С/с грузовых перевозокдля отделения дороги рассчитываетсяна 10 т-км нетто эксплуатационных, адля дороги и сети – на 10 т-км нетто тарифных.Т-км нетто тарифные –этот-км, выполненные по кратчайшему расстоянию, эксплуатационные –пофактически пройденному расстоянию. Эксплуатационные т-км нетто больше тарифных т-км нетто на коэффициент разрыва.
С/с перевозок=величина эксплуатац. расходов, приходящихся на единицу продукции, которая определяетсяделением эксплуатац. расходов на сумму т-км и пасс-км (приведенные т-км). С = Е / PLприв
Е=эксплуатац.расходы по перевозке грузов, пассажиров багажа и почты, опр-ся в соответствие с «Номенклатурой расходов ж/д тр-та»;
PLприв=измеритель продукции ж.д. транспорта=приведенные т-км=сумма т-км и пассажиро-км.PLприв =PLгруз + PLпасс
E = Езав + Еу-п
Езав=расходы, зависящие от объема перевозок.
Еу-п=условно-постоянные или независящие расходы от объема перевозок.
К зависящим расходам=расходы, которые при изменении (росте) объема перевозок (при прочихнеизменныхусловиях – ценах, нормах расхода ресурсов и т.д.)меняются прямо пропорционально объему перевозок и непосредственно связаны с выполнением перевозочного процесса. Это расходы по содержанию локомотивных бригад, по организации подвижного состава, по ТР, по ТО, расходы по маневровой работе и др.
К условно-пост.расходам=расходы, которые при изменении (росте) объема перевозок, но при наличии резервов пропускной, провозной и перерабатывающей способности ж/дорог и при неизменных КПИПС остаются постоянными. Это расходы на содержание, ремонт и амортизацию крупных технических средств и объектов (зданий, сооружений).
Средняя с/с ж.д. перевозок определяется на 10 приведенных т-км.
С/с приведенных т-км в 1999 г. составляла 94,17 коп./10 т-км, в т.ч. с/с грузовых перевозок - 76,2 коп./10 т-км, пассажирских - 242,4 коп./10 пасс.-км.
С/с грузовых перевозок при электрич. тяге – 66,7 коп., тепловозной – 112,07 коп.;
С/с пассажирских перевозок во всех видах сообщения при электротяге составляла 231,33 коп., при тепловозной - 345,58 коп., в электросекциях - 195,69 коп., в дизель-поездах - 371,338 коп./10 пасс.-км.
С/с перевозок включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений между предприятиями ж/д транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в систему налогообложения. Состав затрат, включаемых в настоящее время в с/с перевозок, значительно расширен. Переход к рыночным отношениям вызвал появление новых групп расходов. Наиболее крупными учеными, которыми разработаны специальные расчетные методы, являлись профессора Михальцев Е.В., Чудов А.С., Орлов В.Н., Абрамов А.П., Беленький М.Н., Шульга A.M.
В 2003 г. была утверждена новая «Номенклатура расходов ж.дорог», которая отвечает основным экономическим проблемам реформирования ж/дорог. В новой номенклатуре с/с перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов к станциям в с/с-ть перевозок не включаются. В с/с-ти перевозок учитываются только расходы магистрального ж.д. тр-та.