2. Метода укрупненных расходных ставок

3. метода коэффициентов влияния. 2 и 3 методыцелесообразно использование при выполненииориентировочных расчетовдля сокращения их объема.

Для этого методом расходных ставоквыводитсяформула зависимости с/с-ти перевозок от каждого показателя в отдельности и на ее основе устанавливаетсяхарактер и степень влияния конкретного показателя при среднедорожном (среднесетевом) его значении на себестоимость перевозок как относительная величина себестоимости,меняющаясяпрямо или обратно пропорционально изменению показателя.

В общем виде характер зависимости с/с-ти от качественных показателейвыражается формулами вида:

С = а+b/х = обратная зависимость

С = а+b*х = прямая зависимость

а –величина с/с-ти, состоящая из зависящих и условно-постоянных расходов, не изменяющаяся при изменении показателя;

b/х, b*х– величина с/с-ти, состоящая из зависящих расходов, меняющаяся обратно пропорционально (b/х)или прямо пропорционально (b*х)изменению показателя;

х –величина исследуемого показателя=показатели, связанные с с/с-тью грузовых перевозок:

обратной зависимостью:

• нагрузка груженого вагона P,

• масса поезда брутто Q_бр,

• участковая скорость V_уч

или прямой зависимостью:

• порожний пробег вагонов от груженого _пор,

• пробег локомотивов в одиночном следовании _од.

В пассаж. движении коэффициенты влияния рассчитыва­ются для след. показателей:

• населенность пассажирского вагона;

• состав пассажирского поезда;

• участковая скорость движения поездов.

С этими показателями с/с пассажирских перевозок связана обратной зависимостью.

Рассчитанная по среднедорожным значениям показателя х часть себестоимости (b/х или b*х) позволяет определитьстепень зависимости себестоимости перевозок от конкретного показателя–величину коэффициента влияния.

Экономический смысл коэффициентов влияния:

А) Коэффициенты влияния для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана обратной зависимостью,выражаютчасть себестоимости перевозок, меняющуюся обратно пропорционально величине данного показателя(b/х),%.

Б) Коэффициенты влияния для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана прямой зависимостью,выражаютпроцент изменения среднедорожной себестоимости перевозок ∆С(%) при изменении показателя на 1%.

Калькуляционные измерителирассчитывают на 1000 т-км или 1000 пасс-км в зависимости от качественного показателя.С помощью этих измерителей и расходных ставок определяют зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем. Общая сумма зависящих расходов получается суммированием расходов, связанных с каждым измерителем.

Общие эксплуатационные расходы на единицу перевозокполучаютсуммированием зависящих и условно-постоянных расходов.На этой основе выводится формула зависимости себестоимости перевозок от анализируемого качественного показателя использования подвижного состава.

Величины коэффициентов влияния КПИПСразличаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и типам тяги. Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей от КПИПС, изменением состава и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дорог и другими особенностями.

Сферой применения метода коэффициентов влиянияявляются технико-экономические расчеты при фиксированном объеме перевозок и неизменной технической оснащенности железных дорог.

При расчетах коэффициентов влияния и их использовании приняты некоторые допущения. Предполагается, что при изменении оцениваемого показателя все остальные КПИПС остаются неизменными. Напри­мер, при оценке влияния:

• динамической нагрузки груженого вагона изменение массы поезда брутто происходит при неизменном его со­ставе.

• массы поезда брутто ее изменение проис­ходит за счет изменений состава поезда при неизменной динамичес­кой нагрузке вагонов.

• участковой скорости дви­жения поездов в грузовом и пассажирском движении ее изменение происходит за счет изменений времени простоев на промежуточных станциях при неизменной технической скорости движения поездов.

Влияние на с/с изменения любого кач. пок-ля можно опред-ть любым из приведенных выше методов сравнивая результаты 2-х расчетов с/с при исходном и новом значении кач. пок-ля. Однако для решения многих практических задач необх. иметь данные о зависимости с/с от каждого пок-ля в отдельности. Такую форму зависимости можно установить методом расх. ставок. Для получения ф-лы зависимости целесообразно интересующий показатель обозначить принятым символом, а все остальные принимать неизменными равными средним для данной дороги в-нам. Произведя расчеты в-н расходов на 1000 ткм-нетто по каждому измерителю и просуммировав итоги получим зависимость расходов меняющихся с изменением объема пер-ок от каждого пок-ля использования подвиж. состава.

Усл.-пост. расходы при перспективном варианте без развития пропускной способности при изменении отдельных кач. пок-телей остаются стабильными и принимаются в размере установленном для рассматриваемой дороги.

Сложив расходы зависящие и усл.-пост. получается ф-ла зависимости общей в-ны расходов от рассматриваемого кач. пок-ля.

При выводе ф-л необходимо учитывать, что изменение исследуемого пок-ля иногда вызывает изменение других пок-лей и тогда др. пок-ли надо выразить через исследуемые пок-ли.

Если меняются не один, сразу нес-ко пок-лей исп-я подвиж. состава и требуется определить результат такого одновременного изменения в денежном выражении. Это можно сделать 3-мя способами:

1. Определяется влияние на с/с каждого пок-ля в отдельности и полученные результаты складываются, способ неточен, т.к. растет влияние каждого пок-ля производится по отношению к первоначальной в-не с/с без учета ее изменения в результате влияния др. пок-лей.

2. Результат расчета можно уточнить 2-ым методом, если определить индивидуальные коэф. влияния каждого пок-ля на с/с, а затем из перемножением найти суммарный коэф-т влияния и через него изменение с/с и экспл. расходов. Однако и в этом случае неточности полностью не устраняются, т.к. здесь не будет учтено, что разные пок-ли в разной степени влияют на отдельные группы расходов.

