6) По связи расходов с объемом работы:

1) Переменные расходы-зави­сящие от объема перевозок расходы, величина которых изменяет­ся прямо пропорционально объему перевозок. = 40%;

2) Усл-пост. Расходы-все остальные расходы, кот. мало зависят от объема перевозок.=60%.

Величина зависящих расходов различается по:

• дорогам,

• видам перевозок,

• видам тяги,

• видам сообщения,

• операциям перевозочного процесса.

Уд. вес зависящих расходов изменяется также по различным временным периодам их расчета и анализа.

Номенклатура расходов 2003 года состоит из 9 разделов:

1. общие положения

2. группировка состава затрат

Признаки группировки:

1. по способу учета затрат

• прямые

• косвенные (распределяемые)

2. по отраслевым хозяйствам

3. по статьям номенклатуры

4. по элементам затрат

В наст. номенклатуре каждая статья распределяется по элементам затрат.

5.по связи с производственным процессом:

• основные прямые (производственные)

• общие = для всех мест возникновения затрат

Эти 2 вида наз. производственные

• общехозяйственные – накладные

5. по видам деятельности (6 шт.)=Виды деятельности ОАО «РЖД»

• пасс. перевозки в пригородном сообщении = 5,7%

• пасс. перевозки в дальнем следовании = 15,2%

• грузовые перевозки=70,5%

• предоставление услуг инфраструктуры=0,3%

• предоставление услуг локомотивной тяги = 0,2%

• ремонт подвижного состава = 0,6%

Расходы, связанные непосредственно с перевозочным процессом, составляют около 92% в общей сумме затрат ОАО «РЖД».

6. по укрупненным видам работ (УВР). УВР наз.также как виды деятельности (входят 5 видов деятельности)

3. элементы затрат

4. внереализованные, операционные и чрезвычайные расходы (не связаны с перевозочной деятельностью!)

5. формирование структуры расходов по основным видам деятельности

6. основные изменения в новой номенклатуре

7. перечень расходов

8. распределение расходов по видам деятельности

9. группировка по отраслевым хозяйствам.

Вопрос19.

Сущность,Значение себестоимости перевозок.

Методы определения себестоимости перевозок

Себестоимость продукции (пер-ок)– это издержки п/п в ден. выражении, приходящиеся на ед. выработанной продукции.

На ж.д. тр-те, в отличие от п/п др. отраслей нар. хоз-ва , на кот. определяется с/с каждого вида изготавливаемой продукции, официально рассчитывается только средняя с/с (10 ткм) по всем грузам и с/с (10 пас-км) по всем пасс.

Дифференциально осущ. с/с по видам тяги (элктр., тепловоз, мотор-вагонная, дизель-поездная).

Вместе с тем для решения целого ряда практических задач требуется опред. с/с пер-ки отд. родов грузов и пас. не только в среднесетевых или среднедорожных условиях, но и для конкретных условий пер-ки.

В условиях рын. эк-ки роль пок-ля с/с и сфера его исп-я в программе эк-ких реформ отрасли значительно расширяется особенно в связи с тем, что этот пок-ль исп-ся в системе налогообложения при установлении договорных цен на тр-ую прод-ию.

В наст. время важнейшие задачи отрасли явл.: повышение прибыльности ее работы, прежде всего за счет сокращения тр-ых затрат.

В издержки на тр-те вкл.: з.п., отчисл. на соц. нужды, расходы на мат., эл.эн., ао, прочие мат.затраты, прочие затраты.

Для решения мн-ва практических задач и при анализе с/с требуются данные о с/с пер-ок конкретного рода груза и конкретного пассажира на отд. уч-ке сети в конкр. категории поездов, в кокр. типах вагонов и при разных условиях пре-ки.

Все методы основаны на зависимости расходов ж.д. от отд. пок-лей работы или врем., кот. затрачивается на отд. виды работ.

Наиболее часто применяемые методы:

1. метод непосредственного расчета

2. метод расходных ставок

3. метод коф-та изменения в среднедорожной с/с пер-ок

4. метод удельных весов расходов

5. метод коэф. Влияния