- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
Успешное социально-экономическое развитие России сопровождается ростом грузооборота транспортного комплекса и, соответственно, ростом спроса на грузовые перевозки. ОАО «РЖД» обеспечивает растущие потребности в железнодорожных перевозках. В данный момент акционерное общество вышло на максимальный за последние 12 лет уровень погрузки грузов и демонстрирует технологическую и финансовую устойчивость. Также на сегодняшний день решены основные проблемы обеспечения безопасности движения поездов и возрождения отечественного железнодорожного строительства.
В настоящее время происходит реализация третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта РФ. Планируется, что данная реформа будет закончена к 2010 году. Данный этап реформы затрагивает ряд актуальных проблем, связанных с повышением эффективности работы железнодорожного транспорта страны, и ставит своей основной целью переход к инвестиционной фазе развития, то есть привлечение крупных инвестиций в ОАО «РЖД» и железнодорожную отрасль в целом.
Задачи третьего этапа: оценка целесообразности полного организ.отделения инфр-ры от перевозочной деят-ти; дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок и иных видов деят-ти на ж.д. тр-те, в т.ч. посредством продажи акций ДО; активное продолжение корпоротивного строительства с учетом принципов корпоротивной логистики и территориального взаимодействия; оценка возможности создания нескольких вертикально интегрированных мощных конкурирующих между собой перевозочных компаний; развитие способов использования частных поездных локомотивов и увеличение доли груз. ваг., не находящихся в собственности ОАО «РЖД» до 60% и более.
Прежде всего, необходимо отметить, что главными целями, которые компания ОАО «РЖД» достигает, реализуя мероприятия программы структурной реформы, являются, безусловно, повышение качества услуг для населения, повышение глобальной конкурентоспособности. Сегодня транспортный бизнес активно глобализуется, и конкурентоспособность России как транзитной державы имеет огромное значение, которое постоянно увеличивается. Это один из ключевых параметров, который влияет на оценку экономической эффективности функционирования отрасли.
Также очень важный вопрос – повышение инвестиционной привлекательности сектора. Здесь речь идёт не только о создании условий для привлечения инвестиций на развитие основных средств компании «Российские железные дороги», но и о повышении инвестиционной активности во всём железнодорожном секторе, о развитии механизмов государственного и частного партнерства, развитии инфраструктуры, механизмов финансирования расширения и обновления парков подвижного состава. В сфере развития инвестиционной привлекательности важнейшее значение имеют разработка и принятие стратегической программы развития железнодорожного транспорта до 2030 года.
Основные направления экономических реформ на железнодорожном транспорте обеспечивают достижение целей реформирования железнодорожного транспорта и включают:
1.развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров;
2.обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта независимых грузовых и пассажирских компаний-операторов и пользователей подвижного состава;
3.совершенствование тарифной политики;
4.поэтапное прекращение и ликвидация перекрестного субсидирования пассажирских за счет грузовых;
5.обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, в том числе на основе введения раздельного финансового учета;
6.осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы железнодорожного транспорта;
7.повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий.
Активноидёт процесс реструктуризации самой компании «Российские железные дороги». В настоящий момент в рамках реализации Программы структурной реформы принято решение о создании двух дочерних обществ в различных сферах. В основном это связано с ремонтом подвижного состава, путевой техники. Выделен полностью в дочернее общество блок капитального строительства, проектно-изыскательских работ. Созданы дочерние общества в сфере научной деятельности - два. Ещё по двум главным ключевым институтам, которые работают в сфере железнодорожного транспорта, принято решение о создании дочерних обществ - это ВНИИЖ и ВНИАС.. Развиваются дочерние операторские компании, это «Трансконтейнер», «Ревсервис», «Русская тройка», «Рэлтрансавто». Активно работают общества, созданные в сфере производства электротехнической продукции для железнодорожного транспорта - ЛТЗ и так далее.
Немаловажно, что на сегодняшний день создано семь дочерних обществ, пригородных компаний, которые получают весьма важный для нас опыт работы в рыночных условиях на рынке региональных перевозок, отрабатывают новую систему отношений с субъектами Федерации, с российскими железными дорогами, как собственником инфраструктуры, и компаниями, предоставляющими эти услуги. Это позитивный опыт, который очень ясно показывает нам проблемы, которые надо решать в этой сфере.
И, безусловно, большое значение компания придает принятому решению о создании дочернего общества грузовой компании с передачей в уставный капитал этой компании 200 тысяч грузовых вагонов. Считается, что это решение, которое позволяет более активно идти к развитию конкурентной среды в рынке собственности подвижного состава, оперировании вагонами и локомотивами. Это тот катализатор, который позволит последовательно регулировать рынок грузовых перевозок и перейти на рыночные конкурентные отношения и стимулировать повышение эффективности деятельности всех участников рынка через конкуренцию. Это соответствует позиции, которую высказывала компания о том, что конкуренция должна развиваться на железнодорожном транспорте в тех секторах, где для нее созданы организационные, экономические и правовые условия.