3. Самым точным явл. метод расх. ставок. Здесь сравниваются 2 результата расчета с/с:

а) при исходных значениях всех пок-лей; б)при новых значениях всех пок-лей.

При этом в процессе расходов по каждому измерителю будет учтено одновременное значение всех использованных в расчетах качеств. пок-лей.

Дополнительно: (можно просто прочитать)

Для решения многих вопросов, связанных с оценкой эффективности технологических резервов, введения новой техники, реконструктивных, организационных и других мероприятий, для принятия управленческих решений необходимо знать характер и степень зависимости себестоимости перевозок от каждого качественного показателя использования подвижного состава в отдельности. Эту зависимость можно установить, используя метод единичных расходных ставок. Для получения формулы зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава следует интересующий нас показатель принять за переменную величину, считая все остальные показатели неизменными, равными средним для данной дороги величинам, и определять обычным способом расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем. В результате суммирования всех групп расходов выводят формулу зависимости себестоимости перевозок от данного показателя использования подвижного состава.

Условно-постоянные расходы при изменении качественных показателей не изменяются. Их величину для рассматриваемых вариантов анализа определяют умножением части себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов, на 1000 ткм или на 1000 пассажиро-км.

Так как условия перевозок и их технико-экономическая характеристика существенно различается по вариантам анализа, по грузовым и пассажирским перевозкам, а в каждом из них – и по видам тяги, то формулы зависимости себестоимости перевозок от одного и того же качественного показателя также будут неодинаковыми для этих рассматриваемых условий.

Методика определения формул зависимости себестоимости перевозок от каждого из качественных показателей использования подвижного состава едина по видам перевозок, видам тяги, вариантам анализа. Различаются лишь условия перевозок, информационная база расчетов, величины расходных ставок, удельный вес зависящих расходов и перечень калькуляционных измерителей.

В данном разделе подробно излагается вывод формул зависимости себестоимости грузовых перевозок от основных качественных показателей использования подвижного состава на участках с разными видами тяги для перспективного варианта анализа.

По пассажирским перевозкам и по годовому варианту анализа отмечаются особенности условий перевозок, которые следует учитывать при выводе формул зависимости себестоимости от качественных показателей, приведены формулы зависимости и отдельные примеры расчета.

Полученные формулы зависимости выражают либо обратную зависимость себестоимости от показателя вида:

c=a+b/x;

либо прямую зависимость вида c=a+bx. (табл. 8.2 и 8.3)

Формулизация этой зависимости позволяет при многовариантных расчетах автоматизировать определение себестоимости перевозок при изменении величины качественного показателя использования подвижного состава.

Кроме того, по выведенным формулам зависимости может быть определена для среднедорожных условий перевозок степень зависимости себестоимости от конкретного показателя, т.е. величина коэффициента влияния этого показателя на себестоимость перевозок.

Полученные формулы зависимости можно использовать в технико-экономических расчетах до тех пор, пока не изменились условия, существенно влияющие на величину расходных ставок, удельный вес условно-постоянных расходов и калькуляционных измерителей. В современных условиях наиболее “подвижными” становятся расходные ставки. Поэтому их необходимо индексировать, способом, приведенным в гл. 7.

При расчете зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава известные затруднения встречаются при расчетах расхода топлива и электроэнергии для тяги поездов и расчете маневровых локомотиво-часов.

При расчетах нельзя принимать стабильную среднюю норму расхода топлива и электроэнергии на измеритель 10000 ткм брутто, т.к. ее величина меняется при изменении всех основных качественных показателей использования подвижного состава.

Приближенно расчет расхода топлива или электроэнергии для тяги поездов с учетом изменения норм можно выполнять по следующим трем составляющим:

• на передвижение вагонов;

• на передвижение локомотивов с поездами и в одиночном следовании;

• на простой локомотивов в рабочем состоянии (электровозов под током, тепловозов с работающим двигателем).

Расход топлива или электроэнергии на передвижение вагонов рассчитывается по нормам на измеритель “10000 ткм брутто”, на передвижение локомотивов – по нормам на измеритель 100 локомотиво-километров линейного пробега и на простой в рабочем состоянии – по нормам на 1 локомотиво-час простоя.

Рассчитанные для рассматриваемой дороги нормы расхода топлива и электроэнергии на эти измерители используются в дальнейшем при расчете зависимости себестоимости от всех основных качественных показателей использования подвижного состава.

Кроме того, на величину нормы расхода топлива и электроэнергии на передвижение вагонов влияет изменение удельного сопротивления движению вагонов при изменении нагрузки вагонов и процента порожнего пробега вагонов. Это положение учитывается при расчете влияния данных показателей на себестоимость перевозок.

Маневровые локомотиво-часы по разному изменяются при изменении нагрузки груженого вагона, массы поезда брутто и проценте порожнего пробега вагонов. Учет влияния данных показателей на измеритель подробно рассмотрен при выводе формул зависимости себестоимости перевозок от каждого из этих показателей использования подвижного состава.

При выведении формул зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава для более полной оценки влияния необходимо учитывать ряд особенностей в расчетах и некоторых других калькуляционных измерителей.

Эти особенности рассматриваются при расчете зависимости грузовых перевозок от отдельных качественных показателей использования подвижного состава.

№24.

Пути сокращения текущих издержек на ж.д. транспорте в современных условиях. (Дополнительно: Сущность нормативного планирования эксплуатационных расходов.

Бюджетирование. – может пригодиться)