- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
Изучение спроса – это начальный этап комплексного исследовния рынка тр-ой продукции, позволяющий определять его обобщающие хар-ки. Оценка спроса играет важную роль при анализе возможностей рынка, планировании маркетинга и орг-ии управления.
Осн.принципы маркетинга по формированию спроса на груз.перевозки:
тщательное изучение трансп. и товарного рынков и требований клиентуры по объему перевозок и кач-ву трансп.обслуж-я;
ориентация трансп.произ-ва на максим.удовлетворение интересов клиентуры;
обеспечение инновац.направленности трансп.произ-ва на основе достижений НТП, созд-е условий для максимал.приспособления произв-ва к требования рынка, к стр-ре спроса на перевозки, исходя из долгосроч.перспективы;
планир-е и прогнозир-е, т.е.предвидение ситуации на рынке с ориентацией на положит.конечный рез-т; информирование потенциальных пользователей о транспортных возможностях и воздействие на них с помощью рекламы и др.ср-в стимулир-я спроса с целью привлечения их к услугам конкр.трансп.пред-я.
На основе этих принципов в целях формирования конкр.размеров спроса работники тр-та осуществляют: маркетинг.обследов-е эк-ки районов тяготения ж.дорог с помощью опросных анкет, наблюдений и изучения статистич. и прогнозных материалов;
анализ рез-тов обслед-я, заявок, контрактов и договоров на перевозки,
сегментирование трансп.рынка, выбор целевых сегментов и определение емкости трансп.рынка;
планир-е и прогноз-е перевозок по выбранным сегментам с учетом провозной и пропускной способн-ти ж.дорог; разработку мероприятий по повышению качества трансп. обслужив-я и внедрению новых видов трансп.услуг;
анализ затрат на перевозки и разработку гибкой тарифн.политики;
совершенств-е информац.технологий, разв-е рекламн.деят-ти и ср-в стимулир-я;
мониторинг текущ. выполнения планов перевозок и своевременное реагирование на динамику трансп.рынка с целью обеспечения безубыточности.
Конечным рез-том формирования спроса на перевозки явл. разработка планов перевозок грузов, кот-ые различаютсч по срокам действия, номенклатуре планируемых грузов и кол-ву рассчитываемых показ-лей. Использ-е данных принципов позволяет повысить конкурентоспос-ть ж.дорог за счет более тщательного учета требований пользователей к кач-ву обслуж-я, предоставления опред.льгот клиентуре и т.п.
39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
Отпускная цена производителя = с/с произ-ва и реализ-ии + удельная прибыль
Оптовая цена = отпускная цена +оптовая наценка
Розничная цена = отпускная + рознечная наценка
Наценка может устанавливаться в стоимостном и в процентном выражении
Наценка в стоимостном выражении – это сумма, добавленная к с/с товара для получения продажной цены
Наценка в %-ом выражении – это определение % от продажной цены, который добовляется к с/с товара для получения продажной цены
Затратный подход к ценообр-ю – это метод ценооб-я, принимающий в качестве затратной точки (фактические затраты фирмы) на производство и реализацию товара
Результаты марк-ой деят-ти во многом зависят от того, насколько правильно фирмой выбрана ценовая политика, под которой понимают определение принципов построения и уровня цен на продукцию фирмы и вариантов их изменения для достижения целей, поставленных фирмой в краткосрочном плане и в перспективе.
Главной конечной целью предприятий (фирм) в рыночных условиях является получение максимальной прибыли, однако в качестве промежуточных целей могут быть быстрое возмещение затрат, подавление конкурентов, завоевание новых рынков, выход на рынок с новым товаром. Фирма может преследовать несколько целей одновременно.
Суть гибкой ценовой политики фирмы заключается в том, чтобы устанавливать на товары такие цены и так варьировать ими в зависимости от положения на рынке, чтобы овладеть его определенной частью, приспособить предложение товаров к спросу, успешно сбывать свою продукцию в условиях конкуренции, обеспечивая при этом финансовое благополучие фирмы, и решать другие стратегические и оперативные задачи.
Для завоевания места на рынке фирма на какой-то период может устанавливать цены на сознательно заниженном уровне.
Затратный метод ценообразования – это метод, принимающий в качестве отправной точки фактические затраты фирмы на производство и реализацию товаров.