Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов

Эксп.расходы – расходы ж.дорог, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты.

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особо важное значение.

Текущие затраты на предприятиях железнодорожного транспорта принято называть эксплуатационными расходами.

Цель планирования эксплуатац. Расходов - обеспечение выполнения заданного объема перевозок необходимыми ден.ср-вами.

Планируются эксплуат. расходы: по сети ж.до­рог, ж.дорогам, отделениям дорог, линейным производ­ственным структурам.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Расходы каждого хоз-ва планируются и учитываются по соответствующим статьям Номенклатуры, а внутри статей – по экономическим элементам затрат.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы (входящие в состав оборотных фондов), амортизационных отчислений и прочих расходов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок.

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с «Номенклатурой расходов по основной деят-ти ж/дорог РФ» (1998г.) В этом документе выделяются расходы

1) По двум видам деятельности:

1) основной

2) подсобно-вспомогательной.

В эксплуатац. расходы вкл. расходы по основной деятельности, связанные с перевозками.

-грузовые перевозки

-пассажирские: (в пригородном //-в дальнем сообщении)

-инфраструктура;

-локомотивная тяга;

-ремонт;

-строительство;

-НИОКР;

-социальная сфера;

-прочие виды.

2) по элементам затрат: Экономические элементы - однородные виды затрат на производство продукции.

Стр-ра экспл.расходов ж.дорог по элементам затрат:

Затраты на оплату труда (ФОТ) =30%

Материальные затраты, в т.ч.:

-материалы=14%; -топливо=5%;

-электроэнергия=7%; -прочие матер.затраты=8%;

АО=21%; Соц.отчисления=9%; Прочие затраты=6%;

30%=затраты на опл.труда; 20%=ам-ция сильно выделяется (много фондов), т.к. ж.д. тр-т трудоемкая отрасль и много усл-пост. расходов.

Затраты на оплату труда (ФОТ) рассчитывается на основе потребного для предприятия контингента работников и среднемесячной заработной платы одного работника.

Расходы на материалы топливо и электроэнергию рассчитывают следующими методами:

- по объему работы, нормам на единицу соответствующего измерителя и цене единицы соответствующего ресурса. Этим способом определяют расходы топлива и электроэнергии на тягу поездов, материалы и другие расходы. Это основной способ расчета.

- по потребному контингенту отдельных групп работников и нормам на одного работника (расходы по спецодежде, суточные, командировочные и др.).

- по числу линейных предприятий и нормам затрат на каждое из них (общехозяйственные расходы).

• по количеству оборудования, устройств и нормам затрат на каждую единицу (расходы на текущее содержание пути, отопление, освещение зданий и др.);

• по статьям расходов, по которым не представляется возможным воспользоваться изложенными основными расчетно-нормативными способами, для определения суммы расходов на материалы и прочие затраты используют отчетные данные прошлых лет (за минусом непроизводительных затрат), которые корректируют применительно к планируемому периоду.

Амортизационные отчисления. В процессе работы основные фонды претерпевают физический и моральный износ. Физический износ определяется временем работы технических средств, интенсивностью их загрузки, характером нагрузок, конструктивными особенностями и параметрами и другими факторами. Моральный износ зависит от степени конструктивного экономического старения устройств в результате появления новых более совершенных и экономически эффективных основных средств. Для возобновления полностью изношенных технических средств за время их срока службы должны быть накоплены денежные средства. Источником их образования являются годовые амортизационные отчисления, включаемые в эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок. Таким образом, принимается, что износ зависит непосредственно от времени работы, техника равномерно изнашивается, т.е. на каждый год величина отчислений устанавливается одинаковой.

Амортизационные отчисления планируются не по фактическим затратам, а расчетным путем. Годовые амортизационные отчисления зависят от первоначальной (балансовой) стоимости - Апол, срока службы - Т, от величины остаточной (ликвидной) стоимости оборудования – Ап, расходов по реализации - Ер.

Прочие расходы планируют обычно на основе данных предыдущих периодов с учетом влияния внешних факторов, например, инфляционных процессов. Исключение составляет единый социальный налог и отчисления по страхованию от несчастных случаев на производстве. Эти затраты на железнодорожном транспорте принимают в размере 36,3% от фонда заработной платы. В их число входят единый социальный налог – 35,6% (пенсионный фонд - 28%; медицинское страхование - 3,6%; социальное страхование - 4%) и отчисления в ФСС по предотвращению несчастных случаев на производстве – 0,7% для железнодорожных дорог.